Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 седан
Дебют у королівстві гравію
Mitsubishi Lancer Перше знайомство з дев'ятим поколінням седана та фургона вокзалу Mitsubishi Lancer відбувся раніше, ніж європейська прем'єра, яка відбудеться на московському автосалоні-2003, і \u200b\u200bлише тоді у Франкфурті. Це перша модель Mitsubishi, яка відповідає новим корпоративним стандартам.
Автомобілі оснащені трьома бензиновими двигунами - 1,3 літра (82 л.); 1,6 л (98 л. П.); 2,0 л (135 к.с.) та дві коробки передач - механічні та автоматичні Invecs II. Варіацій мало. Двигун 1,6 літра буде встановлено на обох тілах, і сукупно з обома ящиками. Але на фургоні спортивної станції, як, справді, на 1,3 -літровому седані, вони поставлять лише п’ять -швидкість механіки.
У Росії нові уряди надійдуть у продаж з вересня 2003 року. Пріоритет для седанів з двигунами 1,3-1,6 літрів. Орієнтовна ціна становить від 12 990 до 16 950.
Організатори не були випадково обрані місцем для презентації дев'ятого покоління Mitsubishi Lancer. Тривалий час, фінське місто Юваскуля для Мекки з автоспорту - саме в цих місцях проходить відомий мітинг тисячі озер. Тут нам довелося не лише похитнутись на асфальті, але й ознайомитись із гравійними спеціальними етапами, де знамениті літаючі фіни неодноразово виграли, до речі, на Ланшерах попередніх поколінь.
... Чисте провінційне місто, майже безлюдне - або напередодні літнього відпочинку, або від тривалого дощу. Здається, що в цьому королівстві нескінченних озер і лісів життя кипить лише на початку серпня, коли сюди приходять тисячі шанувальників автоспорту. Напевно, тоді ви можете оцінити порожню величезну платформу - територію закритого парку, де взагалі все починається, але поки що ... струна навіть не на гоночних лансерах - наступна група журналістів, цього разу Росія з Росії.
Седан і фургон
Саме ці два типи тіл вибираються для нового автомобіля. Дослідження стратегів компанії показали: інтерес до п’яти хетчбеків слабшає, принаймні, у ніші, яку Лансер планує зайняти. Вагон станції спрямований насамперед на захід, тому саме на його базі були розроблені всі елементи спорту, від внутрішнього оздоблення кабіни до двигуна та підвіски. Дійсно, зовні машини виглядають інакше. Седан - класичний сучасний японський. Це спокійний сімейний стиль - з великими косою фарами, усміхненою помилковою решіткою радіатора, яка поглинула елементи дизайну лансерів попередніх років, модна - зараз на капоті і скільки практичних, так невблаганних задніх.
Вагон Lancer-Universal або Stashn є не лише масовим і більшим, але й виглядає більш агресивним. Це не просто сімейний транспортний засіб, а щось більш серйозне, ніж традиційний фургон.
Салони та інтер'єри
На перший погляд, нічого незвичного. Споживачеві пропонують типово японський підхід до вибору кольорових та оббивних матеріалів - в основному сірих відтінків. Ніяких яскравих плям, витонченого дизайну, оригінальних нововведень. Все в одному спокійному стилі: по -перше, почуття якості та надійності. Ні, звичайно, новизну підкреслюється сучасна передня панель м'яких пластмас і свіжа поєднання пристроїв. Але навіть у цьому все знайоме і практично не вимагає залежності. Важери, повороти вентиляційної системи, перемикачі перемикаються в традиційних місцях. У очевидній простоті все підпорядковується принципу максимальної логіки дій. Як тільки ви сидите в машині, ви миттєво знайдете необхідне. Необхідно відрегулювати сидіння - будь ласка, знайомі важелі у звичайних місцях, кермо або зовнішні дзеркала - те саме. Через пару хвилин ви вже сприймаєте машину як старий знайомий і готові поїхати куди завгодно. Звичайно, ви можете виявити провину з надмірно великим кермом у діаметрі або невиразним на тлі конкурентів
радіо, але загалом, інтер'єр Ланкера настільки добродушні, що він хоче дружити з ним, а не шукати щось. Все тут має це: спокійні, зручні та просторі сидіння, приємно здивовані досить європейськими діапазонами коригування, належним чином розташованим важелем коробки та педалей, добре читаючи пристрої. Тим не менш, ніби попереджаючи критику, спортивна модифікація фургона станції була обладнана кермом MOMO, різним поєднанням пристроїв з яскраво -білими лусочками та набагато більше тиснутими та схопленими передніми сидіннями. Безперечно, дуже дорога версія автомобіля окремих функцій має більше. Салони седанів та вокзалів схожі. Основні відмінності: постачання місця у висоті у задніх пасажирах та конфігурація тулуба. Якщо автомобіль кращий для пасажирів - це просто ззаду, важко виділити уздовж вантажних відсіків: седан не має таких різноманітних перетворень, але його багажник глибший.
Зручний, бюджет або спорт
Перше, на що ви звертаєте увагу, - це майже ідеальний стан автомобілів. Звичайно, гострі гальки гравійних ділянок в деяких місцях залишали сліди в глянсові тіла, але той факт, що всередині автомобілів, які проходили, є кілька тисяч важких кілометрів, нічого не скрипить, не шліфує, не розмивається, говорить багато. Спочатку ви думаєте - це суцільні фінські асфальтові та жорсткі обмеження швидкості, але чим більш тернисті дороги, тим очевидніше не тільки відмінне пристосування деталей, але й ретельну обстановку шасі. Седан з 1,6-літровим двигуном негайно захоплюється двигуном 98 кінських сил, хорошою звуковою ізоляцією та зовсім не європейськими підвісками. Останні, спочатку, досить традиційні: досить детальне повторення профілю дороги, еластичність на незначних порушеннях. Здається, це помірно зручно, помірно комфортно, але перший спеціальний термін закінчення в ореолі чемпіонів регалій та ... нескінченні вигуки вже насувається попереду - це небезпечно! Страшно їдуть сюди швидко (рух двосторонній), повільно - нецікавий. Я вибираю середній ґрунт, зосереджуючись на тому, як я відчуваю машину та на її поводженні. І раптом, для очей, що викликають сім'ю, машина, здається, прилипає до скелястої дороги - ви можете їхати майже в асфальтовому темпі, її відповіді на маніпуляції з керма залишаються такими чистими та однозначними. Реактивне ефект хороший, прогнозуються невеликі тапочки, але найдивовижніші - і кулони абсолютно функціонують. Наче наповнений додатковими еластичними елементами, вони не стали жорсткішими. У той же час, вертикального нарощування не було.
Лансер ковтає кілька вражаючих вибоїн та пару трамплінів, ніби граючи, не висловлюючи невдоволення водієм кровотечі. Лише довгий гребінець на крутих підйомом трохи видаляє машину з стану рівноваги. Чудово! Сьогодні мало хто з європейців здатний на це. І ось лише шум каменів, пробиваючи по дну, і повне відчуття вседозволеної. Це, звичайно, є оманливим, тим більше, що в наступній черзі є величезний валун, вставлений пам’ятними ознаками про успіхи не дуже успішних ралістів. Це, мушу сказати, дуже тверезий - настав час уважніше подивитися на решту. Як уже зазначалося, двигун радує тягу, залишаючись повністю збалансованим інакше. У парах з досить розтягнутою передачею він впевнено розповсюджує машину до 140-160 км/год, допомагає при інтенсивному обліні, не виявляючи нічого видатного. Надійний, міцно, але не більше, хоча якщо ви охолоджуєте емоції, це, мабуть, виявляється, що більше не потрібно. Хороші гальма, дуже надійна керованість та чудові підвіски - що ще побажати відносно недорогий сегмент автомобіля C.
Наступний наступний в черзі - Lancer з 1,3 -літровим двигуном. Виживаючи загальні терміни, він все -таки налаштовується на більш спокійний стиль водіння. Двигун став більш шаленим, і автомобіль прискорюється не настільки активно прискорюється, хоча загалом, трохи зменшивши вимоги, ви приймаєте цю машину без вагань - його поведінка на дорозі настільки логічна. Звичайно, тут він вже активніше діє в коробці передач, більш ретельно обчислює обгрунтування, але загалом, навіть бюджетна версія дозволяє надійно, незабаром і впевнено рухатися в космосі.
І нарешті, фургон, який грає з м'язами дволітрового двигуна з помітно тонованим склом, 16-дюймовими колесами та нижчими на 30 мм (135 мм замість 165) з зазор дороги.
Наш знайомий з ним починається з широкого автобана. Як не оцінити можливості швидкості автомобіля. Він не дивовижний проти всіх очікувань. Досить розтягнута передача знову зменшила можливості двигуна, зробивши машину ще більш болючим, але не гострим. Навіть той факт, що електронний обмежувач дозволяє скрутити двигун до 7500 об / хв, проти 6200 об / хв при інших модифікаціях, не справляє належного враження. Отже, оцінивши збільшення коней, ви все ще віддаєте перевагу раніше перемикання. Але керованість вагона станції поза конкуренцією, особливо на асфальті. Ось він у своєму стихії. Там, де звичайний Лансер вже починає вислизати з повороту, Sport Vegon здивує завищувану завзятість та точність відповідей. Плата за це - це зменшення інтенсивності енергії та комфорту суспензій. Звичайно, вони намагаються зберегти сімейні особливості, але в той же час вони трясуться більш сильніше на асфальт і набагато болісніше реагують на порушення гравійних ділянок.
Справедливо кажучи, я зауважу: звичайний ланцер з універсальним органом відповідно до можливостей кулонів та комфорту ближче до седана, ніж до модифікації з префіксом спорту.
Перспективи внутрішнього ринку
Не дивуйтеся, вітчизняний споживач видав повну карту для нового Mitsubishi Lancer. Ціни, гарантія та конфігурація вже визначені. Седан з 1,6 -літровим двигуном коштуватиме 14 990 доларів з механічною коробкою передач, а з кулеметром - 1160 дорожче. Дуже приваблива ціна на машину, зроблену в Японії. Вагони станції з’являться в Росії трохи пізніше. Орієнтовно, найдорожча спортивна версія повинна відповідати 20 000 доларів.
Інтер'єр спортивного вигоду є більш індивідуальним та динамічним. Попірне колесо MOMO, інші пристрої, срібні вставки на передній панелі та консолі.
Успадкувавши сімейні риси передньої частини, фургон, здавалося, зросла в довжину, а інші задні вогні дали його динамізм його зовнішності.
Сергій Канунніков
Джерело: Журнал "водіння"
