Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 седан

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Між справжнім спортивним автомобілем, виступаючи у світових змаганнях -класі та тим, що вони продають громадянам, які хочуть відчувати себе чудовими вершниками, така ж різниця, як і між бойовим та дитячим пластиковим пістолетом, є впевненим і доводить редактор еволюції Mitsubishi Lancer Evolution і доводить Редактор -in -chief автопілота Ніколая Фоменко. Люди хочуть відчути свою участь у чудовому спорті - гроші дають їм таку можливість. Фабрики для виробництва спортивних ілюзій є повністю потужними.
Деякі люди так люблять автоспорт, що готові придбати гоночну машину, не переглянувши жодного звіту до кінця. Вони не розуміють, що управління реальною ралі -автомобілем - це не розвага, а важка робота, яка вимагає не лише бажання пресувати педаль, але й здатність робити це правильно.
Для них для глядачів Mitsubishi Motors довго і успішно виробляє автомобіль, який, в невідомому і насправді, може бути прийнятий до спорту. Це еволюція Lancer. Він продається так довго і успішно, що японці освоїли випуск восьмого покоління еволюції.
Нещодавно я спробував це. І це я кажу. Я не розумів, чому дилери хочуть отримати 40 тисяч доларів за цей автомобіль. Я не бачив особливої \u200b\u200bрізниці між ним та простим, 13000-сильним лансером. У той же час різниця між еволюцією та транспортним засобом бойового ралі - як між автомобілем Volga, виконаним таксі та автомобілем з однойменною назвою, який був підготовлений відповідно до спеціального замовлення для мерії московської - з англійським двигуном , Японська кондиціонер та карельна береза.
 
Колапс. Коли я потрапив за кермо еволюції, він негайно представився своєму покупцеві. Я працював довго і нервово. Нервово купив машину. Нервово сидів у ньому і притиснув педаль газу. Можливо, до цього, також від хвилювання, він поклав руку на коліно для дівчини. Він почав прискорюватися. До 5000 обертів еволюція показує себе як найпоширенішу машину, мертву машину. З цього приводу, здається, ви не можете зробити нікого з світлофора, хоча величезний хвіст у багажнику багато обіцяє.
У той же час, мабуть, коробка передач і зчеплення, мабуть, є стандартними. Перемикання довгий, і поки ви переходите від однієї програми до іншої, революції встигають падати: про фактичну атаку електроенергії, коли прискорення проводиться з постійним газом до підлоги, не може виникнути сумніву.
Але є один яскравий момент. Як тільки стрілка тахометра долає 5000-й позначку, настає вибух, згортається, як вам подобається, але, повірте, проста людина не готова до такої речі. Машина відкривається, і починається швидке інерційне прискорення, яке наш нервовий водій, нервово купив автомобіль на 40 тис. Доларів, навряд чи контролюватиме. По-перше, водій може не втратити свідомості, а потім втрачається від такого тиску-двигун насправді розвиває жахливий крутний момент. По -друге, отримавши таку неймовірну спритність, машина, на жаль, стає майже неконтрольованою. Грип про фронт, як говорили професіонали, тобто здатності автомобіля триматися на дорозі з передніми колесами недостатньо навіть на сухих колесах, нехай це і не зовсім асфальт Хродинки. Цілком можливо, що покупець Mitsubishi Lancer Evolution VIII, який ніколи не сидів за кермом справжньої ралі -машини, подумає, що те, що відбувається, саме те, що в світових маршрутах Світового Томмі Макінен або Чемпіонат Коліна Макрай.
На жаль, нам доведеться засмутити нашого покупця. Учасники WRC не їздять на таких цивільних машинах, тому весь цей цирк для нього. І він отримає відчуття повністю. Під час прискорення піднімається фізіономія автомобіля, і еволюція починає йти на задню вісь, де вона прийшла в голову. Ситуація ускладнюється шаленим рульовим управлінням - підсилювач може просто викинути звідси, без будь -якого жалю. Або хоча б зменшити співвідношення передач механізму рульового управління. Але перший крок - видалити ABS з гальмівної системи або принаймні зробити його відключеним. У мене було повне враження, що я не хотів сповільнювати еволюцію, а також залишатися в гальмуванні на прямій лінії. Якщо звичайні користувачі наважуються зробити щось подібне для еволюції, я боюся, що мертві будуть вивіти на деревах. Без ABS, принаймні, буде простіше зрозуміти, в якому місці можна очікувати зупинки автомобіля. До речі, я вийшов пізніше, подивився на гальмівні механізми. Брембо написаний на них. Чому цей напис? Показ хлопчиків - дивись, чи є у мене Брембо? Щоб поставити справжню, бойову брембо, потрібно замінити половину машини.
Вівальді. ПОРИ РОКУ. Як я вже сказав, ABS не вимикається, але водій має ключ контролю передачі: для снігу, для гравію, для асфальту. Залишається додати: для сухої вітряної погоди без сонця. Користувач може припустити, що за допомогою ключа він, як би, терпить баланс. Я крутив машину і Сяка, поки я не втомився від цього. Ви вважаєте, що вдосконалена передача, що контролюється електронікою, зробила щось, щоб спробувати вивести машину до прямої лінії? Їй довелося розібратися: щось не так! Справжній ралі -автомобіль залишиться до кінця - ви вже в кюветці, і він витягне вас. Нічого подібного! Еволюція покірно крутилася на місці, спалюючи гуму. Звичайно, почати в Lancer не так просто, як звичайний автомобіль із переднім або заднім колесом, але також неможливо сказати, що на повному приводі тут дає деякі спеціальні переваги. Я спробував різні режими передачі - результат дорівнює нулю. У мене, як правило, підозра, що ці кнопки ніде не ведуть - якщо ви розбираєте панель, виявляється, що дроти, що надходять з них, звисають у повітрі.
 
ДЛЯ ПОРІВНЯННЯ. Їхаючи так само швидко, як і на еволюції, я можу в своєму BMW X5, хоча я знаю, що підвіску доведеться змінювати вдвічі частіше, ніж на Mitsubishi. При еволюції він дуже сильний, хоча і не дуже спорт: на повороті Лансера він розірваний майже таким же, як і Волга.
Тому що це не спортивна машина, а її ілюзія, спеціальний продукт індустрії автомобільних розваг. Продавцям ілюзій зрозуміло, що покупець хоче. Наприклад, він хоче кермо MOMO. І він отримує це клоун -кермо. Чому клоун? Так, тому що це не має уявлення про спорт. Перш за все, цей бублик повинен задовольнити численні вимоги до безпеки, прийняті для громадських машин.
Вони диктують форму керма, його розміри, допустимі матеріали. Тільки дизайн залишається від спорту. Він нагадує гоночні комбінезони від Шумахера в магазині для вболівальників (в якому заборонено брати участь у спортивних змаганнях).
Скажіть, чому на кермі в Mitsubishi Lancer Evolution VIII вам потрібні Ebbs, що вказує на положення рук на ободі? Для ралалістів дуже важливо мати такі вказівки, у них є кнопки на кермі, вони перемикають програми, як у формулі: chku-cochka. Навіщо обдурити голову простому споживачеві?
І в той же час Марко Мартін їде кудись і їде Себастьян Леоб. Але для таких спортсменів - точніше, для таких спортсменів - автомобілі спеціально зроблені. Але їх вартість обчислюється не десятками, а сотнями тисяч доларів.
 
Вивчати та вивчати. Що залишається для нашого не такого багатим любителем автоспорту? Я б радив вам поїхати вчитися за кордоном на пару тижнів у справжній школі ралі, наприклад Prodrive. Там ви зробите пару дахів, залишите десять тисяч доларів і всі ілюзії щодо автоспорту. Там же дуже проста думка відкриється: Для того, щоб їздити на реальному ралі -автомобілі, недостатньо мати лише гроші та бажання - здоров’я та майстерність необхідні. І як тільки ви це зрозумієте, ви подумаєте відразу: насправді, чому я повинен купувати Mitsubishi Lancer Evolution VIII? Сидіння тісно, \u200b\u200bмокрий, магнітофон, магнітофон не чути через рев, дівчатам не приділяють великої уваги.
У крайніх випадках він може знайти заміну. Цей варіант дешевший покупка VAZ-2108 і вкладіть ще 15 тисяч доларів у восьми. Варіант дорожчий - придбати Audi A3 Quattro і нічого з цим не робити.
Важливо лише розуміти, з якою метою вам потрібна така машина.
Текст Ніколай Фоменко, Фото Андрі Данилов

Перший автомобіль з назвою Mitsubishi Lancer Evolution з’явився у продажу у вересні 1992 року, а в 1993 році виступав у світовому чемпіонаті ралі. Він змінив Galant VR-4: Компактність Lancer забезпечила кращу обробку. Після цього більшість конкурентів також почали знижувати основні моделі своїх ралі -машин у класі.
Для того, щоб задовольнити вимоги WRC Group A, протягом 12 місяців було потрібно випустити щонайменше 2500 примірників (це робить автомобіль серіалу), але високий попит дозволив продавати вдвічі більше представників першого покоління Lancer Evo. Машина існувала у двох версіях. RS був призначений для перегонів і відрізнявся спрощеними оздобленнями та конфігурацією: вершники все ще переробляли салон на свій смак і позбулися надмірності. Вуличний GSR отримав кондиціонер та електричні вікна. Дволітерний двигун з турбонаддувом 4G63 на Lancer розробив 247 к.с. Однак найкращі результати першого EVO були лише другими місцями на декількох етапах. Цей розрив був зафіксований еволюцією II, яка, завдяки електронній системі управління всім приводом на колеса, зуміла досягти перемоги на ралі Швеції 1995 року. Перше покоління еволюції II також характеризувалося більшою потужністю (256 к.с.), більшим спойлером, збільшився на 10 мм основи та колії, що підвищило його стабільність. Крім того, EVO змінювався в середньому кожні з половиною років. Основні зміни відбулися в еволюції IV: це було здійснено на основі наступного покоління Лансера. І порівняно з його попередниками, це був абсолютно новий автомобіль. Двигун був розгорнутий на 180 градусів, з'явилася послідовна коробка передач та активна система приводу на колесах, що зменшує сканування.
Зараз вироблений Lancer Evolution VIII, як EVO VII, здійснюється на основі Лансера Седії, яка продається лише в Америці та Азії. Однак, на відміну від семи, нинішній EVO отримав нову фірмову обшивку. Від попередника EVO VIII відрізняється новою системою активного контролю екрана AYC, встановленого на задньому мосту. Зміна налаштування двигуна для Європи зменшила потужність з 280 до 265 к.с. Основна відмінність від конкурентів -це використання мульти -дискової пари з електронними елементами управління для розподілу моменту між осейами замість в'язких.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
4-циліндровий бензиновий двигун з турбіною та охолоджувачем виробника
Робочий об'єм (кубічний метр) 1997
Power (L.S. о/хв) 265 на 6500
Момент (НМ при об / хв) 355 при 3500
Постійний привід завершений
5-ступінчаста коробка передач Механічний
Довжина/ширина/висота (мм) 4490/1770/1450
Основа колеса (мм) 2625
Оснащена маса (кг) 1470
Максимальна швидкість (км/год) 245
Прискорення до 100 км/год (с) 6.1
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 15,4/8,3
Ціна в Москві від $ 43 900
Автомобіль та водій, ці машини, натхненні расою расами - як еволюція - які в Європі та Японії вже давно стали явищем на ринку - для Америки найяскравішою та найбільш захоплюючою подією в останні роки. Ми маємо визнати простий факт: останнє покоління гарячих родів, таких як Mustang та Camaro, просто не лежало поблизу з цими японськими автомобілями.
Автомобільні гальма чудові - суцільна педаль, потужне уповільнення, а згодом включення спортивного абс, що сприяє стабільності курсу під час гальмування по черзі. Підвіска залишалася зібраною, але фінансово! - Я позбувся жорсткості зубів. Це наслідок перерахунку амортизаторів до більш комфортних установок. На щастя, це не вплинуло на керованість: рулони все ще мінімальні, реакції на повороти керма цілі і дуже швидкі.
Sport Auto для титулу спортивного автомобіля року в ціновому діапазоні від 38 000 до 50 000 євро воювали Alfa Romeo, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche та Renault. Однак наші читачі дали долоню чемпіонату Lancer Evolution VIII, яка обійшла BMW Z4 3.0 та Porsche Boxster, які, відповідно, зайняли друге та третє місце.
Auto Motor und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII - це найсильніший збудник, і коли ми йдемо на нього, і коли ми просто дивимось з узбіччя. Жодна інша машина не така близька до справжньої ралі -машини.
Автомобілі Euphoria - це мить, коли дупа ... спинний мозок відчуває, що рівно 0,1 з цим тілом підвищеної твердості та поліпшення аеродинаміки залишатиметься безпосередньо замість того, щоб повернутись, і буде розрив розміром Mitsubishi evo viii на узбіччі дороги кущі. Прощання, товаришів, ви не можете обдурити все в місцях, спинний мозок не можна обдурити ... однак всередині машини є щось електронне кероване, чотири колеса копаються в асфальт і, всупереч вестибулярній істерії, продовжують Прискорайся і підкоряйся кермо!
Прискорення автомобілів супроводжується сильним ривком, після того, як турбіна вмикається за позначкою 2500 революцій. Ви відчуєте, що ваш хребет починає договіруватися, а це означає, що наступні 4000 обертів підберуть двигун, як, натиснувши пальцями
 

Джерело: "Автопілот"