Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 седан
Товстий і тонкий
Не має сенсу вибирати машину просто за характеристиками та описами довго. За перспективною рецептурою двозначний седан може бути прихований абсолютно різним у ідеології машини. Наприклад, Ford Focus та Mitsubishi Lancer. Герої історії Чехова згадуються на перший погляд цих двох автомобілів. Високий і округлий фокус підкреслюється набагато більш добре підданим, ніж довгий і низький ланцер. І, як і персонажі, винайдені Антоном Павловичем, два класи класу С на перший погляд повинні відрізнятися: обидва мають дволітровий двигун, дуже популярний тип тіла і навіть подібні деталі зовнішності, наприклад, трикутний блок фари. Однак дає змогу зрозуміти трохи близького знайомства, що обидва кінець однієї гімназії не гарантували чиновників тієї ж кар'єри, тому тісна кількість технічних характеристик не означає повної подібності споживчих якостей.
Механічне фортепіано. Основна різниця в концепції проявилася у виборі типу передачі. Дві компанії безпосередньо протиставляли найкращі версії своїх популярних моделей на нашому ринку: Mitsubishi продає Lancer в Росії виключно з механікою, але дволітровий двигун поєднується лише з автоматом. Тобто японці пропонують вичавити максимум, але представник Великої трійки, навпаки, виявив, що збільшені можливості двигуна дозволяють власнику спростити життя. Цікаво, що підхід Mitsubishi розділений іншим японським брендом - Mazda.
Звичайно, справа не була без того, як підкреслити ідею динаміки в дизайні Lancer. Седан приходить до нас лише у виконанні спорту. Анти -Вінг на багажник, задні вогні з прозорими диспергами
a la evo viii, злегка затемнені фари і кидають 16-дюймові диски, дозволить іншим зрозуміти, що це не просто Лансер. І сам власник буде нагадувати лусочки кольорових пристроїв із слонової кістки з дуже приємною червоною підсвічуванням. Але двополітровий фокус не відрізняється від інших модифікацій у подібних стратах. Правда, їх вибір дещо звужений: найпотужніший двигун недоступний у найдешевшій версії Ambiente. Але його можна отримати в інших трьох. Наша увага була виконана комфортом, доповнена зимовою сумкою, яка включає дуже рідкісний, але надзвичайно корисний варіант у нашому районі - електричне опалення води. Порівняно з Lancer, цей автомобіль виглядав досить скромним. Але фокус також можна отримати з електричними вікнами
двері, а не лише на фронті, і з ABS - однак, вартість Ford навіть трохи перевищить ціну Mitsubishi. Хоча ми зазначаємо, що вони взагалі не пропонують бічних подушок для автомобілів з Vsevolozshk. Ну, нагрівання скла виглядає досить адекватною компенсацією: вона вирішить проблеми власника протягом декількох місяців щороку, але бічні подушки можуть взагалі не знадобитися. Або їх слід вважати ознакою машини для більш агресивного водіння? Кохана і Аута. За конструкцією машини вони достатньо схожі: передній привід, Макферсон попереду, підвіска мульти -лінійної лінії позаду. І обидва досить хороші в поєднанні керованості, стабільності та комфорту. Фокус, звичайно, прискорюється
повільний, ніж Lancer - гідромеханічна передача має меншу ефективність, ніж проста механіка. Однак, оскільки душ Чехов легко прийняв інтереси кожного з її чоловіків, тому Форд здатний адаптуватися до стилю водіння в досить широкому діапазоні: від спокійного дефіциту в Тверсії в пошуках магазину та парковки до тяжкості вздовж Москви -Дон -шосе. Справа не в тому, що його коробка є адаптивною - вона має досить просту конструкцію сьогодні. Справа в тому, що джерело живлення цілком достатньо, щоб довести більшість, якщо ви хочете довести, що цей фокус є автомобілем для закоханих дійсно швидкого водіння. Досить лише для другого прискорювача до зупинки. Коробка починає перемикатися десь в області від п'яти до шести тисяч об / хв замість звичайних трьох -чотирьох, а автомобіль летить вперед. Підвіска дозволяє робити ці хитрощі на не дуже прямій дорозі, хоча досить делікатно 
посилається на відчуття пасажирів та водія, досить успішно маскуючи риси доріг. Тут гучна гума допомагає їй, хоча така велика машина не особливо стикається. Ви можете отримати 15-дюймовий, але для цього вам доведеться вибрати версію Ghia або заплатити 683 доларів. Зусилля Mitsubishi в спірному Лансері не були даремно: більш жорстка суспензія з армованою стабілізаторами стабільності рептилії та шинами з висотою профілю лише 50% на 16-дюймових литих дисків забезпечують чудове з'єднання з дорогою. У той же час машина зберегла досить пристойний рівень комфорту. Тим не менш, Лансер у цій версії в більшій мірі є засобом отримання задоволення від контролю, ніж просто засобом транспортування. Як і Айтута з Анни на шиї, цінуючи
моя привабливість почала крутитися її чоловіком, тому цей автомобіль твердо і однозначно заявляє, що потрібно швидко їхати. Це приємно. Але ноги повинні бути чутливими: згідно з японською традицією, педаль зчеплення має дуже довгий хід. Було б непогано змінити його за допомогою гальма - після точної сили дозування, здається, у Mitsubishi є два положення: увімкнено та вимкнено. Хоча ви звикаєте до цього досить швидко. Це не вимагає часу, щоб звикнути до важеля коробки передач з досить короткими рухами та дуже чітким включенням. Більше того, його можна використовувати нечасто: двигун не демонструє спеціального невдоволення при роботі зі швидкістю, близькими до максимуму. Хоча лише близько 4000 він справді оживає. Це проявляється у звуку, близькому до реального спортивного реву, і в чуйності машини для переміщення педалі газу.
Стислість сестра таланту. На жаль, у місті Москва та сусідніх околицях є не лише третє кільце та автомагістралі, на яких максимально проявляються переваги потужних двигунів. Навіть на одному кільці є пробки, де необхідно повзати - умова, в якій фокус кращий, ніж Lancer за визначенням. І є близькі парковки, які потрібно ввести, і з яких необхідно його відрізати. Як не дивно, це набагато доречніше ланцер: перемикання від першого на зворотне і назад однаково зручно на обох автомобілях, але ось багажник фокусування ... він дуже високий і повністю блокує можливість оцінити Розміри. 
Кілька стомлюючих стоянки закінчилися кривими посмішками: це, здавалося, так мучиться, але виявилося, що в хорошому півтора метра був резерв. Залишається лише сміятися над вашою надмірною обережністю, але краще придбати щось на зразок датчиків паркування. Або просто купуйте хетчбек - найпопулярніший тип тіла в Європі, дизайнери чітко приділяли максимальну увагу. А багажник седана у фокусі виглядає майже як підвісне обладнання. У Лансера це набагато простіше: за бажанням ви можете побачити край багажника або принаймні анти -wing у дзеркалі, яка частина -час виконує роль розмірного вказівника. Єдиний
ми не повинні забути зняти принаймні середину обмежень задньої головки. І краще - все. Однак такий зручний і красивий зовні, зсередини, Lancer Trunk втрачає як за кількістю, так і за якістю. По -перше, він менший: від 430 до 490 літрів різниця досить помітна. По -друге, кришка без внутрішнього прикраси виглядає якось нелогічно в машині вартістю 20 тисяч доларів. Питання ціни виникає не лише на момент покупки. Бути власником Mitsubishi - це не дешеве задоволення. Хоча інтервал інтервалу для Lancer зараз збільшується з 10 до 15 тис. Км, фокус випереджає японський бренд у цьому параметрі: він повинен з’являтися на службі лише кожні 20 тис. Результат такий: вартість усіх обов'язкових та рекомендованих робіт, а також запасних частин, які власник автомобіля повинен заплатити за перші 60 тис. Км пробігу, за фокус - приблизно 900 доларів, а за Lancer 1170 доларів. Насправді тут нічого не здивовано: той факт, що дилери більшості брендів, особливо японців, заробляють більше на запчастини та послугу, ніж продаж автомобілів, вже не є таємницею для когось.
Текст Валерія Чусова, Фото Тетяна Саліутова
Ford Focus 2.0i Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Бензиновий двигун, чотирициліндр
Робочий об'єм (кубічний метр) 1988 1997
Потужність (L.S. при RPM) 130 на 5500 135 на 5750
Момент (нм при об / хв) 178 за адресою 4500 176 на 4500
Передній передній привід
4-ступінчаста автоматична 5-ступінчаста механічна
Довжина/ширина/висота (мм) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
Основа колеса (мм) 2615 2600
Оснащена маса (кг) 1186 1270
Максимальна швидкість (км/год) 197 204
Прискорення до 100 км/год (с) 11.8 9.6
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 13,1/7,3 11,7/6,5
Ціна в Москві становить $ 17,85 тисяч $ 19,39 тисяч.
Джерело: "Автопілот"
