Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive з 2008 року седан

Японська "легша"

Величезна кількість автомобілів із спойлерами та анти -Вінгерами бігає по вулицях російських міст, які викликають повагу до масивного набору для тіла, гарчання прямих квітів та інших зовнішніх атрибутів псевдо -спорту. Крім того, багатьом автовиробникам пропонуються автомобілі, оснащені передачею та підвісками зі спортивними режимами та додатковими атрибутами, що свідчить про те, що це не масова модель, а якась незвична, що відрізняється від усіх інших.
Тим не менш, не так багато справжніх завойовників дороги зі спартанським духом свободи та драйву, яскраві представники цієї родини включають Subaru Impreza WRX STI, Mazda 6 MPS Imitsubishi Lancer Evolution. Саме останнє, в кінцевій конфігурації, з газовими амортизаторами Білштейна та BBS дисками, що прийшли до нас на тест. Його ціна у запропонованій версії становить 51 090 доларів, а в більш простої версії з дисками Enkei та Kayaba вартість автомобіля знижується до 46 750 доларів.
Що станеться, якщо звичайний Mitsubishi Lancer оснащений турбокомпресором, жорсткою спортивною підвіскою, щоб повісити на нього агресивний ae.crocomplete та встановити відра в салоні замість звичайних сидінь? Відповідь проста - цивільний седан перетвориться на запальничку! Це було таке слово, яке впало з уст усіх, хто бачив Лансер Еволюцію IX, а не випадково, з усією зовнішністю, EVO говорить про необмежений потенціал, здатний запалити все і все навколо.
Знайдіть 9 Evotlich
Перед машиною, на перший погляд, це здається таким же, як EVO VIII, але насправді передній бампер повністю змінився, зокрема, він втратив усі непотрібні дірки, замість яких знімається величезне споживання повітря, вдосконалюючи охолодження двигуна. Вуглецевий спойлер на багажнику, нахиляючи відсутність сили затискання задньої частини автомобіля. Оскільки вага машини розподіляється по відношенню до 60/40 на передню і задню вісь, без цього вражаючого елемента, задні колеса втратять зчеплення дорогою. Крім того, під заднім бампером з’явився величезний дифузор, який, працюючи з антихінгом, створює негативну силу підйому на задній осі. Дах, захисні бруски у дверях і капюшон тепер виготовлені з алюмінію, завдяки якому вага автомобіля зменшився на 60 кг і принесіть його до 1300 кг.
Все це в поєднанні з новим жовтим насиченим кольором надає Lancer Evolution IX неповторним виглядом, який приваблює погляди інших. Іноді навіть відчував себе неприємно від дратівливих поглядів водіїв із сусідніх автомобілів, ніби побачивши прибульця в дорозі з іншого виміру. Багато хто може не сподобатися іграшковою зовнішністю цієї машини, але коли ти всередині, ти забуваєш про це, повністю занурившись у море динаміків і магію свистячої турбіни.
Всередині дев'ятого продовження EVO все не так дивовижно, як зовні, і чому - це не Mercedes AMG або BMW M -Series, внутрішній простір таких автомобілів в першу чергу оцінюється за спортивний аскетизм. В принципі, не має значення, чи сидіння еволюції покриті тканиною чи шкірою, але все ж реаро -відра, покриті шкіряною комбінацією, і Алькантара підкупила мій естетичний смак. Сидіти в них зручно і комфортно, мені тільки не сподобалось, що задня частина стільця регулюється незручно розташованим і тісним поворотом, як у машинах минулого століття. Інші деталі інтер'єру не виглядають настільки презентабельними - споріднення зі седаном вартістю 15 000 доларів, пластиком та іншими деталями, отриманими зі стандартного седана, середньої якості, впливає.
Той факт, що ви сидите не в цивільному автомобілі, але в спортивному автомобілі нагадує невеликий момо -рульовий колесо з трьома чорними голками для в'язання, вуглецеві вставки на торпеду та бар з вуглецевого волокна за важелем коробки передач з еволюцією напису. Інформаційна панель характеризується червоною підсвічуванням, як спідометр, намальований до 270 км/год, та тахометра з 9000 обертів. Ще одна загальна лінія зарядженого Lancer - алюмінієві накладки педалі. Єдиною революцією в еволюції Лансера була поява кліматичного контролю, який контролюється трьома невеликими ручками на центральній консолі.
Оцінка на дорозі
Після перетворення ключа запалювання, кабіна наповнюється навіть низьким звуком, виданим вихлопною системою, і з ледь помітною вібрацією з двигуна. Зіткнувши зчеплення, я дотримуюся першої передачі, і між коробкою є дисонанс між відчуттями та очікуванням: курс важеля виявився довгим, характерним для цивільних автомобілів. Виявилося, що дев'ята еволюція Лансера встановила нову 6-ступінчасту передачу від Nissan. Хоча зараз програми переходять легше та простіше, а прискорення стало плавним, а економія палива збільшилася, частина характеру автомобіля безповоротно втрачається. Тим часом на Rally Cars та деякими модифікаціями в Японії є добра добра 5-ступінчаста контрольна точка, оптимально придатна для активного водіння. Але ми не будемо про це, у країні східного сонця є еволюція на задній частині фургона, і навіть з автоматичною пропускною точкою
На додаток до нової передачі EVO IX, я також отримав нову систему приводу всіх колеса, що складається з підключеного активного центрального диференціального та диференціального на задній осі із супер активною системою управління YAW, яка розподіляє крутний момент між задніми колесами. На звичайних автомобілях ви змушені сповільнюватися перед поворотом, але EVO зовсім інший, як би це не підштовхує натиснути на газ, переходити до повороту і прощає деякий нагляд, перерозподіляючи енергію, яка переходить від двигуна між ними між двигуном колеса в правильному напрямку.
У спокійному міському ритмі руху автомобіль їде і споживає бензин як звичайний ланцер з двигуном 2,0. Але вам просто доведеться проїхати 2,0-літровий двигун турбонаддувом у позначці 3000 об / хв, потягнувши педаль газу в підлогу, оскільки споживання миттєво збільшується до 30 літрів на сто. Після підключення турбіни з усім тілом ви починаєте відчувати всі 280 к.с. Захований під капотом та 355 Ньютон, перенесені на всі чотири колеса BBS. Приголомшливий ривок і сили інерції вже притискають тіло в стілець із невимовною силою. Він триває, поки стрілка не досягне тахометра 7500 об / хв і не триватиме збільшенням передач. Друга, третя передача - це вже перша 100 км/год, і лише 5,7 секунди пройшло ... Швидкість зростає швидко і лише на шостому положенні важіль коробки передач динаміка прискорення еволюції вщухає, а спідометні гвинтівки вгору до максимальної позначки 250 км/год. Повільно і неохоче.
Висновок Один автомобіль був створений для того, щоб тремтіти по передміському шосе, безкоштовних доріжках та гоночних доріжках. Але, на жаль, в російських реаліях міжміські поїздки та подорожі до еволюції майже неможливі, якщо згадати одну з російських неприємностей та 98 -й бензин, який за допомогою наклейників виливається в шию японського запальнички. Існує ризик залишитися з порожнім резервуаром, не досягаючи найближчої заправки з паливом бренду супер. Mitsubishi Lancer Evo ідеально підходить для діотів, яким потрібно притягнути до друзів та знайомих чи справжніх шанувальників моделі - тих, хто не думає про своє життя без адреналіну, рас та нічних перегонів. Очевидно, такий автомобіль повинен бути другою чи навіть третьою в гаражі його власника, але не першим.
Виведення з продовженням
Щороку японський автовиробник простежує тенденцію до популяризації еволюції Lancer серед широких мас, управління з кожною новою моделлю стає простішим і зрозумілішим для водія, комфорт внутрішнього простору зростає. Наступне десяте покоління легендарного японського автомобіля ралі, який з’явиться вже в 2007 році і буде побудовано на основі абсолютно нового Lancer, отримає ряд нововведень. Багато хто каже, що планується використовувати автоматичну коробку передач, як у концепції концепції Mitsubishi X, крім того, очікується поява системи стабілізації, хоча і відключена. Крім того, плани інженерного центру Mitsubishi Motors у забезпеченні створення легких варіантів для майбутнього EVO X: З атмосферним двигуном та підключеним до всіх приводів, а також із середньорегульованим двигуном, який моделює Impreza WRX з Вічний конкурент Subaru.
Данііл Сонін
 

Джерело: Carclub.ru