Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 седан
Mitsubishi Lancer Evolution VIII


Для них для глядачів Mitsubishi Motors довго і успішно виробляє автомобіль, який, в невідомому і насправді, може бути прийнятий до спорту. Це еволюція Lancer. Він продається так довго і успішно, що японці освоїли випуск восьмого покоління еволюції.
Нещодавно я спробував це. І це я кажу. Я не розумів, чому дилери хочуть отримати 40 тисяч доларів за цей автомобіль. Я не бачив особливої \u200b\u200bрізниці між ним та простим, 13000-сильним лансером. У той же час різниця між еволюцією та транспортним засобом бойового ралі - як між автомобілем Volga, виконаним таксі та автомобілем з однойменною назвою, який був підготовлений відповідно до спеціального замовлення для мерії московської - з англійським двигуном , Японська кондиціонер та карельна береза.

У той же час, мабуть, коробка передач і зчеплення, мабуть, є стандартними. Перемикання довгий, і поки ви переходите від однієї програми до іншої, революції встигають падати: про фактичну атаку електроенергії, коли прискорення проводиться з постійним газом до підлоги, не може виникнути сумніву.


Вівальді. ПОРИ РОКУ. Як я вже сказав, ABS не вимикається, але водій має ключ контролю передачі: для снігу, для гравію, для асфальту. Залишається додати: для сухої вітряної погоди без сонця. Користувач може припустити, що за допомогою ключа він, як би, терпить баланс. Я крутив машину і Сяка, поки я не втомився від цього. Ви вважаєте, що вдосконалена передача, що контролюється електронікою, зробила щось, щоб спробувати вивести машину до прямої лінії? Їй довелося розібратися: щось не так!

ДЛЯ ПОРІВНЯННЯ. Їхаючи так само швидко, як і на еволюції, я можу в своєму BMW X5, хоча я знаю, що підвіску доведеться змінювати вдвічі частіше, ніж на Mitsubishi. При еволюції він дуже сильний, хоча і не дуже спорт: на повороті Лансера він розірваний майже таким же, як і Волга.
Тому що це не спортивна машина, а її ілюзія, спеціальний продукт індустрії автомобільних розваг.

Вони диктують форму керма, його розміри, допустимі матеріали. Тільки дизайн залишається від спорту. Він нагадує гоночні комбінезони від Шумахера в магазині для вболівальників (в якому заборонено брати участь у спортивних змаганнях).
Скажіть, чому на кермі в Mitsubishi Lancer Evolution VIII вам потрібні Ebbs, що вказує на положення рук на ободі? Для ралалістів дуже важливо мати такі вказівки, у них є кнопки на кермі, вони перемикають програми, як у формулі: chku-cochka. Навіщо обдурити голову простому споживачеві?

Вивчати та вивчати. Що залишається для нашого не такого багатим любителем автоспорту? Я б радив вам поїхати вчитися за кордоном на пару тижнів у справжній школі ралі, наприклад Prodrive. Там ви зробите пару дахів, залишите десять тисяч доларів і всі ілюзії щодо автоспорту. Там же

У крайніх випадках він може знайти заміну. Цей варіант дешевший покупка VAZ-2108 і вкладіть ще 15 тисяч доларів у восьми. Варіант дорожчий - придбати Audi A3 Quattro і нічого з цим не робити.
Важливо лише розуміти, з якою метою вам потрібна така машина.
Текст Ніколай Фоменко, Фото Андрі Данилов

Для того, щоб задовольнити вимоги WRC Group A, протягом 12 місяців було потрібно випустити щонайменше 2500 примірників (це робить автомобіль серіалу), але високий попит дозволив продавати вдвічі більше представників першого покоління Lancer Evo. Машина існувала у двох версіях. RS був призначений для перегонів і відрізнявся спрощеними оздобленнями та конфігурацією: вершники все ще переробляли салон на свій смак і позбулися надмірності. Вуличний GSR отримав кондиціонер та електричні вікна. Дволітерний двигун з турбонаддувом 4G63 на Lancer розробив 247 к.с. Однак найкращі результати першого EVO були лише другими місцями на декількох етапах. Цей розрив був зафіксований еволюцією II, яка, завдяки електронній системі управління всім приводом на колеса, зуміла досягти перемоги на ралі Швеції 1995 року. Перше покоління еволюції II також характеризувалося більшою потужністю (256 к.с.), більшим спойлером, збільшився на 10 мм основи та колії, що підвищило його стабільність. Крім того, EVO змінювався в середньому кожні з половиною років. Основні зміни відбулися в еволюції IV: це було здійснено на основі наступного покоління Лансера. І порівняно з його попередниками, це був абсолютно новий автомобіль. Двигун був розгорнутий на 180 градусів, з'явилася послідовна коробка передач та активна система приводу на колесах, що зменшує сканування.
Зараз вироблений Lancer Evolution VIII, як EVO VII, здійснюється на основі Лансера Седії, яка продається лише в Америці та Азії. Однак, на відміну від семи, нинішній EVO отримав нову фірмову обшивку. Від попередника EVO VIII відрізняється новою системою активного контролю екрана AYC, встановленого на задньому мосту. Зміна налаштування двигуна для Європи зменшила потужність з 280 до 265 к.с. Основна відмінність від конкурентів -це використання мульти -дискової пари з електронними елементами управління для розподілу моменту між осейами замість в'язких.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
4-циліндровий бензиновий двигун з турбіною та охолоджувачем виробника
Робочий об'єм (кубічний метр) 1997
Power (L.S. о/хв) 265 на 6500
Момент (НМ при об / хв) 355 при 3500
Постійний привід завершений
5-ступінчаста коробка передач Механічний
Довжина/ширина/висота (мм) 4490/1770/1450
Основа колеса (мм) 2625
Оснащена маса (кг) 1470
Максимальна швидкість (км/год) 245
Прискорення до 100 км/год (с) 6.1
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 15,4/8,3
Ціна в Москві від $ 43 900
Автомобіль та водій, ці машини, натхненні расою расами - як еволюція - які в Європі та Японії вже давно стали явищем на ринку - для Америки найяскравішою та найбільш захоплюючою подією в останні роки. Ми маємо визнати простий факт: останнє покоління гарячих родів, таких як Mustang та Camaro, просто не лежало поблизу з цими японськими автомобілями.
Автомобільні гальма чудові - суцільна педаль, потужне уповільнення, а згодом включення спортивного абс, що сприяє стабільності курсу під час гальмування по черзі. Підвіска залишалася зібраною, але фінансово! - Я позбувся жорсткості зубів. Це наслідок перерахунку амортизаторів до більш комфортних установок. На щастя, це не вплинуло на керованість: рулони все ще мінімальні, реакції на повороти керма цілі і дуже швидкі.
Sport Auto для титулу спортивного автомобіля року в ціновому діапазоні від 38 000 до 50 000 євро воювали Alfa Romeo, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche та Renault. Однак наші читачі дали долоню чемпіонату Lancer Evolution VIII, яка обійшла BMW Z4 3.0 та Porsche Boxster, які, відповідно, зайняли друге та третє місце.
Auto Motor und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII - це найсильніший збудник, і коли ми йдемо на нього, і коли ми просто дивимось з узбіччя. Жодна інша машина не така близька до справжньої ралі -машини.
Автомобілі Euphoria - це мить, коли дупа ... спинний мозок відчуває, що рівно 0,1 з цим тілом підвищеної твердості та поліпшення аеродинаміки залишатиметься безпосередньо замість того, щоб повернутись, і буде розрив розміром Mitsubishi evo viii на узбіччі дороги кущі. Прощання, товаришів, ви не можете обдурити все в місцях, спинний мозок не можна обдурити ... однак всередині машини є щось електронне кероване, чотири колеса копаються в асфальт і, всупереч вестибулярній істерії, продовжують Прискорайся і підкоряйся кермо!
Прискорення автомобілів супроводжується сильним ривком, після того, як турбіна вмикається за позначкою 2500 революцій. Ви відчуєте, що ваш хребет починає договіруватися, а це означає, що наступні 4000 обертів підберуть двигун, як, натиснувши пальцями
Джерело: "Автопілот"