Тест-драйв Mitsubishi Lancer evolution x з 2008 року Седан

Тестують японці: Subaru Impreza WRX STI проти Mitsubishi Lancer Evolution X

Шляхи машин з однаковою долею почали, здається, розходитися
 
Згадаймо, як все починалося: 16 років тому в 1992 році на світ з'явилися дві машини, які стали називати нашою зброєю. Ця зброя, нагадаю, розроблялося двома компаніями, але з однією метою захистити національну честь в світовому чемпіонаті з ралі (World Rally Championship або скорочено WRC). Ймовірно, єдність мети зумовило і всю подальшу долю цієї парочки: між ними ніколи не існувало по-справжньому гострої конкурентної боротьби, весь їх шлях правильніше назвати спільним рухом до технічної досконалості. Ні, змагальний момент, звичайно, присутній, однак дуже швидко всім стало ясно: тут йде змагання не між двома однотипними і в той же час несхожими моделями, а між компаніями-виробниками Subaru і Mitsubishi. Словом, як почалося із суперечки, яка компанія краще вирішить одну і ту ж задачу, так все потім і продовжувалося.
Але, здається, цієї конкуренції в формі партнерства приходить кінець, і шляхи модельних рядів почали розходитися. Ініціативу тут взяла на себе компанія Subaru, яка в червні минулого 2007 року випустила автомобіль Subaru Impreza нового покоління. Що в цьому особливого? запитаєте ви. Так то, що Impreza стала 5-дверним хетчбеком, ось що! Тут, правда, слід мати на увазі, що в модельному ряду зберігся і 4-дверний седан, проте це виключення, зроблене для Північної Америки. Що ж стосується внутрішнього японського ринку, а також Європи, то тут тільки Impreza з кузовом хетчбек, і крапка. Більш того, за великим рахунком машина взагалі стала зовсім інший, хіба що двигун як і раніше залишається того ж типу з горизонтально-оппозитним розташуванням циліндрів. Та це й зрозуміло, адже цей двигун свого роду візитна картка Impreza, так що відмовитися від неї означало б втратити ідентичність, стати повністю невпізнанною, а це абсолютно ні до чого. Мета такої різкої трансформації виявилася двоякою. З одного боку, як заявляли розробники, потрібно боротися за свого покупця, і, отже, потрібно щось робити, а з іншого звичайно ж, бажання виграти чемпіонат WRC. Ніхто також не здивувався, коли в жовтні минулого року на ринку з'явився автомобіль, який є свого роду еталоном Impreza модель WRX STI.
Ну, а що ж Mitsubishi? А там не стали особливо мудрувати і в серпні місяці випустили седан Mitsubishi Galant Fortis, на базі якого потім був зроблений спортивний Mitsubishi Lancer Evolution X. Треба зауважити, що база мало того, що залишилася седаном, так ще й виявилася досить якісним седаном, розрахованим на солідних водіїв. А адже в даний час в Японії попит на автомобілі типу седан нижче нікуди, і просто так цей ринок навряд чи можна розігріти. На що ж тоді розраховували автори проекту? Я, до речі сказати, згадав ось що: спочатку мені довелося проїхатися на новій машині Fortis, щоб мати уявлення, що він собою являє, а потім мені назвали продажну ціну цієї машини. І тоді у мене промайнула думка, що для такого автомобіля запитувана сума це за великим рахунком не гроші. Особливо якщо врахувати жорсткість його кузова. Повторюю, мова поки йде тільки про автомобілі, на базі якого конструктори Mitsubishi потім зробили спортивний LanEvo X. Але, пам'ятається, відразу після того, як ми познайомилися з базовою моделлю Fortis, фахівці стали гадати, що ж тоді буде собою представляти спортивний LanEvo, якщо навіть його звичайна база має такий потенціал? Напевно, вважали багато, це буде щось неймовірне !. І ось новий LanEvo з'явився на світло, і виявилося, що наші очікування виправдалися.
Отже, слід констатувати, що до недавнього часу розвиток обох автомобілів, які називали нашою зброєю, йшло по одному і тому ж сценарію: спочатку швидкість, потім простота в зверненні, потім престижність, після чого придатність в якості транспортного засобу на кожен день. Але ось, нарешті, в лінії їх розвитку з'явилися якісь індивідуальні рисочки. Що це за рисочки, і як вони можуть вплинути на привабливість обох автомобілів цього ми і вирішили присвятити наш перший в цьому році матеріал під рубрикою Порівняльна оцінка. Як оцінювачів ми запросили наших експертів Манабу Кавагуті і Ясухиса Сімасіта.
 
Зовнішній вигляд і інтер'єр салону
Subaru Impreza WRX STI
 
Кавагуті: оцінка 4 бали
Мені здається, що дизайнери Subaru як і раніше продовжують блукати в пошуках свого фірмового стилю. Хоча, якщо судити за деякими зовнішніми ознаками, характерним для нових машин сімейства Impreza, в кінці цього тунелю вже з'явилося світло. Які це ознаки? Будь ласка: подивіться на декоративну передню решітку Impreza, а потім порівняйте з гратами Subaru Outback або наміченого до випуску нового Subaru Forester. Ви обов'язково переконайтеся, що всі вони зроблені з одного й того ж ескізу. І, отже, є всі підстави вважати, що Subaru, нарешті, перейнялася таким важливою умовою світового успіху автомобільної марки, як її чітка ідентифікація, або просто кажучи, впізнаваність. Разом з тим мені здається, що Subaru вирішила: пора надавати всім випускається моделями такий зовнішній вигляд, який однаково позитивно сприймався б всюди, в будь-якому регіоні світу. Ось, думаю, чому при роботі над Impreza нового покоління був зроблений рішучий поворот у бік 5-дверного хетчбека. Адже в даний час хетчбек користується попитом практично всюди, а, скажімо, седан з ним, фігурально висловлюючись, далеко не заїдеш. Інший приклад Forester нового покоління на новій платформі. Подумайте, з якого дива розробники взялися настільки рішуче змінювати його імідж? Чи не для того, аби всюди, де б він не з'явився, його приймали за свого ?!
Отже, чому нова Impreza WRX STI стала хетчбеком, начебто зрозуміло цього зажадала, так би мовити, загальна обстановка в світі. Тепер переходжу до конкретики: порівнюю зовнішній вигляд WRX STI старого і нового покоління, аналізую свої враження і приходжу до висновку, що нова модель стала виглядати трохи доросліші. Ну, ви мене розумієте, це значить не така помітна зовнішність, ніяких особливих провокацій, словом, під смак дорослого, солідного водія. Схоже, що певну роль зіграв той факт, що робота над дизайном йшла спільно з WR-Car, у якій все позначено чітко: якщо той чи інший стилістичний прийом не має прикладного значення, він, за великим рахунком, ні до чого. Іншими словами, в деякому сенсі дизайн був поставлений в залежність від доцільності. Або, ось, аеродинамічні деталі оперення кузова адже раніше вони вішалися демонстративно, напоказ, химерності заради. І добре, що від такого прикрашення цього разу вирішено було відмовитися. По крайней мере, в Європі цей крок буде сприйнятий як треба, оскільки європейці вважають, що автомобілі з розряду hot hatch повинні мати більш строгий вигляд. Ну, а раз машина призначається, в тому числі, і для європейського покупця, нічого не поробиш, доводиться відмовлятися від зайвої строкатості, яка радує око дитини, але дорослого, солідного водія не завжди.
З інтер'єром те ж саме. Адже перш, якщо дивитися з позиції європейця, все виглядало наступним чином: брався автомобіль з розряду для повсякденного користування класу C, і з його салону робили щось помітне, що ніяк не пов'язувалося з усім іншим. Ну, чи не смішно? Інша справа зараз за зовнішнім виглядом відразу видно, що автомобіль по класу претендує на щось більше, ніж просто бути роз'їзний машиною, так що тут і інтер'єр можна урізноманітнити не завадить. Правда, ось що особисто мене бентежить: мені все здається, що я, будучи вже у віці (як-не-як 37 років, вже далеко не юнак) в такий інтер'єр вписуюся вже насилу. Точніше сказати, він мене не дуже до себе розташовує. Ну, добре, будучи любителем машин, я можу себе переконати, що це не найголовніше і що з цим можна змиритися. Ну, так це я, а ось як будуть почувати себе інші водії мого віку, якби вони опинились на моєму місці? Не знаю, можливо, що почнуть думати, що вибрали для себе не ту машину. Так, проблема, якої, мабуть, ще доведеться займатися.
Сімасіта: оцінка 3 бали
Те, що Impreza WRX STI перетворилася в 5-дверний хетчбек, в цьому немає нічого дивного. Якщо щось і вражає, так це та особлива енергетика, яка виходить від її нового кузова з рішуче рубаним переднім і заднім свесом і опуклими крилами особливої \u200b\u200bформи, що збільшують ширину машини на 55 мм. Так що дизайнерський трюк вдався цілком зовнішній вигляд у новій WRX STI такий, що відразу віриш: що-що, а швидко їздити цей автомобіль уміє. Причому, зовнішність цього хетчбека виявилася настільки виразною, що я відразу ж забув про всі свої сумніви і жалю з приводу того, що з седанами Impreza покінчено.
Проте, WRX STI вона адже не існує сама по собі, вона частина автомобільного сімейства Impreza, правда? Так ось, якщо враховувати інтереси сім'ї в цілому, тоді вищезгадані плюси мені вже не здаються настільки очевидними. Розумієте, на протязі довгого часу всіх автолюбителів, які, образно кажучи, страждали Impreza манією, привчали до того, що ідеальна Impreza це WRX STI. Природно, що в результаті у них сформувався певний стереотип, який просто так з пам'яті не витравиш. Цілком можливо, що цього не вдасться зробити ніколи. Ось чому мене не покидає сумнів а не правильніше було використовувати в новій WRX STI не така яскрава оперення, щоб машина виглядала солідніше? Тим більше, якщо взяти до уваги особливості в поведінці автомобіля на ходу, про що ще буде час поговорити. Плюс до цього, особисто мені хотілося б, щоб інтер'єр WRX STI і по дизайну, і за якістю виконання більшою мірою відрізнявся від салонів інших моделей Impreza. Втім, що стосується почуття високої якості, то тут, я думаю, дизайнерам ще буде, над чим попрацювати. Мені, наприклад, здається верхом несмаку рожевий колір емблеми STI. Ну, не в'яжеться з характером машини, і все тут!
Цікаво, а як буде сприйматися Type RА, який, напевно, теж з'явиться в продажу? Для нього ж колірна гамма підбирається з особливою ретельністю, щоб все було, неначе у нього справжня гонка. Та й за частиною декоративних елементів у нього теж повинно бути все надзвичайно скромно, по-спартанськи. Адже там і дизайн кузова в основному той же, і така ж потужна тяга. Як вплине така помірність на почуття якості, чи не виявиться воно вище, ніж якість STI? Подивимося!
Mitsubishi Lancer Evolution X
 
Кавагуті: оцінка 3 бали
Треба відразу сказати: після свого відродження компанія Mitsubishi стала приділяти більше уваги зовнішньому вигляду машин, що випускаються, що, звичайно ж, похвально і вселяє довіру. Подивіться: кожна нова модель несе в собі щось нове, і в той же час у них є щось спільне, властиве тільки Mitsubishi. Словом, зараз вже можна всерйоз стверджувати, що сформувався особливий дизайнерський стиль Mitsubishi, чи не так? Зрозуміло, що в зв'язку з цим у нових моделей Mitsubishi проблем з відомістю немає, а це так важливо, особливо, коли виходиш на світовий рівень. Новий седан Galant Fortis, на базі якого створено спортивний Lancer Evolution, або просто кажучи LanEvo X, тому типовий приклад. Що в його дизайні особливого? Ну, звичайно, скошений в зворотну сторону передок. І ось, варто було тільки йому з'явиться на публіці, як всі почали активно обговорювати, чи добре це чи погано, виникала галас, і в результаті дизайнери Mitsubishi виявляються знову в центрі уваги, а Fortis визнається машиною з мало не наймоднішою для свого класу зовнішністю . Успіх в наявності, що й треба було довести.
Природно було припустити, що створюваний на абсолютно новій базі автомобіль LanEvo X має постати в оновленому в усіх відношеннях вигляді. В принципі, так воно і сталося, але ось що стосується деталей оперення, то в цьому плані, як мені здається, в наявності ознаки колишньої хвороби вішати, щоб продемонструвати красу. Ось і вийшло, що загальний стиль один, а в деталях зовсім інший. Словом, стилістичний різнобій. Кузов, як ви знаєте, став більше розміром, та й начинка автомобіля така, що у мене немає ніяких сумнівів: розробники дійсно намагалися домогтися більш високої оцінки якості їх вироби. Але, ймовірно, щось вони все одно не врахували, оскільки, скажімо, особисто мені зовнішній вигляд LanEvo X здається трохи вигадливим. Не знаю, може бути, для кого-то така химерність саме те, що треба, але я все-таки намагаюся приміряти все на себе. А мені, як я вже говорив, 37 років не юнак, але і не старий. Так ось, на мене, так краще, щоб зовнішній вигляд був трохи більше зваженим. Особливо мене бентежить це величезне перо ззаду. Не думаю, що не можна було вирішити питання по-іншому, адже аеродинаміка у базовій моделі відмінна.
Інтер'єр LanEvo можна оцінити позитивно, перш за все, за оригінальність. Дещо, правда, виглядає занадто помітно, не обійшлося і без механічного з'єднання різнорідних елементів. Але якщо виходити з того, що всі нині дорослі дядьки колись були хлопчиками, а хлопчакам в свою чергу завжди в радість посидіти за пультом управління, схожим на той, який показували в мультику, тоді все, по крайней мере, стає зрозумілим. Якщо на те пішло, так і величезний задній спойлер цілком можна вважати частиною цієї хлоп'ячої гри. Біда, однак, у тому, що я для таких ігор вже не годжуся, тому ще раз повторю: на мене, так краще, щоб інтер'єр був зроблений головним чином в розрахунку на дорослих, а не на тих, ким ці дорослі були в дитинстві.
 
Сімасіта: оцінка 3 бали
Для початку визначимо головні моменти, на які звертаєш увагу, коли розглядаєш LanEvo X зовні. Скошений передок в комбінації з трапецієподібної передніми гратами надає автомобілю вольовий, цілеспрямований вид. Картину доповнює великий задній спойлер. Що стосується загального враження від зовнішності оновленого Lancer Evolution, скажу так: очікування, що він буде виглядати агресивним і наполегливим, себе виправдали повністю. І ще: не виключено, що на наших очах руйнується (вже зруйнувалася) традиція, згідно з якою спочатку розробляється головний, базисна модель, а вже потім з'являється її спортивна різновид LanEvo. На цей раз, порівнюючи зовнішній вигляд обох автомобілів, неможливо позбутися думки, що базою-то, якраз, є саме LanEvo X, а седан Galant Fortis лише його похідне. Не виключено, що така зміна імідж-лідерства зовсім не випадкова, і що цей новий лідер надалі стане відігравати активнішу роль в реабілітації седанів. Адже як не крути, а в даний час (по крайней мере, в сучасній Японії) навряд чи хто наважиться всерйоз стверджувати, що, мовляв, седан це все. Але, може бути, якщо представляти седани дещо в іншому світлі, тоді все може обернутися іншим боком?
Що ж, в принципі, варіант відродження седана в якості автомобіля для дорослих, солідних водіїв, які, тим не менш, не проти іноді поводити в спортивній манері, здається цілком реальним. Але от питання: а нинішній LanEvo X з його зовнішністю, в якій мірі він годиться на цю роль? Що ж, пропоную ще раз поглянути на його зовнішність тепер вже під новим кутом зору. І тоді, думаю, багатьом з потенційних покупців цього спортивного седана стане ясно, що дизайнери в своїх вишукуваннях дещо перегнули палицю. Не стану ходити коло та навколо, скажу прямо: особисто мені, якому вже стукнуло 35, їзда за кермом LanEvo X не зовсім підходить не за віком! Іншими словами, я, напевно, буду трохи соромитися. З одного боку, я розумію, що LanEvo в його нинішньому вигляді це певною мірою данина традиції, від якої Mitsubishi просто так відмовитися не може. Добре, нехай так, віру в еволюцію підривати ніяк не можна. Але з іншого боку, очевидно, що для того, щоб перед цим седаном відкрилися якісь нові перспективи, потрібні нові виразні засоби, і в цьому мене не переконає ніхто!
Або взяти інтер'єр: в ньому немає нічого дивного, ні в позитивному, ні в негативному значенні цього слова. Якість, правда, не можна назвати задовільним, а в іншому нічого! З огляду на, як машина виглядає зовні, я навіть готовий змириться з присутністю всередині салону деяких, я б сказав, яскравих плям, які, як я розумію, повинні створювати у водія піднесений настрій. До речі, про піднесеності: сидіння водія розташовано досить високо, а рульова колонка спрощеного типу (НЕ телескоп, так що по висоті не регулюється). Точно підібрати все під себе навряд чи у кого вийде, і це погано. А тут ще ці специфічні крісла від Recaro! Не думаю, що вони до місця.
 
експлуатаційні якості
Subaru Impreza WRX STI
 
Кавагуті: оцінка 4 бали
Двигун автомобіля WRX STI розвиває потужність в 300 з гаком кінських сил. Не те, щоб він вигравав у LanEvo за швидкістю набору оборотів, але що стосується потужності, що розвивається це так, які б обороти він не тримав, його потужність завжди на рівні. Миттєво збільшити обороти і розвивається потужність це, звичайно, добре, в цій здатності LanEvo важко відмовити, однак і за кермом Subaru, якщо включити режим спорт активно [S #], теж можна добитися від мотора цілком задовільною швидкості реакції. Швидкість руху теж, самі розумієте, можна розігнатися так, що мало не здасться.
Мені, однак, думається, що більшої похвали заслуговує не настільки двигун, як шасі. Адже коли на тебе ставлять 300-сильний мотор, з ним, точніше сказати, з його наполегливим характером потрібно вміти впоратися. У шасі WRX STI це, судячи з усього, виходить непогано, і це, слід зауважити, є істотним плюсом машини: двигун жвавий і швидкий, а машина, тим не менш, рухається розмірено, без ривків. Велику роль тут відіграє використовувана на всіх машинах задня підвіска на подвійних поперечних важелях. У неї хороша динаміка, рухається вона плавно, міцно притискаючи колеса до дороги, і це позитивно позначається і на керованості.
До того ж врахуйте: на цій машині стоїть вже не спеціальна гума, яка була раніше Potenza RE070. Замість неї автомобіль укомплектований більш-менш часто зустрічаються шинами RE050, які виявилися дуже до речі. Отже, шини плюс задня підвіска ось ці-то два моменти і визначають рівень комфорту. Зокрема, незважаючи на більш жорсткий, ніж у звичайній машині, характер підвіски, незважаючи на те, що машина стоїть на великих 18-дюймових колесах, машина виявляється настільки комфортною, що її можна цілком використовувати для щоденної їзди. Якби ще вдалося уникнути досить відчутною вібрації безпружинних компонентів ходової системи, яка дає про себе знати при подоланні стиків дорожнього полотна! Тоді машині в якості спортивного автомобіля взагалі б ціни не було. Крім того, якщо говорити про роботу рульового механізму і взагалі про керованість: кермо легко приводиться в дію, і в той же час, коли починаєш підвертати, поворот кузова в перехідні моменти здається знаходяться в точної залежності від положення рульового колеса.
Модель WRX STI обладнується електронною системою управління DCCD, проте рульове управління діє найприроднішим чином, як ніби між водієм і керованими колесам немає ніяких посередників. Словом, у тебе виникає відчуття повного єднання з машиною. Раніше, пам'ятається, я не втомлювався повторювати, що і WRX STI, і LanEvo мають один спільний недолік вони не дуже вражають, коли рухаєшся по звичайних дорогах (зі спортивного кільцю це зовсім інша справа!). Так ось, після випробування нової моделі WRX STI у мене в цьому плані не з'явилося ніяких побажань, і це про щось та говорить.
Сімасіта: оцінка 3 бали
Перш за все, мене вразило, наскільки впевнено автомобіль тримається на поворотах. Особливо дивна та чіпкість, яку при цьому демонструють задні колеса. При таких зчіпних властивостях навіть якщо трохи перевищити швидкість, страху майже немає. Підвіска володіє достатньою пружністю, тому якщо в ході виконання повороту під колесами виявляється дорожня брижі, колеса і не думають відриватися від поверхні дороги. Таке враження, що жорстка підвіска просто насильно вдавлює колеса в дорогу. Судячи з усього, тепер у ходової системи інша установка, оскільки у машин колишніх поколінь все йшло по-іншому: колеса трохи підстрибували, але машина за рахунок свого 4-колісного приводу знову-таки насильно штовхалася вперед.
Словом, енергійне проходження середини повороту машині забезпечено. Але щоб дійти до середини, потрібно спочатку в цей поворот увійти. А ось на цій стадії все йде зовсім не так, як хотілося б. Перш за все, непросто зрозуміти на дотик, коли кермо виявляється в положенні, близькому до середнього, ніякого додаткового опору. Гаразд, абияк намацав середину, починаю поворот в потрібну сторону. І відразу виникає підозра, що машина відстає з поворотом і вийти на потрібну траєкторію в намічений момент не встигне. Кручу кермо сильніше, і раптом раз! машина завернула аж надто активно. От чорт, видно, взяв занадто різко, думаю я, але знову вгадую тільки наполовину, тому що слідом за цим автомобіль увійшов в стадію, коли задні колеса намертво вчепилися в дорогу, і дала про себе знати тепер уже негативна обертальність. Одним словом, весь поворот розпадається на стадії, кордон між якими не можна назвати розмитою, а в підсумку цілісного почуття повороту так і не виникає. Не знаю, чи то справа у втулках підвіски, то чи в жорсткості місць кріплення підвіски до кузова, але скажу одне: мені все хотілося змусити мій автомобіль реагувати на повороти трохи м'якше.
308 кінських сил максимальної потужності це, звичайно, міць, з якою не жартують. У той же час, якщо взяти за основу частоту обертання двигуна в 2 400 об / хв і порівняти з оборотами, на які припадає пік крутного моменту, двигун слід віднести до категорії форсованих, до того ж потрібно враховувати реакцію турбіни, словом, для того, щоб змусити автомобіль рухатися енергійно, потрібно досить активно діяти педаллю газу. З одного боку це приносить задоволення, особливо якщо врахувати, що машина з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, але з іншого кілька віддає старовиною.
Mitsubishi Lancer Evolution X
 
Кавагуті: оцінка 4 бали
Механічна частина WRX STI практично повністю запозичена у машини колишнього покоління, а ось LanEvo X, той, навпаки, по частині механіки з автомобілем старого покоління має мало спільного. Що в результаті? Відчувається, що, як і WRX STI, новий LanEvo теж став бігати краще, але поліпшення відчувається інакше. Почну з того, що двигун LanEvo X крутиться помітно енергійніше, ніж мотор, що стоїть на WRX STI, і гостріше реагує, коли починаєш газувати. Сидячи за кермом, всім тілом відчуваєш, як у міру зростання оборотів двигуна зростає і його міць, і сам відчуваєш емоційний підйом. І в результаті двигун доставляє таке велике задоволення, що здається, іншого такого мотора не знайти!
Далі, шасі обох машин мають в рівній мірі високими експлуатаційними якостями, проте на практиці ці якості проявляються по-різному. LanEvo, як вже було відмічено, в цілому абсолютно нова модель, так що не дивно, що автомобіль став і рухатися впевненіше, і додав в плані комфорту, проте головне це його найкраща керованість. Я б сказав так: відчуття керованості стало гостріше. Швидше за все, цього вдалося досягти завдяки системі S-AWC, однак чималу роль в цьому відіграють і спеціально підібрані шини (Yokohama A13), що володіють хорошими зчіпними властивостями. В результаті машина стала повертати легше і з більшою швидкістю. Дивіться: загальна вага LanEvo X становить 1 520 кг, що на 40 кг більше, ніж вага WRX STI, проте з того, як поводяться машини на віражі, можна подумати, що все навпаки і що кузов LanEvo легше.
Рульове управління, або точніше сказати, рух кузова, обумовленого зміною положення керованих коліс, також має ряд особливостей. Зокрема, почуття прямій залежності між зміною положення рульового колеса і рухом кузова, яке виникає, коли керуєш автомобілем WRX STI, тут немає, або воно не настільки очевидно. Я б сказав так: все починається з того, що людина, що сидить за кермом і керуючий машиною, дає машині наводку, створює для неї, якщо так можна висловитися, якийсь керуючий привід. І наступна за цим реакція машини сприймається людиною не як чіткий відробіток команди (тільки так, і не інакше!), А як якийсь адекватну відповідь. Словом, що від неї хочуть, машина робити щось робить, але кожен раз здається, що не знаєш, чи зробить вона все так, як треба. Ну, наприклад, коротше кермом, а автомобіль в одному випадку, якщо не чіпати педаль газу, переходить на юз, але не виключена можливість, що може і різко розвернутися, якщо, скажімо, цю педаль втиснути в підлогу. Тому, коли говорять про те, що, мовляв, автомобіль став більш природним в управлінні, слід мати на увазі, що в критичних ситуаціях все одно потрібно хоч трохи знати його особливості. Іншими словами, потрібна деяка притирання.
Сказати, що за кермом дуже добре відчуваєш, що машина з тобою заодно? Ні, навряд чи, скоріше є деяка впевненість, що якщо до машини правильно підійти, вона дійсно здатна на багато що. Втім, все це має значення, коли рухаєшся з дуже великою швидкістю, а в звичайному режимі їзди іноді просто зловиш себе на думці, що керованість відрізняється деякою своєрідністю, не більше того.
Сімасіта: оцінка 4 бали
У багатьох випадках машина поводиться як дуже точно налагоджений механізм, поводження з яким дорослому здається забавою. Так, управляти автомобілем Lancer Evolution дійсно здається не більше ніж забавою, якщо, звичайно, їдеш по звичайній дорозі, де діють жорсткі обмеження, і де питання а що робити з машиною на високій швидкості, неактуальний. Справді, рульова колонка здається ледь не намертво прив'язаною до керованим колесам варто тільки поворушити пальцем, і машина відразу ж відреагує належним чином, підвіска також діє так, що ніяких тобі зайвих рухів. Все це породжує впевненість, що все під контролем, і що як захочеш, так машина і піде. І це незважаючи на те, що вона важить досить багато півтори з гаком тонни. Ні, мати справу з таким слухняним автомобілем і справді приємно! Тим більше, що і двигун у нього теж відповідний: навіть коли машина рухається повільно, він завжди готовий розвинути потужний крутний момент. Правда, механічна коробка передач невідомо чому має тільки 5 швидкостей, хоча коли трансмісія з подвійним зчепленням (система SST), їх передбачено цілих 6. Але немає, ми обійдемося і так! Але зате як приємно звертатися з важелем перемикання! Передача включається чітко, важіль точно фіксується в потрібному положенні немає, дійсно, так би сидів і тільки те й робив, що переключався.
Але найважливіше це присутність в машині системи Super AWC, яка служить для оптимального розподілу потужності двигуна між усіма 4-ма провідними колесами. З одного боку вона дозволяє автомобілю добре повертатися по заздалегідь наміченої траєкторії, а з іншого не втрачати стійкості. А що це дає? Ну, оскільки система управління завжди готова прийти на допомогу, можна гнати машину і на звивистій дорозі і залишатися при цьому абсолютно спокійним. Причому потрібний запас стійкості забезпечується аж ніяк не за рахунок керування швидкістю за допомогою гальма. Так що, як то кажуть, активно дави на газ і отримуй задоволення.
Однак як часто буває, це позитивна якість здатне в деяких випадках ускладнити справу. Наприклад, викликати деяку нервозність у водія, коли йому надається можливість поганяти без жодних швидкісних обмежень. Наприклад, уявіть собі, що може відчути людина, що сидить за кермом LanEvo, на кільцевому випробувальному треку. Він тисне на газ, швидкість все вище і вище, а машина на це ніяк не реагує, і не дає водієві ніяких приводів для занепокоєння. Але ж він бачить, що у нього на спідометрі! Бачить і розуміє, що машина в даній ситуації йому не підкаже, коли вистачить. Звідси може виникнути боязнь швидкості, а це абсолютно ні до чого! Так що, вважаю, якщо і існує фірмовий стиль водіння LanEvo, то він, як раз, і полягає в тому, щоб зрозуміти машину і впоратися зі своїми нервами. А що, в цьому щось є! Мені, принаймні, вистачило кмітливості усвідомити, що до чого, тому, мабуть, мені й вдалося отримати від швидкісної їзди таке гостре задоволення.
 
Який моделі віддати перевагу?
 
Кавагуті: на перше місце ставлю Subaru Impreza WRX STI
Пам'ятається, що раніше, випробувавши чергову модель WRX STI або LanEvo, я не втомлювався повторювати, що не завадило б їм в більшій мірі бути автомобілем, на якому приємно їздити по звичайних дорогах, а не тільки за спеціальним треку. Так, безумовно, вибуховий характер, без якого немислимо участь в змаганнях, це і є головний козир як WRX STI, так і LanEvo. Але в той же самий час це все одно серійні моделі, і їздити на них припадає звичайним людям, а не виключно гонщикам. А раз так, тоді видатні швидкісні якості часто виявляються на задньому плані, а на перший план виходить простота і зручність. Ну, і плюс до того спортивна керованість, щоб в разі чого дозволити своєму власникові хоч трохи відчути себе спортсменом. Словом, стосовно WRX STI і LanEvo ідеальний для них варіант це поєднання спортивних характеристик з потребами щоденного ведення, і не інакше.
І ось, нарешті, здійснилося: я проїхався і на WRX STI, і на LanEvo X і можу сказати, що це якраз те, про що я весь цей час мріяв. Справді, незважаючи на свій потенціал, вони в потрібній мірі відповідають щоденним потребам звичайного власника хоча б тому, що володіють належним рівнем комфорту. WRX STI, наприклад, після того, як змінила форму свого кузова, змінилася і в плані керованості, і в плані комфорту, причому ці зміни носять істотний характер. Так, автомобіль став бігати ще швидше, проте це не найголовніше. Головне, що, керуючи цим автомобілем, набагато краще його відчуваєш і розумієш. Що стосується автомобіля Lancer Evolution X, то на ходу він здається набагато більш спокійним, ніж його попередник, його навіть стали оснащувати механічною трансмісією 2-педального типу (система SST). Правда, на цей раз випробувати такий автомобіль не вдалося, а хотілося б! Причина появи автомобіля, який начебто і з коробкою, але без зчеплення, цілком зрозуміла: передбачається, що спортивний LanEvo багатьох приваблює, але мати справу зі зчепленням хочеться далеко не кожному. Не хочеться? Ну, що ж, є й інший варіант, як би говорять таким водіям творці LanEvo, і вказують на машини з трансмісією SST. Добре б і на WRX STI передбачити точно таку ж коробку!
Так, але важливо не тільки, чим керуєш, важливо, що при цьому відчуваєш, чи не так? Так ось, в цьому плані автомобіль LanEvo X здався мені кілька неврівноваженим. Не беруся стверджувати, що це так вже погано, можливо, що комусь, навпаки, буде цікаво, але мені не сподобалося. Що ж стосується LanEvo, але ж там суцільна електроніка. А адже електроніку можна удосконалювати нескінченно, чи не так? Наприклад, ти крутиш кермо і одночасно тиснеш на педалі, тобто даєш складну команду, після чого наводиться в дію система S-AWC. Але оскільки всі сигнали перетворюються в цифру, команда відпрацьовується миттєво. Ну, хіба це не цікаво? Так якщо так піде і далі, ми, напевно, станемо свідками справжнього прориву.
за це

джерело: CARVIEW.CO.JP