Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive з 2008 року седан

Революція Джу

Japu - японська десять. Це, мабуть, переконливо, ніж Кю (дев'ять), Хачі (вісім) і ще більше Січі (сім). Якщо тільки тому, що назва відомого боксерського-чемпіона дуже приголосна, а інші японські цифри, згадані російською мовою, аж ніяк не виграють асоціації. Але чи звинувачується в десятому -Generation Lancer?
 
Ну, коротка екскурсія на практику використання японської мови в Росії лише для висіву. Головне, що ми всі, звичайно, знаємо: Сонце раніше було яскравіше, трава зеленіша, а капустяний суп - більше. І вода дме. Те саме з автомобілями. Раз у раз приходить з усіх боків: так, в наш час були машини не те, що нинішнє плем'я і тепер чути? Бах! Бабах !! Tarars !!! Це суворі завзяття кислотного балансу та обмеженість у звичках та дизайн релігійних спортсменів для перенесення новітньої еволюції Лансера до пуфів. Тут, звичайно, якщо, спіймавши кон'юнктуру, затемнити і прикріпити свій голос до цього стрункого хору експозиції, щоб вразити того самого професора та крутого вершника, і справді немислимо, щоб піднести своє его, безжально Новим ногами ноги нанизують нову чотириколісну жертву
Але щось, правда, не хоче стати іншим професором супу з кислої капусти, а тим більше, щоб написати щось, незважаючи на власні почуття та думки. І це, ця думка така: машина виявилася чудовою, хоча, справді, значною мірою принципово різною порівняно з культами попередників EVO. Для мене це ще більш очевидно, що протягом тривалого періоду я експлуатував EVO VIII, і навіть раніше я проводив досить багато часу на водіння Evo VI Tommy Makkinen Edition. Між цими двома автомобілями вже була велика різниця: номінальна шість була набагато жорсткішою і нестримною гострою, дикою, набагато ближчою вздовж звичок до реального ралі -машини, ніж пізніше восьми. І навіть тоді віддані прихильники моделі з цієї причини посипали голову попелу шини, спалених за старі часи
І тепер те саме, і перше, що ви звертаєте увагу на десятки за кермом (хоча модель офіційно називається Lancer Evo X, а просто еволюція Lancer) - це зникнення класичного захоплення зубів, коли турбіна увімкнена. Так, як би це не було, але значною мірою саме дитячий садок, який спричинив дитячий садок, дике прискорення приблизно з 3000 об / хв зробив цю машину такою бажаною та обожнюваною. І хоча новий Hot Lancer є більш потужним і прискорюється швидше (або лише трохи повільніше у версії з автоматичною коробкою передач), ніж попередні, це здається суб'єктивно менш гарячим. Однак тенденція.
 
Так, еволюційні шанувальники вже мають щось потрапити в повну прострацію, а потім дозвольте мені, що є автоматична машина ??? Так, тепер також автоматична, а точніше, робототехнічна коробка передач з двома клатчами як священна альтернатива традиційній механіці для EVO. Так, що там, представники Mitsubishi відкрито заявляють про свою зраду про фанатів у декларації, яку можна дати відмову від старого світу і який у короткій презентації звучить так: ми не бачимо сенсу випустити Те саме для десятиліть продукт, який повторюється у всьому, ніби заморожений у розвитку.
Тому вниз з Рутіном! Ми побудували абсолютно новий автомобіль, і наша мета - однаково нова позиціонування та нове, набагато ширше коло клієнтів. Ми прощаємось із хлопчачою спільнотою вуличних підйомів та вічного суперництва суду з Subaru WRX STI. Наші нові вказівки - BMW M3 та Audi RS4. Відповідно, наш новий спортивний автомобіль - це не інший звичайний EVO з індексом X, а революційною та поважною еволюцією Lancer. Коротше кажучи, я породив вас, я вб'ю вас.
Більше, не менше. Але якщо вічні конкуренти, в особі Субару, перейшли до людей через ринкову версію основної версії Impreza, при цьому намагаючись максимально зберегти характер зарядженої версії, то Mitsubishi Marketers вирішила поставити Закінчення ситуації, коли базова модель Lancer стала все більш свіжою, а версії та версії Evo все більше дикий і не має нічого, крім примітивного салону, поширеного один з одним. Тому основна версія Lancer нового покоління спочатку давала більш агресивну та спортивну, надзвичайну зовнішність, зробила його набагато комфортнішою, багатим та вишуканим і, очевидно, навіть під час розробки, передбаченим для створення повного виготовленого спорту на своєму основа.
Що ж, додаток дуже серйозний, і ви розумієте це вже в одному вигляді нової еволюції. По -перше, компактний седан став помітно більшим через збільшення основи на 25, розмір доріжки та висоти на 30 та ширину на 40 мм. По -друге, дійсно, плоть з плоті основної версії, заряджений Lancer виглядає набагато привабливіше та переконливо, ніж попереднє, включаючи завдяки трапецієподібному роті переднього повітря, якийсь параффер на тему сучасного Ауді .
Перебуваючи в геометрії суворої, щось між Лексусом та Альфа Ромео досить чітко визнано. І надаючи додаткову візуальну потужність та агресивність, дефлектори повітряних каналів на капоті та поза передніми колесами (майже прямо цитують Mazda RX-8), передній спойлер та задній антираб виглядають набагато органічніше, стильно та благородно, ніж раніше . Залишаємо совість дизайнерів Mitsubishi свідомими або ненавмисними запозиченнями на принцип світу на бідній сорочці, і ми визнаємо, що в результаті машина вийшла напрочуд цілісним, гаразд, красивим і придбала дорожчий і ефектний вигляд.
Це враження посилюється, коли ви опинитесь всередині: немає слідів попереднього, я не боюся цього слова, жалюгідного дизайну. Тепер, сидячи в салоні нової еволюції, ви відчуваєте, як у добре підстриженій квартирі з європейською -реновцією, а не в кімнаті -сиріт студентського гуртожитку зі стільцями замість крісел. До речі, нові спортивні сидіння Recaro, на відміну від попередніх, забезпечують набагато зручнішу посадку в кабіні. Все в салоні радує око навіть в основній конфігурації GSR. І шкіряна обробка з контрастною відлигою, аудіосистема Rockford Fosgate Premium з 9 динаміками (включаючи сабвуфер 25-центметра) та підсилювач-потужність 650 Вт, 7-дюймовий РК-дисплей та вбудований жорсткий контроль управління Система, вбудований пристрій Bluetooth та вбудований пристрій управління та вбудоване обладнання. Неозубна система розблокування дверей та запуску двигуна-це обладнання, яке не може бути можливим перед версіями EVO, але тепер доступне в Найвищий комплексний МР (в якому новий автомобіль був наданий для тесту), дає відчуття під час руху на еволюції Лансера якісно різного, незрівнянно вищого рівня.
Тим не менш, основними перевагами цього автомобіля все ще повинні бути його бігові якості, і їх можна було б перевірити повністю. На щастя, тест, організований в Іспанії для російських журналістів дистриб'ютором Mitsubishi Motors в Росії, Rolf Import забезпечив як шосе, так і набагато рідкіснішу автодромну складову. Вже перші кілометри за кермом нового зарядженого Лансера переконані: стосовно використання на звичайних дорогах його поведінка є важливим кроком вперед. Зовсім не втрачено зловживання, седан став м'якшим, політично правильним у своїх звичках і забезпечує ще більш інтуїтивно зрозумілий рівень управління.
За видимою легкістю, з якою нова еволюція тримає необхідну траєкторію навіть у найскладніші повороти,-це робота найскладнішої інтелектуальної системи повного колеса Супер управління колесом (S-AWC), яка вже знайома у восьмому і дев'яте покоління EVO, але значно покращилося. Основна для цієї системи функції автоматичного управління активним центральним диференціалом (АЦП) та протидії обертанню навколо вертикальної осі (AYC) доповнився датчиком ступеня згаданої обертання та регулятора гальмування, що дозволяє автомобілю Більш точно здогадуватися про наміри водія та більш ефективно запобігти його помилкам, особливо при переході до аспектів вильоту.
Як і раніше, наприклад, якщо ви потрапите в швидкий поворот занадто оптимістично, система S-AWC випереджає вашу спробу випрямити недостатню обертання самостійно і додати крутний момент, завантажений на зовнішнє колесо. Але зараз він також фірмовується, якщо сила на педалях недостатня, внутрішнє переднє колесо, що допомагає машині безпечно вмістити на поворот. Більше того, відтепер до всього цього була додана активна система стабілізації ASC, яка, однак, може бути повністю відключена. Звичайно, виникає розумне питання: як захоплююче подорожувати на такому комп’ютері на колесах, який вирішує майже все і робить водія? Це залежить від того, що мається на увазі під захоплюючим. Якщо можливість нічого не носити, спалюючи гуму, у нетверезому руці по певній загальній зоні, ізольованій від громадських доріг, то не надто багато. Хоча тих, хто купує дуже дорогий автомобіль саме для цього, можна розраховувати на пальці. Якщо ми говоримо про можливість пережити дуже магічне відчуття, що ви можете робити те, що робити за кермом цього автомобіля, це здавалося б неможливим, і в той же час насолоджуватися його комфортом, це дуже захоплююче. І люди, які хочуть точно цього в сто разів більше. Крім того, всі допоміжні системи працюють правильно, недоступно, не створюючи у водія, щоб бути з ударами під дупою відчуття втручання у водінні.
Він також лінійно, але дуже наполегливо працює зараз, і турбо-двигун з подвійним розміром 295 кінських сил з тією ж архітектурою, що і базовий Lancer, але принципово модифікований. Побудований, як і сам автомобіль, на глобальній платформі, розробленій Mitsubishi разом із Chrysler, вона не має нічого спільного (за винятком обсягу та наявності електронної системи управління фазами розподілу газу MIVEC) з пристроєм, яка була обладнана Усі попередні версії EVO. Основна його відмінність -алюмінієвий блок замість лиття -рон. Загалом, мотор став сильнішим, його передача енергії збільшувався, і в той же час значно вага 12 кг зменшується на 10 мм центру ваги, що, в свою чергу, покращило вагу та обробку автомобіля . Плоска і потужна тяга майже у всьому діапазоні швидкостей дозволяє вам у будь -який час змінити ритм руху і використовувати педаль газу як дуже тонкий інструмент управління.
Логічною парою нового двигуна була нова передача. Нове покоління нового покоління Twin Clutch SST (передача Sport Shift), в принципі дії, схожа на систему DSG, яка використовується в моделях VW/Audi. У звичайному режимі робот перемикає програми, заощаджуючи паливо, рано і з плавністю, не поступається найкращою автоматичною коробкою передач, і приємно переходити в цей режим в умовах міського руху. Ви вмикаєте спортивний режим, і електроніка тримає передачу довше, при цьому прискорюючи процес перемикання. Режим S-Sport, який має сенс лише під час руху з гоночними темпами, посилює результат ще більшою мірою, максимально наближеною до алгоритму перемикання до майстерного посібника. Ви можете переключити передачі та вручну як ручку селектора, так і особливу чарівність та міцність на машину з пелюстками керма, завершеними алюмінієм. Однак шанувальники ще більш інтерактивного менеджменту зможуть придбати Evolution Lancer та з 5-ступінчастою ручною коробкою передач від Classical для нього. І вона, як запевняють японці, втілила в собі весь досвід бренду в гонках на автомобілі. Нова механічна коробка передач забезпечує передачу більшого моменту завдяки більш широким передачам передач, не збільшуючи зовнішні розміри коробки. Більше того, така компактність була досягнута через відмову від передачі задньої передачі! Але це зовсім не означає, що еволюція Lancer з ручною коробкою передач тепер може їздити лише вперед. Інноваційні (і, як кажуть представники Mitsubishi, сьогодні є безпрецедентним), рішення передбачає одночасне з'єднання передач 1 -ї та 3 -ї програм для забезпечення тилу. Програми від 1 до 4 -го мають східні числа, кількість 1 -ї передачі зменшується, що сприяє більш впевненому старту з місця, а кількість 5 -го, навпаки, збільшується, що забезпечує більш комфортне рух з великою швидкістю.
На захист робототехнічної передачі варто зазначити, що, хоча до сотень він розповсюджує нову еволюцію майже на секунду повільніше, але, обганяючи прискорення від 60 до 100 км/год, навпаки, це виявляється швидше 1,7 секунди (3,4 проти 5, 1)! Mitsubishi та підвіска не залишилися непоміченими. Його дизайн все ще є такими ж перевернутими стелажами Макферсона спереду та багатопотоком позаду, але його геометрія переглянута, а ключові вузли посилюються. Новий Lancer має належним чином важко, але не дерев’яний протягом усього випробувального маршруту в пару сотень кілометрів, а наступного дня на гвадрому на північ від Гранади і назад, найменше відчуття дискомфорту не відбулося. Тільки почуття задоволення. А іноді жах!
 
Кожен, хто знає, як і любить їздити швидко, знає, що коли ви пересаджуєте з крісла водія до пасажира, така їзда іноді виходить із задоволення від відвертих катувань з ефектом кляпки. Тому, не переживаючи найменшого бажання піддавати себе таким мукам на сегментах маршруту, на якому партнер буде керувати автомобілем, я розсудливо обрав компанію відчайдушних колег-колег, компанії абсолютно невдалих для всього цього з глянсового чоловіка Журнал у розрахунку безтурботного відпочинку в пасажирському кріслі. І він прорахував.
Не знаючи нічого про надмірне чи недостатнє обертання, а також про регулювальні рухи керма та керування за допомогою педалі прискорювача, мій партнер просто довіряв хитра електроніка автомобіля, і, поки я вмирав з жахом на пасажирському сидінні, дівчина сміливо розчавила педаль газу і безпечно проходила з такими швидкостями гірського серпентину, покритого снігом (так, поки в Гранаді було +22 с. , поблизу гірськолижного курорту Сьєрра. Мені, щоб доставити її до місця призначення живим і неушкодженим. І це головний аргумент на користь такого автомобіля, який став еволюцією Lancer і який дозволяє вам насолоджуватися швидким водінням людей без спеціальних навичок, виконуючи справедливу частину роботи для них і миттєво виправляючи свої помилки.
Але навіть найрозумніший і найбезпечніший автомобіль має свої, хоч і дуже високі межі можливого, що вам потрібно відчути. І щоб експериментально визначати ці межі, це все ще безпечніше не на публічних гірських дорогах, а на шосе Автодрому з широкими гравійними пастками. І ось це, Avtodrom. У взаємодії з машиною виникає більше свободи, і рівень розумного страху, який контролює керування по краю гірської ущелини, є більш ефективним, ніж будь -яка електронна система, тут, навпаки, зводиться до мінімального.
Коротка інструкція японського гуру, кілька питань, що беруть участь у тесті до професійного гонщика Бориса Шульмейстера (чия оцінка автомобіля, до речі, збігається з автором), пара вступних круглів за машиною безпеки, ніби перед Початок гонки в русі, і газ до підлоги, душ з тіла! Не зовсім, звичайно, лише ваша душа зливається разом з душею автомобіля (навіть електронного), і чим сильніше це злиття, тим впевнено він поглинає кілометри доріжки. І знову ж таки, виникає те саме відчуття, але лише ще яскравіше і приголомшливіше: ви розумієте, що якщо у вас немає достатньої міри навичок професійного вершника, просто неможливо пройти через поворот з такою швидкістю, але Еволюція йде незрозумілим способом!
Стабільність та завзятість машини є феноменальними на трасі, які ви відчуваєте найгостріше. Шасі - це як моноліт завдяки 39%, жорсткому для скручування та 64% для розтягування (через це Ево почав зважувати більше, що багато в чому і додаткова потужність двигуна пішла). Але якщо вимкнути систему стабілізації, покладаючись на власну здатність пройти або вздовж ідеальної траєкторії, або на вісник із задньою віссю, машина набуває спеціальної жвавості. Правда, оскільки його керованість набагато ближче до нейтральної, ніж попередні версії, для того, щоб надіслати корм у переміщеннях, потрібні досить різкі дії. Але взаємозв'язок ваших рук і ніг через кермо та педалі з колесами, хоч і через захисну електронну прокладку S-AWC, здається, є просто метафізичним. І найголовніше: за словами представників Mitsubishi, хоча це не випереджає Evo IX у прямому вазі, але в поворотах набагато швидше, і завдяки цьому він приносить попередника з кола довжиною 2,4 км цілих 2 секунди! Як кажуть, коментарі надмірної еволюції Лансера десятого покоління будуть запропоновані у двох версіях основних GSR та розкоші, а також більш екстремального MR. Сплав Enkei сплав, гальмівні механізми Brembo з вентиляційними дисками, фари Bixenon з поворотними елементами світла адаптивної системи лобового освітлення, датчики дощу та світла та дев'ять подушок/захисних шторів/штор захисних штор.
Додатково, забезпечуючи кращу адгезію коліс з шосе, тяжкість рульового та обмінного курсу, особливо в кутах, пакет високої швидкості (пакет високої продуктивності) для більш дорогої версії MR передбачає встановлення амортизаторів Білштейна та Ейбах -Спрінгз, Передні гальмівні диски Brembo та ковані алюмінієві диски BBS (що значно зменшує несприятливі маси), а також шини високої швидкості з більш жорсткими сторонами та покращеною зчепленням. Звичайно, все це коштує грошей. І ціна нової еволюції буде набагато більше, ніж однакова, напевно, близько 70 тисяч доларів. Що стане значна вага, яка може переважати бажання володіти такою машиною. І чи будуть ті, хто має такі гроші, захочуть витратити їх на автомобіль Mitsubishi, а не на BMW чи Audi? Все необхідне для того, щоб це сталося, в десятому EVO є яскравий персонаж, вражаючий вигляд, підвищений комфорт, належний рівень респектабельності. Люди, які не страждають від патологічного снобізму, повинні зробити такий крок, принаймні для того, щоб гідно виділитися з натовпу. Тож нові продукти мають шанси на успіх, і непогані. Автомобіль, створений, як і раніше, був би приречений на повільне вмирання. Характерно, що хоча обсяги продажів спортивних моделей автомобілів у Європі за останні 10 років збільшилися на 1600% (!), Продаж EVO постійно зменшувався, і лише 2,5 тис. Автомобілів - за рік до останнього. І незалежно від того, що православ'я бурчить під диханням, але еволюція Лансера все ще хороша і навіть стала кращою на гоночному шосе. Тепер він також став незрівнянно комфортнішим і приємним у всьому іншому, набагато більш пристосованим до умов міста, утилітарного руху, не виключаючи дорожніх перегонів (які більше не будуть вичерпані, як у випадку з попередніми версіями EVO зі своїми Знаменита турбіна зазнала). Це також звукове обчислення виробника. Так, мабуть, епоха попереднього EVO та ізольована, відірвана з реального життя жменьки своїх шанувальників просто неминуче пройшла. А нова еволюція Lancer з точки зору маркетингу та здорового глузду - це безумовний хіт у першій десятці.
 
Борис Мурадов
   
 

Джерело: Журнал Motor [червень 2008]