Тест-драйв Mitsubishi Lancer evolution x з 2008 року Седан

постріл

Mitsubishi Lancer Evolution Х. Ціна: $ 66 000. У продажу: з липня 2008 р
Вихід нового Mitsubishi Lancer десятого покоління порівнянний з пострілом, що уразив і шанувальників, і конкурентів. Не менш довгоочікуваної стала спортивна версія Evolution Х, яку почнуть продавати в Росії влітку
Під палючим сонцем Іспанії хижі Mitsubishi Lancer Evolution X, пофарбовані в чорний колір, виглядали особливо суворо. Від агресії, яку виділяють ці автомобілі, нагрівався повітря і плавився асфальт.
Чорний колір вибраний неспроста. З виходом нового покоління змінився підхід до позиціонування версії Lancer Evolution. Японці вирішили позбутися іміджу чисто спортивної машини, зробивши крок до преміум-брендам, таким, як BMW, Audi і Mercedes-Benz. Так що про червоний, жовтому та синьому кольорах треба забути.
Загальний силует версії Evo від звичайного Lancer сильно не відрізняється. Правда, в образі присутній маса додаткових спортивних атрибутів. Безумовно, мова йде про обваження: пороги, передня спідниця, задній дифузор, вентиляційні отвори, спойлер. Кожен з елементів не тільки вносить естетичний внесок, а й несе технічне навантаження. Спойлер і обвіс покращують аеродинаміку і збільшують притискну силу, вентиляційні отвори сприяють більш ефективному відведенню гарячого повітря з моторного відсіку і охолодженню гальмівних дисків. В цілому дизайнерам вдалося витримати концепцію іншого підходу до автомобіля. Якщо раніше версії Evo буквально рясніли різними отворами, накладками і обважуваннями, то зараз все набагато суворіше.
Суворому стилю відповідає і салон, де є тільки найнеобхідніше. Звичайно, не обійшлося без спортивного керма і не менш спортивних сидінь. Крісла Recaro володіють відмінною бічною підтримкою, але ложкою дьогтю виявляється якась американізація. Сидіння не має регулювання по висоті, а кермо не можна посунути на себе. Саме тому швидко знайти ідеальну посадку за кермом вдається не всім. Дух спорту підкреслюють алюмінієві накладки на педалі і важіль КП.
Що стосується якості обробки, то оббивка сидінь з якісної шкіри і алькантари гідна похвали. Все інше як у звичайному Lancer. Привабливий на вигляд пластик на дотик виявляється твердим. Не дивно, якщо з часом на ньому з'являться подряпини. Після ретельного огляду переходимо до справи. Пуск мотора супроводжується гучним звуком налаштованої вихлопної системи. Під капотом у Evolution X ховається дволітровий турбодвигун потужністю 295 к.с. Новий мотор в порівнянні з попереднім поколінням значно модифікований. Якщо говорити точніше, мова йде про заміну 90% деталей. Блок виконаний з алюмінію, що знизило вагу на 12 кг. Турбіна розташована більш компактно, в результаті знижений центр ваги, а мотор вдалося змістити ближче до центру автомобіля. У турбіні застосована крильчатка нової конструкції, яка за рахунок збільшеної з 10,5 до 12 см2 площі дозволяє швидше набирати робочі обороти і видавати максимум тиску.
На практиці всі ці нововведення привели до зниження порога турбоями. Мотор починає активно розкручуватися вже з 2200-2500 хв-1. Тяга не пропадає аж до відсічення 7800. Але найкраще перемикатися на 7300-7500, так як коробка встигає перейти на наступну передачу, що не упершись в обмежувач оборотів.
Що стосується трансмісій, то їх буде дві 5-ступінчаста механіка і 6-ступінчастий автомат. Найбільший інтерес представляє новітня АКП TC-SST, забезпечена двома дисками зчеплення. Це дозволяє зробити розгін інтенсивнішим, тому що при роботі однієї передачі наступна теж виявляється включеною. При цьому ми маємо справу зі зчепленням так званого мокрого типу, тобто з маслом. Використовувати сухе неможливо через високий крутного моменту від двигуна в 366 Нм при 3500 хв-1.
Коробка має три режими роботи: Normal, Sport і S-Sport. Випробувати все вдалося на гоночному треку неподалік від іспанської Гранади. Кожен з режимів змінює швидкість відгуку на натиснення педалі акселератора. Але навіть S-Sport не рятує повністю від затримок. Рятує лише те, що в кожному режимі зміщується діапазон робочих оборотів, нижче яких АКП їх не опускає. Засмучує також відсутність кикдауна. Для різкого прискорення доводиться використовувати подвійне натискання на газ. При їзді по гірських серпантинах з великою кількістю підступних поворотів краще використовувати ручний режим.
В конструкції ручної КП багато запозичено у ралійних автомобілів. Відзначимо, що там немає шестерні задньої передачі. Переклад важеля в положення R включає першу і третю передачі одночасно. В результаті машина рухається назад. Таке рішення дозволило зробити коробку більш компактною і легкою, що важливо.
Рульове управління у нового Evolution вельми інформативно. Зі збільшенням швидкості щільний кермо помітно важчає. Що стосується керованості, то у Evo X все в повному порядку. Крім повного приводу за цей пункт відповідають відразу чотири системи, що працюють в тісній співпраці. До них відносяться автоматичний диференціал ACD, контроль крутного моменту автомобіля AYC, спортивна ABS і стабілізація ASC. Їх роботу не помітити складно, так як будь-яка спроба зірвати автомобіль з траєкторії безжалісно придушується. Частково електронний розум можна відключити, але AYC залишається активною весь час, тому для закрутки машини потрібна дуже груба помилка. Баланс підвіски більше зміщений до комфорту. Правда, при проходженні поворотів з сильною завантаженням одного з коліс може відбуватися досить різкий зрив задньої осі. Цього можна уникнути коригуванням траєкторії кермом або системами, якщо вони активовані. Японцям вдалося витримати нову концепцію. Новий Lancer Evolution став швидким міським автомобілем, втративши, втім, гоночну відчайдушність.
класика
Для того щоб автомобіль добре їздив, іноді не варто вигадувати нічого нового, досить поворожити з настройками. Інженери Mitsubishi так і надійшли, конструюючи підвіску нового Lancer Evolution X. Спереду і ззаду вона багатоважільна з алюмінієвими важелями з оптимізованої геометрією. Амортизатори встановлені фірми Bilstein, а пружини Eibach. В результаті Evo X отримав досить гостре і інформативне управління. Підвіска добре відпрацьовує будь-які нерівності, і автомобіль не схильний до великих кренів і розгойдування. У русі Lancer Evolution X комфортний, відмінно підійде для міста і далеких поїздок.
водіння
Evolution дуже чітко тримає задану траєкторію. У цьому йому допомагають повний привід і цілий ряд додаткових систем. Кермо має гарні інформативністю і зворотним зв'язком.
салон
Все зібрано добротно, але якість пластика на тому ж бюджетному рівні, що і в звичайному Lancer. Що дійсно радує, так це сидіння Recaro з хорошою бічною підтримкою.
комфорт
Нові сидіння мають хорошою бічною підтримкою. Влаштуватися кожному з пасажирів можна без проблем. Докучати будуть лише шум мотора і деяка тряскость, але тут варто зробити поправку на спортивний характер.
Безпека
Безпека понад усе в автомобілях такого класу.
Ціна
Ціну не назвеш повністю виправданою, але це не завадило розпродати всю квоту до початку офіційних продажів.
Достоїнства і недоліки
+ Інформативний кермо, збалансована підвіска, зручні сидіння.
- Гучний мотор, відсутність налаштувань керма по вильоту і сидіння по висоті.
Технічні характеристики
Марка і модель - Mitsubishi Lancer Evolution X
Габарити - 4505х1810х1480 мм
Двигун - бензиновий, 1998. см3, 295 к.с. / 6500 хв-1
Трансмісія - автоматична, 6-ступінчаста
Динаміка - max 242 км / год; 6,3 с до 100 км / год
Конкуренти - Subaru Impreza WRX

наша думка
Lancer Evolution залишився швидким і придбав комфорт. Непогано, але цього чи чекали шанувальники моделі? Мабуть, саме цього, оскільки квота на 2008 рік обрано повністю. Що ж, напевно, часи аскетичного спорту пройшли. А що відбувається з легкоатлетами, що покинули бігову доріжку? Правильно: вони надягають костюми і трохи обростають жирком. Хоча багатьом це навіть йде.

Автор: Максим Єгоров

 

джерело: Журнал 5 Колесо [червень 2008]