Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 седан

Звичайні герої

Три незаперечний фаворит російського ринку моделі 2003 року: що подібні нашим клієнтам?
  
Три богатиря
Популярність - це дама вітряна. Знову ж таки, результати продажів іноземних автомобілів у Росії можуть згадати це. Де ти, герої вчора? Як корова з язиком, колись облизав інсульт Октавію. Брат з сестрою гольфом та Борою зайшов у глибоку тінь. Навіть вічно молода стара жінка Нексія не знесла важкого тягаря керівництва, втративши фокус Всеволожської асамблеї. Третю позицію спільних зусиль виграли ветеран Карісми та молодий винищувач Лансер, а четвертий твердо закріпив віночок.
 
Це здавалося б логічним. Клієнти фокусу були зосереджені з доступною ціною, Toyota, на протилежній, міцності та відносній високій вартості, що підтверджують гідність моделі. Зрештою, Lancer купується майже з звички, найпопулярніша карсимство припиняється. Правда? Справа в тому, що це не зовсім. Під час протистояння виявилося, що деякі таланти цих автомобілів приховані від широкої громадськості, і деякі відомі факти не відповідають дійсності.
  
Простий, але чистий
Салон фокусу, на відміну від його зовнішності, який, бачите, вже знайомий, все ще дихає авангарду. Це було так, ніби Кіса Воробянінов пройшов сюди, розкидаючи щедрою рукою на кабіні, не бублики, а кнопки, дефлекторів, перемикачів. Де воно впало, його там провели. Але ми будемо справедливо в цьому хаосі. Основні керівні органи не викликають скарг. Це складніше з вторинними клавішами, такими як окуляри, що нагріваються, але ви швидко звикаєте до таких речей, протягом дня спілкування з машиною.
 
   
Незважаючи на свій твердий вік, інтер'єр фокусу залишається дуже оригінальним, але найголовніше, досить просторим

   
З точки зору дизайну/ якості оздоблювальних матеріалів/ просторості, салон віночка не має рівних

 
Зовні салон Лансера не є найрозкішнішою, але, виявляється, найзручніше провести час
   

Важливо, щоб російський фокус робився перед нашими очима. На машинах модельного року 2004 року в основній конфігурації з'явилася звичайна оббивка дверей із повною кишені. Правда, дешева тканина зараз є.
 
Але ще один сюрприз відновлюється в правах вертикального коригування місця, яке раніше вважалося привілеєм, і тому зарезервовано для дорогої конфігурації GIA. Рік тому, саме ці недоліки не дозволили фокусу отримати гарну оцінку в нашому тесті, тепер ми раді поставити міцну чотири.
 
 
Як виявляється, сміливий дизайн інтер'єру фокусу не є втручанням у ергономічно обладнане робоче місце водія
    
Салон віночка в конфігурації R2 (на малюнку) помітно багатший, ніж популярна версія R1, на якій немає ні вставок для алюмінію, ні приладової панелі Optestone

 
Дешеве кермо, блискучий пластик для чорного дерева та невибаглива інформаційна панель кілька недоліків внутрішнього світу Лансера
  

Основна прикраса інтер'єрної панелі Korolla, зроблена за допомогою технології Optitron. Одночасно з поворотом ключа в блоці запалювання, охайний спалахує білими циферблатами та червоними стрілками. Ефективний і майже як на Lexus. На жаль, Optitron доступний лише в дорозі конфігурації R2. Немає нічого схопити в дешевших віночок і очах.
 
Все сіро-сірі, але дуже зручно. Зауваження незначні: погано читабельний дисплей радіо/бічного комп'ютера, кнопка нагріву, яка з'єднує лише водія, або обидва сидіння, ручки, кут нахилу та висоту подушки, які ви постійно плутаєте. Дурниці. Однак деяким з нас дійсно не вистачало коригування керма шляхом від'їзду. Виявилося, як так: ноги вже були зігнуті на колінах, як на Ладі, і руки ледь не досягають ягняти.
 
       
Суть конкурсу краси інструментальних панелей Mitsubishi (фото праворуч), переможець Corolla (посередині). Але серйозних скарг на читабельність немає
 

Тому, мабуть, з точки зору ергономіки, лише салон Лансера на висоті. Мінус -єдиний крихітний на борт комп'ютер у поєднанні з одометром. Але в іншому випадку ідеал. Ви знайдете все із закритими очима. Управління кондиціонером, освітлення голови у звичайних місцях. Налаштування сидінь розташовані бездоганно. Рухи важеля коробки передач є зразковими. На жаль, в цій бочці меду було виявлено ложку дьогтя.
 
Припустимо, жорсткий пластик з оббивки, і особливо кермо, або безтурботна панель для чорного дерева для демократичної моделі класу для гольфу, не є катастрофою. Але як приладова панель пригнічується, в якості імпульсного нагадування інструменту щита або московиту, або з Іж. Одна невдала деталь і враження про внутрішні салони в цілому, до речі, набагато стильніші, ніж однакова карсимство, безнадійно зіпсована. Шкода, адже у Lancer є чудове кермо та стильна панель приладів у конфігурації. Але в Росії це доступно виключно у варіанті з 2-літровим двигуном.
 
П’ять на магазинах?
Ні, вам краще для нас. Ні в фокусі, ні в віночку, ні в Лансері п’ять дорослих не зможуть зручно подорожувати. Але залишаючи за борт п'ятий надлишок, ви можете отримати чудову роботу. Хто найпростіший? Ви впевнені, що висока віночок? Візьмемо рулетку. Дійсно, Toyota в заповіднику для голови та ніг сидить у спині трохи перемагає фокус, але сюрприз так здивований! У нашому тесті нижчий до найнижчого і вузького Лансера.
 
Mitsubishi та передні крісла зручніші, ніж найдовша і найширша подушка, а ширина робочого місця - найбільш закрита.
 
І далі. На відміну від конкурентів, які пропонують пасажирам більш вертикальну посадку, ви сидите в Лансері вдома на дивані. ВЕЛИКИЙ.
 
Ми завантажуємо вагу
З точки зору перенесення потужності, картина прямо навпаки. Основний мінус Улана ви вже знаєте відсутність хетчбека в гаммі. Класичний седан традиційно не такий практичний через велику висоту навантаження та вузький отвір багажника. І сам багажник Лансера має менше, ніж у віночка (430 проти 437 л), а також він втрачає відповідно до перетворення салону. Задня частина дивана, хоча він складається частинами, все ще неможливо навіть завантажувати платформу з бампера до передніх сидінь. Доступ до салону обмежує стіну багажу. Його центральна частина корисна, але в будь -якому випадку цей тунель підходить лише для транспортування довгих термінів. Дивне рішення.
 
Творці фокусу звернулися до питання транспорту багажу. Повністю складний диван може похвалитися як седаном, так і хетчбеку, і, звичайно, фургоном. Крім того, 4-дверний фокус оснащений механізмом паралелограмів для закриття величезного (490 л) багажника, який не загрожує багажу. В той час як масивні петлі Лансера та віночка можуть парувати сторони для валіз.
 
 
       
Як у просторості, так і в перетворенні фокусу (фото зверху) чемпіона серед седанів
 

Фокус перемагає суперників будь -яким тілом. Не тільки для зручності розміщення багажу, але і в його обсязі. Хетчбек перевершує віночок з невеликою перевагою: 3501205 проти 2891190 літрів. Але фургон значно просторий: 5201580 літрів проти 4021480 та 3441079 Лансер.
 
Крім того, хоча седан Corolla тепер може похвалитися складною задньою спинкою дивана (п’ять років тому можна було лише про це мріяти), вантажна платформа навіть не гладка утворюється на крок.
 
Така різна і шість
Нам не кажуть, що бензинові двигуни з обсягом 1,6 літра для класу для гольфу - це золоте середнє значення між потужністю, ціною та ефективністю. Але двигун різний. Наприклад, 108-кінська сила в 16-клапанних чотирьох віночка більше тяжіє до країни на країні. Не дивно, що саме Toyota має найкращі показники швидкості та прискорення. Важко звинувачувати двигун Toyota, оснащений змінними фазами розподілу газу, у надмірно поганому дні. Інша справа в тому, що він живе реальним життям на позначку 3500 об / хв і, весело скручуючись до червоної зони, просить збільшити передачу. І коли торкаєтесь, ви повинні дати газ, щоб двигун був не надто.
 
Двигун Lancer має зовсім інший розмір. Порівняно з карсимальним двигуном, цей і шість втратили п’ять кінських сил, але додали в тягу, і що важливо на низьких швидкостях. Навіть під час першого знайомства з Лансером на дорогах Фінляндії мені здавалося, що така біржа була лише на користь автомобіля. Після декількох днів спілкування з Уланом у режимі Великого міста я не сумніваюся в цьому.
 
З цим двигуном машина живе в душі. Невігластво при виборі програм, впевнена тяга буквально з революції холостого ходу та з усім цим дуже, дуже хорошим прискоренням. За крутим Toyotoy Mitsubishi, можливо, його не вкрадуть, але фокус без проблем покладе на лопатки.
 
  Тому що 1,6-літрова доля, що ховається під капотом Форда, справжнього ветерана моторного фронту. Версія південноамериканського двигуна, адаптована до російських умов, має лише два клапани на циліндр та один верхній розподільний вал. Тому не потрібно вимагати чогось особливого від Rokam. Однак не варто виписати Франк -Аутсайдерів. З точки зору характеристик, він ближче до тяги Ланкера, а не найгіршої віночки, а тому також є кращим у місті.
 
Втрата суперникам у прискореній динаміці, фокус поступається японцям та в динаміці уповільнення. У стандартних режимах немає скарг на гальма Ford. Інша справа в тому, що апріорні барабани, встановлені позаду, не означають найкращу віддачу зі швидкістю понад 140 км/год і більшу тенденцію до перегріву.
 
Королла з задніми дисками не має такої проблеми. Але навіть Toyota в гальмівній динаміці не може конкурувати з Lancer, наполегливі кігті яких показують відмінний результат. Простий у спілкуванні, особливо стосовно дозування зусиль, гальмівна система, здавалося, переходила до пасажирського mitsubishi з перегонів Evoluish.
  
Гідний суперник
Завдяки ідеально налаштованому керму, чудовому твердому тілу та розумному контролі задньої підвіски, фокус від народження вважається стандартом поводження в класі для гольфу. Цей Ford має унікальний подарунок, щоб перетворити будь -яку поїздку на задоволення: в пекарню, працювати або на лоні природи. Приємна важкість керма, чіткі рухи важеля коробки передач, що ми можемо сказати про те, як фокус тримає високу швидкість прямо або водолази в черзі! І тут навіть не важливо, скільки кінських сил під капотом. Одне слово гуде. Коротше кажучи, і на Sunset Career, фокус залишається одним з найкращих у класі контролю.
 
Чому один із? Тільки за шість років на ринку з'явилися інші машини, які могли б доставити радість витонченому водію. Лансер - лише один із них. Якщо що-небудь відсутній Mitsubishi, то прокольне рульове колесо фокусу. Але нахили великого спортсмена відчуваються відразу. Це чудова енергетична підвіска, абсолютно інформативне кермо, і тверде тіло. Тому, навіть на машині з регулярною пасажирською підвіскою на потужних модифікаціях, спортивне священнослужитель зменшується на 3 см. Ланцер радує чітку дугу в вигині та відмінно, не розмахуючи та скринінг стабільності на прямій лінії високої швидкості. П’ять - це п’ять.
 
Віночок на тлі двох спортсменів дещо втрачено. Його характер безпечний і передбачуваний, без сумніву, просто не такий захоплюючий, не такий перевірений. Трохи раніше, ніж Ford та Mitsubishi, Corolla починає здаватися у Віхі, випрямляючи траєкторію, трохи менш взаємне розуміння рульовим кермом, залишаючи багато за лаштунками. Незважаючи на те, що високошвидкісна пряма японська жінка ідеально тримає.
  
Запах
На жаль, ізоляція шуму все ще не є пріоритетною для творців машин для гольфу. Тому баритони двигунів добре чутні в салонах, варто лише стрілки тахометра до позначки 3500 об / хв. Інша справа, що в фокусі цей бурчання дратує помітно сильніше, і починається трохи раніше. До речі, в невеликому фокус-оркестрові є ще один дратівливий музикант стандартні шини контакту Continental-Uold.
 
Що стосується комфорту призупинення, то тут Королла та Лансер уважніше ставляться до своїх пасажирів. Суспензії автомобілів приємніші, ніж суворі. Баланс між інтенсивністю енергії та плавністю інсульту японських машин слід визнати оптимальним.

Як у всіх
Отримавши чотири зірки в аварійних тестах Euroncap, Focus та Corolla значно ускладнили завдання визначити найбезпечніше. Компілятори російських наборів прийшли на допомогу. Corolla в базі даних оснащений ABS, лобовими подушками безпеки та кріпленнями дитячих сидінь Isofix. На тлі лідерів класу Рено-Магана та Пежо 307, це не Бог, що новина. Але зрештою, фокус у обов'язковій програмі - це лише сумка водія. АБС та додаткові подушки доведеться вилкуватися окремо.
 
З Лансером ситуація більш заплутана. Він ще не пройшов аварії тестів Euroncap. Більше того, представники компанії не особливо вважають, що автомобіль отримає чотири -зірковий рейтинг, зрештою, Lancer у будь -якому випадку не оснащений бічними подушками. Але, з іншого боку, виходячи з випадків реального життя, не можна не відзначити відчайдушне завзяття Лансера у боротьбі за життя водія та пасажирів. Крім того, передні подушки ABS та Mitsubishi навіть мають найпростішу конфігурацію. Тож четверо з мінусом у будь -якому випадку заслужили.
 
То хто дешевший?
Японський та європейський підхід до продажу автомобілів суттєво відрізняється. Якщо Ford пропонує вам широкий перелік додаткового обладнання, то Toyota та Mitsubishi торгуються на фіксованому рівні обробки. Ось чому, щоб правильно порівняти ціну автомобілів, ми використовували спеціально розроблений шаблон мінімум обладнання для класу для гольфу. Це виглядає так: ABS, 2 передні подушки безпеки, кондиціонер, передні електричні вікна, центральне замикання, нагрівання передніх сидінь, електричний привід та нагрівання дзеркал, радіо, металевої емалі.
 
І ось що виявляється. Майже повністю (за винятком радіо) цей список відповідає Лансер-Комфорту. Після нещодавнього підвищення ціни такий седан з 1,6 -літровим двигуном коштуватиме 15 490 доларів. Для повного щастя, за триста зеленого кольору, ви можете встановити Blaupunt, ідеально вписуючись у внутрішню частину Лансера. Погана річ у тому, що для практичного (і, на наш погляд, більш милого) фургона станції, необхідна необґрунтовано висока переплата в розмірі 1600 доларів.
 
 
    
 
Кришка багажника не має дрібної оббивки, але неприємної

Масивні петлі можуть пошкодити багаж
 
  
Стіна багажу обмежує можливості трансформації

Блокування дверей не видно зовні

Кнопки з подвійним модним нагріванням логічно розташовані
 

Традиційно дорога Toyota також нещодавно піднялася вдруге за рік. Тепер 1,6-літровий седан у конфігурації R1 коштує 17 400 доларів, хетчбек ще на 300 баксів дорожче. Єдина проблема полягає в тому, що в цій фіксованій конфігурації немає нагрівання сидінь та дзеркал. Ці позиції, які дуже важливі для російської зими, доступні лише у верхній версії R2, яка включає автоматичну коробку. У будь -якому випадку, мінімальна ціна 20 300 доларів не здається занадто спокусливою.
    
 

 

Коробка з двома секціями між сидіннями підійде як для монет, так і для компакт-дисків

Опалення працює або для двох місць одночасно, або лише на незручному водія
 
 
Дисплеї радіо та блоку клімату не читаються найкращим чином

Задні електричні вікна прерогативи дорогої версії R2
 
 
Важелі кута кута нахилу спини та висоти подушки легко плутати

На перенесенні місткості 5-дверний віночок дуже мало втрачає фургон

Ну, тепер це слово найбільш доступне, на думку наших співвітчизників, Ford. Ну, принаймні, пакет фокусування може бути підданий опіку в опіку до нашого запиту. 1,6-літровий хетчбек, обладнаний за його словами, витягне 12 910 євро, седан у 13 300 євро, а фургон все ще плюс 540. Чудовий? Ні, не чудово. На момент підготовки матеріалу різниця в ході основних валют Росії зробила свій чорний вчинок. А фокус Асамблеї Всеволожського коштує 16 900 доларів! Майже півтора тисячі дорожчі, ніж Lancer, і лише 500 доларів дешевші, ніж Toyota. То хто найдоступніший?
 
 
 

Газ зупиняє багажника на седані, безпечні для багажу

На відміну від думки дилерів Ford, нефірне радіо ідеально вписується в інтер’єр
 
    
Опалення сидінь, переднє скло, форсунки для шайби фари, а також електричний дзеркальний електричний привід можна отримати лише у зимовому мішку на 380 євро
 
 
Відтепер нормальна оббивка дверей з кишенями на всіх версіях

Повністю складний диван забезпечує абсолютно плоску завантажувальну платформу
 

Звичайно, стандартні японські гарантійні умови традиційно привабливіші, ніж європейські. Три роки або сто тисяч проти двох років і ті ж 100 000 км бігу.
    
Ми вирішили:
Ми обіцяли вам сюрпризи. Дивно, але факт для очей вважався найдоступнішим фокусом з російським паспортом, був дорожчим, ніж чистокровна японська. Звичайно, Fords не винні у зростанні євро, але їм доведеться вирішити обкладинки цін. Так, фокус все ще залишається винятковим на машині. Безпечний, досить просторий і підйомник і, звичайно, здатний побалувати водія азартних ігор. Але зростаюча ціна може легко заперечувати всі переваги. Зрештою, фокус поступається японським однокласникам у комфорті та з 1,6-літровим двигуном та в динаміці. Більше того, важко закрити очі на російське походження автомобіля, коли імпортні машини дешевші. Ми не забудемо, що вже в 2004 році в Європі починається фокус другого покоління, а Королла та Лансер все ще живуть і живуть. Тож із середнім рейтингом 4,1 () Ford займає лише бронзову лінію п’єдесталу.
 
 
З іншого боку, срібло отримує Corolla 4.2 (). Відверто, слабкі місця цього автомобіля просто не роблять. І навіть ціна на тлі падіння долара не така висока. Інша справа в тому, що в жодній категорії Toyota вона не могла досягти найвищого балу, десь краплі та десь помітно поступатися одному чи іншому однокласнику. Однак у сумі достоїнства конкурентів було надано Короллу один -два.
 
 
Один з них, звичайно, - Лансер, який займає перший рядок у нашому тесті. Вигравши Corolla цілий рахунок зберігання, Улан повернув його в рейтингу безпеки. І тому спурт на фінішній лінії забезпечувався більш доступною ціною. Але ви повинні визнати, що Mitsubishi в середньому оцінка 4,3 () заслужила перемогу в чесній боротьбі. Простір, керованість, комфорт у цих категоріях Lancer, найважливіші для покупця, є чудовим. Залишається лише шкодувати, що ті, хто не любить дуже суперечливий вигляд, і недорогий салон Lancer, не дізнаються про справжні цінності цього автомобіля.
 
 
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
 
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [03/04]