Тест-драйв Mitsubishi Lancer evolution x з 2008 року Седан

чужий свій

Mitsubishi Lancer Evolution X так сильно відрізняється від всіх попередніх еволюцій, що його X вже не 10, а ікс: для них він чужий. Цікаво, для кого він за свого?

І кого тільки здогадався диявол приліпити на алюмінієвий хребет тестового Evo X цю чорну смугу? Вона як радіолокаційний модуль свій-чужий. Чужий для Ево Ікс! Йому ця смуга згодиться тільки як маскування для ралі-рейдів за лінію фронту на територію ворога: щоб визнавали чужі і не впізнавали свої.

З цією смугою він викликає на себе погляди солідарності і схиляння всіх зустрічних і поперечних пацанів на Тюнену зубілку і двенашка. А він не з їхнього двору: з цієї декорацією він посміхається тим, кому він не по зубах. І йде морда цеглиною повз тих, кому міг би глянути. Найзагадковіша еволюція Mitsubishi, яку ніхто не знає, до якого племені віднести, найсерйозніший і сучасний спортивний автомобіль в історії марки. І у нього дуже мало спільного з усіма колишніми ступенями еволюції, незважаючи навіть на те, що він стоїть на їх плечах. Так, Ікс зовсім дорослий і добре урівноважений, але це непогано: адже і ми з вами теж вже не пацани.

Трансмісія SST сильний хід вперед-вгору і головна відмінність Evo Ікс від Evo 1-9. Тепер у Еволюшн може бути два зчеплення замість одного і дві педалі замість трьох. Цього достатньо, щоб ставитися до автомобіля зовсім інакше: сьогодні на ринку вже нічого робити без автоматичної трансмісії навіть в спорті. Особливо, якщо за спорт просять понад півтора мільйона рублів.


Трансмісія з двома зчепленнями SST може працювати в трьох автоматичних режимах і в спортивному режимі ручних перемикань підрульовими пелюстками

Новий двигун потужністю 295 л. с. чудовий. Він бере не тільки на магічному порозі оборотів включення в роботу турбіни: він прогресивно тягне з неодружених. Цей движок зовсім не без характеру: він без характерних незручностей. Він ще дужче вибухає на верхах, але не ризикує впасти в воронку і на низах. Він дає ту саму тягу всюди, яка не кине вас ніде: навіть в безглуздому становищі. Йому б тільки поставити голосок доросліші та подорожче.

Селектор трансмісії SST той же важіль, що перетичка механічних передач. І теж клацає клацаннями на манер прецизійних кулачків ралійної гоночної коробки. На вибір водія режими для їхати і для котитися. Є, правда, ще й Супер спорт, щоб дубасити. У Evo X є і система стабілізації. І це прекрасно, адже багато хто з тих, хто вважає себе експертом пілотування і ніяковіє її присутності, залишилися в інший пісочниці. Вони, до речі, часто виявляються головними боржниками ESP. Або заручниками її відсутності / відключення, коли машина звично намагається ковзати, але замість конусів і брустверів за її вікнами пропливають КамАЗи і стовпи.

У комфортному режимі трансмісія перебирає зчепленнями гладко і ніжно, дозволяючи мотору по можливості працювати на знижених оборотах в області легкої каучукової тяги. У спорті коробка легше на підйом стрілки тахометра двигуна, і цей режим хороший для міської їзди, проте пілотувати, або по-нашому, по-раллийному, дубасити, звичайно ж, краще за все, вручну перемикаючи передачі пелюстками. Вони закріплені на колонці і не обертаються разом з кермом: рішення хоч і перевірене шанованими фірмами, але не з найвдаліших у світі. Втім, рейка зовсім коротка, і поворот керма на великі кути скоріше свідчення неохайності водія, ніж необхідність.

Повний привід і раніше має три умовних режиму роботи: асфальт, грунт, сніг. Умовних не тому, що не відрізняються, а тому, що усвідомлено користуватися ними можна і без оглядки на звання. Асфальт він жорсткіше всіх. Найбільш ефективним, в сенсі часу кола по треку, режимом для асфальту буде саме асфальт. Однак він же зажадає і найміцніших водійських навичок від пілота: зрив в ковзання в ньому самий різкий. Але на льоду або грунті в ньому простіше і надійніше за все літати в поворотах боком. Трансмісія блокується жорстко, і в довгих силових ковзаннях машина дуже стабільна. Режим грунт працює м'якше і поїнтеллігентнєє, а в режимі сніг система повного приводу нагадує роботу м'яких торсеновскіх блокувань з поправкою лише на втручання активного заднього диференціала Super AYC.

У Evolution Х ємний багажник і купа місця ззаду. У нього недорогі, але цілком пристойні матеріали обробки, а в дрібницях немає розкоші, але немає і дешевизни. За рівнем преміальності, звичайно ж, його не порівняти з близьким за ціною Audi S3. Однак і на одну бігову доріжку їх не поставиш.

Так, Ево перестав бути ультимативною вибором безкомпромісних фанатів швидкості, геть протипоказаним тим, кому потрібна хоч дещиця зручності і комфорту. Але він як і раніше коник з одних м'язів і без зайвого жиру. Він їде швидше і більш сучасною, ніж раніше. І він залишився саме спорткаром на кожен день. І слово спорткар як і раніше головне: він не перетворився на універсальний повнопривідний автомобіль з потужним двигуном такої, як ставний і ледачий Volvo S40 T5 AWD, наприклад. Lancer як і раніше жорсткий і дуже точний в реакціях. Легкий і правильно налаштований спорткар з унікальним впізнаваним характером. А це головне, адже якщо є характер, є і ті, кому він припаде до душі. Головне, не помилитися в своїх бажаннях.



 

джерело: Автомобілі