Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 седан

Контрольоване спалювання

Не запальничка Пежхона, а не спалювання, бурхливий напалм. Lancer-Evo VIII схожий на гаряче полум'я з надійною системою коригування.

Націлювання вогонь
Чорт ці політичні правильні європейці! Ви, ви бачите, не любите незахищену агресивність EVO VI-TMMI MYAKINEN-EDISHN. Тому поява восьми першої з еволюції Міцубісі офіційно продається в Європі, розчісувши більш цивільну гребінець. І все -таки мені важко зняти очі з машини. Evo VIII прийшов у цей світ не дотримуватися, а підпорядкувати принадність своєї сили. Гіря повітряного споживання є загальним для радіатора, передачу отвору вентиляції набрякла на алюмінієвому витяжці Скарлет штангенциркулі полум'я брамбо, а характерні трапецієподібні фари злегка поступово спостерігають. Не вогонь коня!
 
Чи будемо ми ладити? Вже приємно очолити такого гарного чоловіка під Узаками, і у нас був марш 400 кілометрів по дорогах Англії та Уельсу, частково відзначився в легендах британської стадії чемпіонату світу. Тоді сам мітинг Бог наказав відвести погляд на всю котушку. Є що стрибнути із вмісту адреналіну в крові!
 
У салоні Super-La Reinsera є достатньо значних деталей: зручне триспічне рульове колесо Momo, передні сидіння з розробленою бічною опорою, підкладка для титану на центральній консолі, короткий важіль коробки передач, нарізаний сріблом Обіди масштабу пристроїв з червоною оцифруванням. Стильний, але не глухий претензійний.
 
А потім сказати, Evo VIII не заходить у лаври спартанців. Вісім пропонують кондиціонер, радіо, електричні вікна, центральний замок, не кажучи вже про фронтальні eire-begs. Установка в передньому ряду спортивних сидінь не обмежувала простір для ніг сидіння позаду. Тільки нерухома спинка дивана виглядає як поступка в жорсткості тіла та керованості. А як щодо передачі? Я подумав з деяким настороженим. Це досить цивільний варіант. Ліва педаль не вичерпно тісна, а робота зчеплення далеко не керамічна жорстокість. Турбо-слава виймає тягу на днищах, так що без рідного він переміщується з місця та в передачі II.
 
Так, Lancer-Evo VIII, за всю свою видатну енергію, зберіг простору, зручність управління та рівень оснащення сучасного класу S. Цільовий кадр з точки зору маркетингу. Зрештою, власники EVO VIII хочуть стати не тільки сміливих, які торгувались у мітингах, але й до цього часу спостерігаючи за ними. Ця група покупців, спробувавши на супер-запуску, напевно, подумають: диявол не такий жахливий, як він намальований. І викладіть свою кров.
 
Етапи чудового способу
Епос еволюції від Mitsubishi розпочався задовго до появи заряджених версій RS- та GRS Evoluishnes в Японії в Японії. У 70-х роках слава компанії трьох алмазів принесла перемоги Лансер-Марка I-1600-GSR у ралі Південний Хрест і Сафарі.
  
З 8-клапанних 2-літрових чотирьох з перших гонок Олан очолює свої генеалогічні еволюційні турбо-двигуни. Вперше двигун Boost отримав 1980 Lancer-EX-2000-Tourbo. 170 л. П., прикріплений до маси лише 980 кг, зробила цю модель мрією багатьох спортсменів -любителів. Нарешті, на початку 90 -х Mitsubishi призначений для ралі машин групи А позначення еволюшна.
 
У 1996 році відбулася реальна революція в розвитку Лансера-Еволюшна. Четверта модель покоління отримала новий корпус і шасі, а також потужність двигуна з оригінальних 250 літрів. З. збільшився до 280 літрів. З. Але головним придбанням була AYC, активна система управління навколо вертикальної осі, після вдосконалення, перетворюючи машину на реальний оборот поворотів.
 
За традицією зміна поколінь EVO відбувається кожні з половиною до двох років. Тож дев'ятий прихід Супер-Лаункера не за горами. Основа його дизайну, мабуть, послужить версією MR, що продається в Японії з алюмінієвим дахом та збільшенням тяги двигуна.

Забудьте слово araf!
Подорож британськими дорогами на кидці лівого автомобіля з німецькою кількістю -це не урок для слабкого серця. І не тому, що вам потрібно змусити себе йти на неправильну сторону дороги. Де твої манери, сер? Я хотів сказати лише в зрозумілому великому російському манері предмета її величності, яка за кермом паливної вантажівки безсоромно ріже нашу машину. Це ж питання було фрагментарним, подібним до типу сутенера, який вирішив замінити корму його побитого Камаро своїм колегам. Звичайно, можна було б обійтися без пам’яті родичів неповолених острівців, а просто притиснути педаль газу в підлогу. Як тільки стрілка тахометра підійде до 3000 об / хв, наприклад, 265 коней та 355 нм стрижнів, затиснутих 2 літри робочого об'єму, буде звільнена під свистом турбіни і перетворить Evo VIII на червону стрілку, яка мерехтила над полотном і зникли вдалині. Але ви повинні стримати себе: трек під метою всіх телевізійних камер. Настільки повільно, як це означає на асфальті під час вторинної дороги. Однак інший, синонім ARAF розводиться над англійським словом.
 
Привіт, Уельс, край однієї з найстаріших європейських мов, розведення овець, металургії, вугільних шахт та традицій мітингу. На валлійських стежках, що звиваються в Кембрійських горах та серед простих пасовищ, пізня осінь часто вирішила результат чемпіонату світу. Саме тут у 1998 році Томмі Макінен, який грав за команду Diamond, став першим хизуванням історії, який тричі поспіль виграв чемпіонат світу. Загалом у Mitsubishi є чотири такі вищі назви плюс один у турнірній таблиці виробників.
 
Але сьогодні у нас є інша конкуренція, і нагорода в ньому - це взаєморозуміння з машиною. О, так, Super-La Reinsery і в русі зовсім не такі одномірні, як я думав! Якщо на шосе з зернистим асфальтом, суперпойдна підвіска змушена згадати казку про принцесу на гороху, потім на сільських дорогах Уельсу, в деяких місцях викрадені плями, налаштування шасі були досить комфортними. І в той же час майже повна відсутність рулонів навіть крутими поворотами! Так, підвіска стандартних інженерів -Lancer Mitsubishi згасла дно до дна, як висловив менеджер проекту Evo viii Hine Khubrechtze. Армовані пружинні стелажі (спереду перевернуті), додаткові стрижні, в деяких місцях металеві петлі замість еластичних втулків, важелів та поперечних наборів із кованого алюмінію все це, щоб підвіска та активна аеробатика працювали швидко, чітко, без дезорієнтації нервового, що Особливо приємно, коли кермо зі зупинки робить лише два повороти.
     
 

А в абсолютній зброї EVO VIII перетворює унікальну передачу AWC AWC AWC з \u200b\u200bтрьома диференціалами, два з яких активні. Це самостійна система. Щоб допомогти їй коригувальним рульовим керуванням (у будь -якому випадку, на сухому асфальті) лише шкоди. Ось новий поворот. Короткий рух пензлем правої руки. Перемикання вниз з розширенням. Хижацька рев двигуна. Поверніть кермо. Тим часом електроніка AWC вже є священицею і миттєво розподіляє шалену тягу між осейами та задніми колесами. Широкі шини Bridgeto-re-050a Bulterier Bulterier укусують у асфальт, змушуючи Evo VIII спалахнути крутий поворот 100 км/год, як візерунок.
    
Рішення супер -Таску
Передача AWC вирішує Supercess: максимальну стабільність з максимальною швидкістю вигину. Активні центральні (ACD) та задні диференціали (AYC) працюють разом. Блокування першого дозволяє більш ефективно гальмувати двигуном на вході та прискорити на виході повороту. ACD приймає тайм -аут на ARC, а AYC вступає в бізнес, гнучко дозуючи момент між задніми колесами, щоб більш точно заповнити машину на поворот.
 
EVO VIII отримав Super AYC з диференціалом типу планетарного типу замість конічного. Дорожче, він здатний пройти вдвічі більше, не збільшуючи розмір і вагу. Це особливо важливо на асфальті, де максимальна тяга повинна бути приведена на зовнішнє колесо, щоб автомобіль малює ідеальну траєкторію.
 
Однак нудно вести таку машину на гравій або снігу, не ковзаючи, а інженери Mitsubishi залишили любителів, щоб лоскотати нерви можливість передати повороти фанатом, надаючи ще два, більш м'які варіанти налаштування AWC.

Для мене звичайний водій, це наукова фантастика! Я хочу продовжувати і продовжувати моменти домінування над дорогою, яку дає EVO VIII. Ви вже перестаєте звертати увагу на попередження написи ARAF. Лише в селах та містах парний двигун Super-La Reinsera отримав перерву, демонструючи здатність мейлі витягнути один-півтонний автомобіль у VID-передачі зі швидкістю 50 км/год. Але кінець усіх обмежень, що залишаються за кормовою, знову збудив вогненний темперамент EVO VIII, який переніс мене в раніше недоступне вимірювання.
    
Легалізація
Як і в Європі, в Росії Лансер-Еволюшн вперше переходить на юридичну позицію. Це означає продаж через офіційну дилерську мережу та заводську гарантію на рік або з обмеженням (досі невідомо). Можливо, уповноважені фірми забезпечать певні умови для гарантій для модифікованих вузлів. EVO VIII пропонується в рівні спорту (43 900 доларів) із збільшенням анти -Wing та Eleganes (44 900 доларів), де сидіння покриті шкірою замість Алькантара. Для решти трьох кварталів 2004 року Rolf Holding планує продати щонайменше 70 супер-ламп.
 
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Загальні дані
 
Довжина х ширина х висота, мм
4490x1770x1450
 
Зазор, мм
140
 
Швидкість, км/год
245
 
Час прискорення 0-100 км/год, з
6.1
 
Споживання палива, місто/100 км місто/шосе
15.4/8.3
 
Постачання палива, l
56
 
 
Двигун
 
Робочий том, SMZ
1997
 
Влада, Л.С. (кВт) при RPM
265 (195)/6500
 
Крутний момент, KGSM (НМ) при об / хв
36.2 (355)/3500
 
 
Шасі
 
 
Коробка передач
 
механічний, 5-ступінчастий
 
 
Шини
 
235/45 R17
 
 
 
Михайл Козлов, фотографія автора
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [04-04]