Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 седан
Бій з тінню
У відповідності з каризмом новий Mitsubishi-Lenser намагається довести свою перевагу. Я пройшов посаду
Чи можна вилучити картизм з виробництва? Як, чому, коли, що врешті -решт? Дійсно, відчуття третього найпопулярнішого іноземного автомобіля в Росії замінюється новою моделлю. І це незважаючи на зростання продажів! Парадокс чи візерунок? Так чи інакше, але Lancer дев'ятого покоління повинен бути помітно найкращим автомобілем, ніж карісма, яку він замінить на ринку.
І чому вона навіть була поганою? Суцільний зовнішній вигляд, просторий інтер’єр, просторий стовбур, хворобливі двигуни, хороша якість зібрань, адаптація до російських умов, приваблива ціна. Було мало недоліків: дешеві оздоблювальні матеріали, неважлива гладкість та посереднє поводження з результатами тієї ж адаптації. Як бачите, отримується портрет, якщо не круглий відмінний студент, то міцне добре. Чи можливо підняти планку ще вище? Саме це питання мене найбільше цікавить під час першого повного знайомства з машиною у Фінляндії, на батьківщині Ралі 1000 озер.
Улан і жеребець Поточне, дев'яте покоління Lancer - це насправді європейська ефективність моделі Lancer Sedium, відома в Японії протягом двох років. Перший Лансер дебютував у 1973 році. Всього за 30 років продано понад 700 тисяч автомобілів усіх поколінь.
Протягом усієї своєї історії Улан в тілах седана та фургона станції був братами -близнюком модельного Кольта, виробленим лише з тілом хетчбека. І лише зараз шляхи двох мод нарешті розійшлися. Кольт, він є лоша, тепер незалежною моделлю Mitsubishi у класі В, а Лансер представлений у класі для гольфу.
На кордоні хмари нахмуриться
Студентське місто Ювіаскули, батьківщина найшвидшого етапу чемпіонату світу, зустрівся з потворним, майже осіннім дощем. За кілька секунд, що спринт від будівлі мініатюри, майже розміром з хокейної коробки аеропорту на стоянку, у мене досить мокрий. З полегшенням, забиваючи двері абсолютно нового Лансера, я озирнувся. УФ, це погано на вулиці, але в машині краще, це помітно краще!
При всій його практичній салон перевізника нагадував бездушного дизайнера з інструментів, важелів та сидінь. У Lancer я одразу відчув дизайнерський підхід. Стильний козичковий козирок створює враження про витонченість і легкість, майже повітряність та вставки під чорне дерево надають інтер'єру недорогого автомобіля скромним шармом. У виконанні спорту, який буде поєднуватися з найпотужнішим двигуном, Lancer повністю перетворюється на перетворення.
Спортивне обладнання (праворуч) відрізняється від комфорту з приладовою панеллю, кермом та оздоблювальними матеріалами
Чудові сидіння з довгою подушкою та щільною бічною підтримкою. Шкіряне рульове колесо Momo, таким же чином, перейшов до водія, тому що найефективніші та прозорі маневри ралістів виконують свої руки, зігнуті на ліктях. Приладна панель з агресивними білими циферблатами і, хоч і не дуже практичною, але привабливою помаранчевою підсвічуванням. А важіль коробки передач - це просто іграшка! Вже на стоянці він підкорив мене чіткими, короткими рухами.
За простором на задньому сидінні новий Lancer, принаймні, не поступається лідерам класів
Ви розробляєте захоплення не надто багато? Але я відповідаю за кращі оздоблювальні матеріали. Порівняно з Карризмом, помітний крок вперед. І все -таки: Салон Лансера став більш просторим завдяки 4 см колісної бази збільшився на 4 см.
Класика та сучасники Як справи з зовнішнім виглядом? Лансер довший, вищий і вже карзми на 5, 40 та 15 мм відповідно. Можливо, саме тому, на відміну від міцного попередника, новачок, здавалося, мені здавалося, що можна сказати навіть агресивним.
Стильні розряди передніх фар надають вигляд Лансера досить грізний вигляд. Спойлер на даху вагона станції виглядає амбітним. Диски, безумовно, хороші. Але головним елементом, який працює для розпізнавання, є трикутник гриля радіатора, в якому вміло вписано фірмову емблему Mitsubishi.
Три алмази поважали бренд у всьому світі, і ми повинні пишатися цим, наголосив головний дизайнер Олів'є Була. Подивіться, наш логотип сяє на промені сонця, як справжній дорогоцінний камінь!
Дійсно, є щось спільне. І найцікавіше - це те, що француз шпигував свіжу ідею в музеї. Приблизно в тому ж стилі, морда з трьох -колісних Лев та посада -воєнна модель Mitsubishi 500 були прикрашені.
Ну, після двох партій, рахунок у заочному матчі Лансера та карзми півтора за півклу. Offe, новачок спорту та міцний ветеран корисні для кожного по -своєму, але Салон Ланкера перемагає Карризму в деяких воротах. Але попереду набагато серйозніші тести.
Три двигуни, два символи Як і Carisma, Lancer пропонує вибір трьох двигунів. Але те саме серед них - це лише основа 1,3 літра. Все сказано вчасно про Carism-eko справедливо для Лансера. Коротше кажучи, у місті достатньо 82 повноважень до седана (цей двигун не пропонується для вагона). Завдяки короткій головній пари він витягує хорошу якість у пробках. Так, і на шосе з пасажиром та простими речами в багажнику я впевнено забив і легко підтримував круїз 120 км/год. Це достатньо для тих, кому просто потрібно дістатися від точки А до точки Б.
Однак роль бестселера готується 1,6-літровим двигуном. Лансер позичив його у оновленої космічної зірки. І мені сподобався цей мотор набагато більше Карісловського. Втрата 5 літрів. З. Я не відчував сили, але оцінив збільшення тяги та еластичності. Я не можу звинувачувати 1,6-літровий Lancer у адекватному виборі програм, ви можете рухатися без проблем на другому. Важливо, щоб до сотень улану (ось так, як слово Лансера перекладається з англійської мови) прискорює на півсекунди швидше. Один і шість на шосе, особливо враховуючи дуже скромний робочий том. І лише не дуже музичний голос для 3500 об / хв злегка змащує враження.
Нарешті, 2-літровий двигун 135 літрів. З. (Те саме розміщується і на Outlander) проти 1,8-літрового 122-силового підрозділу з прямим введенням паливних карзмів. Мабуть, останній трохи захоплююче, воно більш бурхливе. Але 2-літровий Lancer займає вражаючий запас тяги на п'ятому автомобілі, що тягне на пагорб з півтора тисяч оборотів! І включивши третю, ви можете забути про важіль передачі, принаймні до кінця поїздки, еластичність - це лише диво. Ну, звичайно, гоночні оточення. Мотор чується від 3500, щоб відрізати в області 7000 об / хв, але цей звук є скоріше басовою музикою, з металевими нотами, я хочу слухати все більше і більше.
Так, у поєдинку силових підрозділів знову перемога для новачків ваги на користь Лансера поклонився 1,6-літровим двигуном. Але нарешті, всі очки за мене розміщували підвіску.
Який ралі без ґрунтовки? Улан, ніби втомився від очевидного, походить від картки Трампа. Стандартний і дуже вражаючий дорожній кліренс 165 мм означає, що цей Mitsubishi не пристосуватися до російських умов. Дуже добре. Зрештою, таланти карзмів на санях були помітні горезвісною адаптацією. Оригінальна підвіска Lancer просто завоювала. Ось де не гріх, щоб змагатися і вчитися! По -перше, комфорт. Один з головних, до речі, пріоритети потенційних покупців нових Mitsubishi. Але машина не розчаровує в кутах. Отже, фінські дороги дуже хорошої якості, так що ми можемо повністю відчути переваги підвіски, тестовий драйв був прокладений вздовж лісових доріжок, уздовж яких проходили спеціальні етапи знаменитого мітингу з 1000 озер.
Асфальт несподівано різко перетворився на ґрунтовку, гальки стояли на дні. Але це, мабуть, єдине, що видало зміну покриття. Lancer навіть не думає йти поступатися, ідеально ковтає порушення і дозволяє підтримувати високу швидкість. Молодці!
На 2-літровому версії підвіска трохи екстремальніша. 3 см знижується за допомогою дорожнього очищення, між чашками передніх стелажів з'явився розпір, збільшуючи жорсткість скручування, крім того, 16-дюймові литі колеса та низькопрофільні шини, оселені в колесах. Спорт ще кращий в асфальті: завзято, впевнено, щільно, але на праймері коротша ручка також може кататися на іншому отворі.
Звичайно, все -таки можна було б сказати, як чудове кермо має набагато більш інформативне кермо, ніж каррим. Або що дискові гальма всіх коліс забезпечують принаймні не гірше, але, на мою думку, найкращу динаміку уповільнення, ніж попередник. Але арбітр вже зупинив поєдинок на чітку перевагу.
Пост прийняв!
Продаж Lancer в Росії розпочнеться 1 вересня, а дилери приймають замовлення зараз. І вам не потрібно бути оракул, щоб передбачити сердечний улан, з хлібом і сіллю. Тепер ви знаєте про можливості нового автомобіля. Ну, за майже тими ж цінами, що і карзми, а також непроникні рівні обробки, Lancer має чудові перспективи. І якщо цього вам недостатньо, майте на увазі, що і седан, і фургон стануть на заводі в місті Мізусім. Дешевше цієї кількості чистокровних японців у Росії взагалі не можна знайти.
Скільки коштує задоволення? Основна ціна для нового Lancer починається від 13 990 доларів США. Стільки просять 1,3-літровий седан, оснащений кондиціонером, фронтальними подушками безпеки, ABS, передньою та задньою електричною вікнами. Відмовившись від кондиціонування, ви можете заощадити 1000 доларів. За 14 990 доларів ви отримаєте не лише 1,6 -літровий двигун, але й настільки актуальний в Росії, що нагріває сидіння та дзеркала заднього виду електричним регуляторним регулятором.
Версія з туманними вогнями та литими дисками коштуватиме 15 790 доларів. Доплата за адаптивну машину з ручним перемиканням Inevex II 1160 доларів, а фургон буде дорожчим, ніж седан на 1600 доларів. Наприкінці року торговці матимуть 2-літровий кол Steyon. Завдяки спортивній підвісці та агресивній обробці зовні та всередині, цей автомобіль коштуватиме не дорожче 20 000 доларів. До речі, на початку 2004 року в Росії також буде поставлений 2-літровий седан. Гарантія для Lancer, як правило, японська: 3 роки або 100 тис. Км.
Михайл Медведєв, Фото Джордж Садков та Міцубісі
Джерело: Журнал "лімузин" [08/03]
