Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive з 2008 року седан

П'ятдесят на п'ятдесят

У минулому, теперішнє і, мабуть, майбутнє життя, вони є невіддільними суперниками. І хоча лідери чемпіонату світу сьогодні є іншими моделями, вони залишаються культовими.
Для багатьох вони є втіленням усіх найяскравіших, надзвичайних. Mitsubishi та Subaru багато в чому дуже близькі: привід на повному колесі, 280 к.с., турбонаддув, 17-дюймові колеса з шинами Bridgeto, амортизаторів Білштейна, гальмами Brembo. Ви можете хрипко сперечатися про особливості налаштувань активних диференціалів Лансера або поговорити про його аеродинаміку. Але будьте впевнені: Subaru буде протиставляти не менш ефективні та цікаві розробки. Загалом, такі машини завжди толерантні до перевірки бою, знаходячи тонку лінію між здібностями машини та власною.
 
Теплий -up.
Поза межами вікон нескінченний осінній дощ. Тому ми все ще відкладаємо розміри динаміки, але, використовуючи погоду, ми намагаємось на автомобілі для повсякденного життя. У них навіть є фіксатори Isofix для дитячих місць! Тим не менш, підрахунок підлокітників та власників чашок на цих машинах занадто прозаїчний. Зрештою, ледве опинившись в обіймах наполегливих сидінь, відчуваючи серйозні зусилля на педалях, відчуваючи гоночний буррум шестиступінчастих ящиків, ви починаєте дуже по-іншому дивитись. Це не так важливо, щоб салон був оброблений тканиною або шкірою, м'яким або твердим пластиком приладової панелі. Головне, що все це підкорялося одній ідеології: тримаючи, фіксуючи, бути комфортними, схопленими, зрозумілими та добре прочитаними.
Невелика перевага все ще для Subaru. Його стиль є більш виразним, вражаючим, яскравішим. Крім того, поєднання пристроїв зручніше, як рульове колесо та повороти вентиляційної системи. Але Лансер протиставляє емоційність інтер'єру Імпрези відмінне спортивне сидіння, зроблене так, ніби замовити саме для мене. А коробка передач у Mitsubishi працює чітко, застрахована від помилок при перемиканні.
Перші враження водія дають невелику перевагу Лансеру. Підвіски зручніше, у повсякденному житті явно простіше, чіткіше в управлінні, навіть незважаючи на дуже гостре кермо. Там, де Імпреза починає трохи відпочити біля входу на поворот, Міцубісі грайливо повинна бути обраною траєкторією. Але Subaru бере її більш зручний, обтяжений і набагато менш галасливий двигун, чітко демонструючи переваги додаткових 500 кубів робочого обсягу. В іншому випадку імпровізатор жорсткіший, він вимагає водія більше уваги, неохоче прощаючи помилки в управлінні.
 
ОСНОВНИЙ ІНСТИНКТ
Стрілка тахометра замерзла при п’яти -тисячій позначці (з включеною передачею, електронний обмежувач захищає зчеплення, не дозволяючи двигуну розмотатись сильніше). Почніть! Lancer Evo IX, що смикається вперед, але потім повороти падають до 2000 року. Приблизно напівдекунда плутанина турбіни здається вічністю. Нарешті, приблизно 3000 об/хв/хв - це ривок урагану, що супроводжується ревом жорсткого металу, щоб отримати потужність двигуна. Програми відбилися, кермо тремтіло в його руках, яке негайно стало занадто гострим, запустив колони динамометричної дороги. Здається, що ця енергія не може бути заспокоїться, але приблизно через півтора кілометри передачі вичерпані, а швидкість прискорення слабшає. Решта 34 кілометри максимальної швидкості Lancer вже повільно стають. В принципі, це дуже емоційно, і мотор крутиться чудово до 7500 об / хв, але старт трохи зіпсував картину. Спробуйте грати зчеплення? Загублені фракції секунд вилову, але запах спалених накладок нагадує: цю техніку не слід зловживати.
З керованою на перший погляд все в порядку. EVO провокує ебать. Але зі збільшенням швидкості поведінка автомобіля стає все більш простою. Він, здається, з нетерпінням пірнає на поворот, але потім під тягою починає невблаганно випрямляти траєкторію. Вивільнення газу, запас правителя, але автомобіль дуже ліниво реагує на команди водія, вимагаючи зменшити швидкість. Спроби завантажити Лансер заздалегідь, на вході на поворот, ведуть до різкого ковзання задньої вісь, яка негайно впадає в занадто широку бічну ковзання. Я пам’ятаю, що EVO VII подорожував зовсім іншим способом. Тут, очевидно, великі для спортивного автомобіля рулонів тіла, очевидно, що це заслуговує на досить зручні підвіски. Я сортую налаштування передачі: асфальт, гравій, сніг, ситуація трохи змінюється. Але вам слід ретельно натиснути на прискорювач, Lancer все ще вражає поворот.
Subaru Impreza WRX STI не такий гострий рульове управління. Кілька рухів педалі газу та машини, ніби керовані циркулом, слухняно нависаючи в контрольованому ковзанці. Перевантаження відбиває тіло в ролики бічної підтримки, щоб я не хотів знову рухати руками. Імпреза є логічним і слухняним: він натиснув на газ, що зміститься з повороту, знявши плавно зліва всередині. Хоча це плавно, звичайно, не зовсім точне, досить очікуване. Я трохи зайшов занадто далеко з тягою, блукав суворо, і, схоже, скромний вторгнень стріляв навколо дуги, щоб дорога одразу стала вузькою, і в моїй голові молотком: якщо тільки не пропустити!. Трохи пізніше ми знайдемо спільну мову, ми почнемо розуміти один одного з першого погляду, але ця машина все одно не пробачить цю машину.
Звернувшись, я пригадую, що регульоване блокування центрального диференціалу (міжклеми також доступні, але вони мають фабричні налаштування). Виявляється, рухаючись ручним контролем, ви можете трохи полегшити своє життя, виправляючи вибухонебезпечну природу автомобіля. З повністю заблокованим центром автомобіль стає більш простим, частково схожим на Lancer. Отримавши свободу, Subaru явно більше готовий перетворитися на поворот, але менш стабільний у контролі бічного ковзання.
Імпреза починається більш впевнено в Лансері, що дозволяє вам чесно і негайно вшанувати зчеплення зчеплення, отримайте найінтенсивніший прискорення. Коефіцієнт конвергентної передачі передачі та різання з меншими швидкостями (7000) призводить до того, що майже на першому кілометрі водій сортує через усі шість кроків коробки. Тоді він просто очікує, коли автомобіль досягає максимальної швидкості, яка на 10 км/год нижче, ніж у Лансера. О, не ні за що творці останнього ретельно займалися аеродинамікою!
 
Вічна битва
Їх суперництво не може бути заспокоєним. Як і в перегонах, той чи інший прорив у лідерів, вигравши другі кілометри, очки. Останнє, напевно, змінило б трохи на інших дорогах, в іншу погоду, на інших шинах. Так, і залежно від звичок, пріоритетів, підготовки водіїв. На асфальті Subaru Impreza STI є більш жорстким, агресивнішим, цікавіше керувати ним. Однак це зовсім не означає, що Lancer Evolyushn є менш виразним. Він заморожений, більш динамічний, хоча має трохи менше гніву. Але загалом обидва автомобілі є гідними випускниками вищих автомобільних шкіл. Тому симпатії експертів розповсюджувались на п’ятдесят. А бали лише трохи інакше ...
Сергій Воскресенський: Боротьба з культовими машинами, змушеними переглянути встановлені стереотипи. Виявляється, знаменитий Lancer Evolyushn, хоча і дуже швидко, але більш мирний, ніж раніше, здавалося, більш цивільним і практичним автомобілем. Він втратив дві десятки своєму цікавому і жорсткому супернику.
Lancer Evolution IX зберігає гонки, вибухонебезпечний, нестримний характер, зумів стати ближчим і чіткішим, ніж звичайний водій.
Загальна оцінка 7.9
+ Вражаюча прискорена динаміка, перевірена для щоденної керованості та плавності, комфортного сидіння.
- Шумний двигун, не дуже виразний у бойових режимах поведінки на дорозі.
Subaru Impreza WRX STI -це потужний, жорсткий, непропорційний автомобіль, повністю задовольняє амбіції водія.
Загальна оцінка 8.1
+ Гнучкий, темпераментний двигун, ідеально збалансовані можливості водіння, хороша ергономіка робочого місця.
- Сувора підвіска для щоденного приводу, посередня чіткість коробки.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Сергій Воскресенський
 

Джерело: Журнал "водіння"