Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive з 2008 року седан

Комплексний тест: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Новий Ford Focus RS бореться на місці, але чи достатньо перемогти безкомпромісного Renault Megane R26R та All -Heel Drive Mitsubishi Evo X?
Іноді еволюція породжує справжніх монстрів, і, здається, саме це відбувається в класі гарячих хетчбеків. Останній фокус RS підняв потужність потужності переднього підтвердження приводу на високу висоту, і для нього та його конкурентів сьогодні це лише придумати окремий жанр, тому що це вже не запальнички під виглядом сімейних невеликих досліджень, але набагато серйозніше обладнання.
І нехай наявність Mitsubishi Lancer Evolution X у цьому тесті не бентежить. Проходили дні, коли в ієрархії спортивних автомобілів Evo, разом із його присяжним суперником, Subaru Impreza STI стояв на крок вище гарячих хетчбеків завдяки седану та генеалогії ралі. Сьогодні міжкласні межі стертуються, а покупці спортсменів часто вважають EVO альтернативою гарячим хетчбекам, і навпаки.
З Renault Megane R26R все не так просто. Цей уродженець класу гарячих хетчбеків намагається всіма своїми силами своїм минулим, і, я мушу сказати, був дуже успішним у цьому. Найбільш екстремальна Меган втратила свої задні сидіння та звукоізоляцію, а взамін отримували пластикові вікна, рамка безпеки, витяжна система титану та екстремальні проксі Toyo R888. На веб -сайті Toyo ці шини вказані в розділі автоспорту, а в описі моделі є попередження про посилення обережності під час руху по мокрому дорозі через обмежену стійкість до акваплангування. Як кажуть, коментарі непотрібні.
Який трюк?
На щастя, мої колеги не вдарили дощу по дорозі на південь Франції, де я чекав їх на фокусах RS, але навіть без цього їх шлях був непростим. Ненастротний EVO вимагав заправки майже кожні півгодини, і позбавлений стереосистеми Renault пестив слух водія шумом шин та двигуна.
Форд стверджує, що такі страждання не загрожують власнику Focus Rs. Це Rs ", - каже начальник спортивного підрозділу компанії Йост Капіто," але він залишається увагою ". RS побудований на основі Focus ST - одного з найкращих гарячих хетчбеків на ринку. Новинка майже повністю запозичила салон у молодшій моделі (за винятком деталей дизайну та нових сидінь, які ідеально фіксують тіло), і навіть кермо залишалося однаковим, але важіль KP став коротшим (нутроща Коробка передач трохи змінилася). Передній привід, всупереч очікуванням, не поступився місцем для завершення, і під капотом, Rs влаштувався на 305 к.с. Версія 2,5-літрової турбіни від вул. Робота над двигуном не обмежувалася перепрограмуванням мозку - він отримав нові поршні, розподільні вали та з'єднувальні стрижні, а також більш потужну турбіну та інші вкладення.
Зміни вплинули на організм. Крила з розширеними колесами приховують колію, яка збільшувалася на 40 мм, прорізи на панелях кузова допомагають більш ефективно охолонути двигун, а елементи аеродинамічного оперення (передній спойлер, задній дифузор та анти -wing) створюють додаткову силу затискача. Правда, наскільки це чудово, Ford не вказаний, тому не слід чекати чудес від аеродинаміки фокусу RS.
Сноб, притиснутий до землі Rs (він на 20 мм нижче ст. R26R, пофарбований у грізний темно -сірий колір з вуглецевим капюшоном та червоними дисками, виглядає серйозніше і виглядає як справжній гоночний апарат. І навіть такий важливий атрибут спортивного автомобіля як вихлопних труб, Меган позбавлений шокуючих - на відміну від виклику широких вихлопних дзвонів на RS.
А як щодо Mitsubishi evo x? На тлі Злого Форда та Рено, це здається майже звичайним автомобілем, хоча технічна начинка тут також дуже серйозна. Два -літер Evo Turbo двигун розвиває 295 к.с., поступаючи фокусувати лише 10 коней. Меган на перший погляд набагато слабший - лише 230 к.с., але це оманливе враження. З масою 1230 кг цей автомобіль на 125 кг простіше, ніж стандартний R26, а для фокусування та EVO він виграє та більше - 237 та 330 кг відповідно.
Поки мої колеги кинулися через всю Францію на Mitsubishi та Renault, мені вдалося познайомитися з Focus RS. З перших хвилин машина вразила мене своїм несподівано благородним охайним. Суспензія RS помітно жорсткіша, ніж у ST (позаду - 40%!), Але це не заважає автомобілю ідеально згладити недоліки дорожньої поверхні. Моє здивування було замінено ентузіазмом, коли виявилося, що стабілізатори стабільності реплексу RS в RS такі ж, як і у ралі фокусування WRC 2006 року в розрахунку асфальту.
Потужні автомобілі на передньому колесі неминуче мають так зване паразитичне рульове управління передніми колесами під тягою, і фокус Rs, незважаючи на всі хитрощі інженерів Ford, не позбавлений цього дефіциту. Передня підвіска Revoknuckle, розроблена спеціально для RS, зменшила відстань між осі обертання колеса та її геометричним центром. Чим менша ця відстань, тим менше так зване плече проходження, тобто важіль, на якому діє сама сила, через що передня частина автомобіля переднього колеса прагне вирватися з рук Коли преси газової педалі. Система Revoknuckle дозволяє зменшити цю відстань приблизно на дві третини. Це весь фокус. До речі, подібна конструкція також використовується на Megane R26R.
Двигун і трансмісія RS відрізняються тим самим делікатесом, що і підвіска. Незважаючи на високий ступінь перетину мотора, він залишається м'яким і гнучким, хоча в його шиплячій турбіні та вихлопних залах ви можете подумати, що незначне чудовисько ховається під капотом. Принаймні, коли я припаркував фокус RS поруч з Megane R26R та EVO X, звуковий супровід був у захваті від моїх колег, які чекали мене на гірському переході Кол-де-Вленс.
На висоті
Тут, в Альпах, будь -яка дорога зробить серце витонченого водія швидко боротися, але навіть серед цієї пишності ми знайшли щось особливе - особливий фактор ралі Монте -Карло. За 5 км шосе, в диявольському танці, він обертається вздовж гірських схилів, вимагаючи водія та його автомобіля максимальної відданості.
Після серії перегонів там і назад я приходжу до висновку, що EVO X, незважаючи на передачу на чотири колеса, викликає найбільше скарг у цих конкретних умовах. Її творці явно прострочили спортом. Задоволення від чудового зчеплення покриття, вражаючої динаміки та чудових реакцій на кермо псує тверду підвіску. Прагнучи розповісти водієві про всі особливості асфальту під колесами Evo неприємно здригаються на вибоїни та стрибки на порушення. Так рульове управління, з усією його тяжкістю, точністю та грамотно вибраними зусиллями, не підтримує відгуки. У цьому плані шосте покоління вважається довідником EVO EVO.
Щоб повністю використовувати видатні здібності Mitsubishi, вам потрібна гоночна доріжка. Тільки там ви можете дозволити собі ввести поворот на гальмування, спровокувати ковзання задньої вісь і дати повний газ, випрямляючи траєкторію. Але на звичайній дорозі такі хитрощі занадто складні та небезпечні, і без них чарівність Evo X швидко згасає. Невибагливий інтер'єр (хоча сидіння дуже зручні), нудний звук мотора (але дуже чіткий механізм CP) і бавовняне гальмове педаль доповнюють картину.
Megane R26R не такий швидкий, як Evo X, по -прямому, але з точки зору керованості він не поступається йому, а те, що перевершує його. Однак ви не можете назвати Renault призупинкою Renault, однак, вона справляється з порушеннями ефективніше, ніж EVO: де шини розбивають асфальт на Mitsubishi, R26R підтримує контакт з покриттям. Безперечно, гоночна гума, а також низькі необгрунтовані маси сприяють бізнесу. Завдяки цьому, колеса R26R реагують швидше на профіл дороги та передають менші вібрації тілу.
Сучасні Renaults не відрізняються за приголомшливим інформаційним змістом рульового управління, а R26 не є винятком. Незважаючи на дуже слухняне шасі, рульове колесо тут занадто легке, хоча порівняно з іншими моделями бренду, воно дозволяє більш точно направляти автомобіль до потрібної траєкторії. Двосайкова конструкція передньої підвіски зменшує паразитичні удари під тягою, але навіть додаткова допомога диференціала високого тертя, що жонглює крутний момент між передніми колесами, не дозволяє повністю усунути світло -скручування керма.
Шини, в яких R26R висунуті, забезпечують непроникне зчеплення до сухого асфальту. Можливо, навіть EVO не підтримує так добре, як Renault. Тільки при грубої роботи педалі газу на виході з повороту ви можете зірвати передні колеса під час ковзання, провокуючи недостатнє обертання.
Під злим ревом витяжної системи титану R26R вона прискорюється з швидкістю блискавки та шторми. Це, безсумнівно, одна з найкращих автомобілів на передній частині приводу в історії. Якби мене засудили до переднього приводу на все життя, я б змінив цю Меган, можливо, на старий тип Honda Integra R. або на новий фокус Rs?
Швидко і добре
Після Renault Ford, спочатку це здається абсолютно іншою породою автомобілем. Він, очевидно, важчий і міцніший, але найпотужніший двигун швидко нанизає всі підозри повільності Rs. Парів прискорення достатньо, щоб прийти до висновку, що це фокус - це найшвидший автомобіль у цьому тріо. І передні колеса напрочуд легко впораються з натиском 305 коней. Тільки в передачі i є невеликий ковзання, і чомусь паразитарні удари під тягою з’являються не сильніше, коли повертають кермо, а в зоні майже голови. На RS першого покоління спостерігався різниця з високим тертям, завдяки якому автомобіль буквально можна було затягнути на поворот, використовуючи педаль газу. Новий RS не здатний на це, і диференціал тут приглушить рух повернення керма, так що кермо повинно бути повернено, намагаючись до нульового положення, покинувши поворот. Фокус -рульове управління важче, ніж Меган, і це сприятливо впливає на його інформаційний зміст. Крім того, допомога підсилювача керма може бути відрегульована: в режимі комфорту кермо стає максимально простим, і при русі до нормального та далі до спорту сила на кермі і, як результат,, Зворотній зв'язок збільшується.
Якщо передні колеса вирішують передні колеса, а поведінка машини залежить лише від них, то фокус у черзі, здається, обертається навколо вертикальної осі, що проходить через центр автомобіля. Тому на R26R провокуючи ковзання передніх коліс набагато простіше, ніж задня частина тилу, а в RS керованість є більш нейтральною. Представники Ford ще не оприлюднили час RS на виховання, але вони стверджують, що новинка проходить коло швидше, ніж Renault, результат якого становить 8 хв 17 с. Це схоже на правду, оскільки потужність двигуна на північній петлі дуже важлива, і, незважаючи на виключно завзяту шасі Магане, на прямому фокусі помітно швидше. RS також справляється з поганим асфальтом більш ніж гідним. І хоча Ford, на відміну від Renault, не здається, що автомобіль буквально приклеєний до дороги, фокус не штурмує нерівностей, як Меган, але майстерно розчиняє їх у кишечнику завдяки ідеально вибраній жорсткості амортизаторів. Загалом, шасі RS, звичайно, не настільки інформативна, як R26R, а для високої швидкості їзди це не перешкоджає.
Однак, як показує практика, швидкість і задоволення далеко не однакові. Фокус може з гордістю носити титул найшвидшого автомобіля на передньому колесі у світі, а серед 4-місних гарячих хетчбеків це в даний час найкраще. Але якщо вам потрібна найкраща машина для задоволення, вам доведеться змиритися з тим, що це буде 2 -сфер - наприклад, Megane R26R.

Технічні характеристики Ford Focus Rs
Розміри, мм
4402x1842x1497
Оснащена маса, кг
1467
Тип двигуна
бензин L5 з турбонаддувом
Робочий об'єм, кубічний метр. см
2522
Макс. Power, L.S./RPM
305/6500
Макс. Момент, NM/RPM
440/2500-4500
Спосіб передавання
механічний 6-ступінчастий
Привід
фронт
Макс. швидкість, км/год
263
Час прискорення 0100 км/год, з
5,9
Споживання палива (середнє), л/100 км
9,4
Технічні характеристики Renault Megane R26R
Розміри, мм
4505x1810x2650
Оснащена маса, кг
1635
Тип двигуна
бензин L4 з турбонаддувом
Робочий об'єм, кубічний метр. см
1998
Макс. Power, L.S./RPM
295/6500
Макс. Момент, NM/RPM
366/3500
Спосіб передавання
механічний 5-ступінчастий
Привід
наповнений
Макс. швидкість, км/год
240
Час прискорення 0100 км/год, з
5,4
Споживання палива (середнє), л/100 км
10,4
Технічні характеристики mitsubishi evo x
Розміри, мм
4228x1777x2617
Оснащена маса, кг
1230
Тип двигуна
бензин L4 з турбонаддувом
Робочий об'єм, кубічний метр. см
1998
Макс. Power, L.S./RPM
230/5500
Макс. Момент, NM/RPM
310/3000
Спосіб передавання
механічний 6-ступінчастий
Привід
фронт
Макс. швидкість, км/год
237
Час прискорення 0100 км/год, з
6,0
Споживання палива (середнє), л/100 км
8,5

Метт Прайор
Фото Стен Папіоре
Журнали Haymarket Ltd, Autocar
 

 

Джерело: Журнал Avtopanorama