Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 седан

"Японська" на краю світу

Пробіг був якось окреслений сам по собі: один з нас родом із Свердловського, тепер Єкатеринбурга, інший ніколи не був у землях. Чому б не поєднати спогади про далеке дитинство та бажання познайомитися з Уральською землею ближче?
Це випадок, але справжня причина: дати справжню вантажі редакційної пари Toyota Corolla та Mitsubishi Lancer, які перед цим регулярно загортають кілометри в найближчі та віддалені передмістя. Досі проїжджаючи десь від столиці, оцінюючи російську службу.
За суєтою зборів виконання необхідних документів. Попереду безлюдного на цій ранній годині шосе Горкі, перша заправка до повного та тижня інтенсивного спілкування з автомобілями. Звичайно, ми здогадалися про те, що дорога буде непростою, але, чесно кажучи, ми не припускали, що Королла та Лансер матимуть варення у вигляді дірок і помилування у такій значній кількості. Напевно, Росія непереможна, поки є дороги або те, що вони їх називають. Але все це все ще попереду, але наразі ми насолоджуємося рухом свободи швидкості і навіть, покликавши далеку шосе.
 
Бігати на свічки
На час початку на одометрах автомобілів близько 14000 кілометрів. Природно, рано узагальнити будь -які результати, все працює як годинник. Однак хронометри -це несправності, особливо якщо вони розміщуються, м'яко кажучи, у не стандартних умовах праці. Московська АЗС виявилася такою для нашої пари, а точніше, бензин AI-95, щедро розведений з усіма видами добавок. Toyota в цій справі пощастило більше, ніж вперше заплановано до 10 000, виявив, що непрацюючі свічки запалювання рясно покриті червонуватою вуглецем.
Після того, як вирок оголошує, водій, звичайно, ще не рано був занадто рано? Зрештою, автомобіль був приправлений для знайомих, доведених більше одного року, стовпчики. Але військовослужбовці виявилися невблаганними свічками, слід замінити, на руховому тестері відмічено невдачі в системі запалювання.
Власник Лансера спочатку посміхнувся, кажуть, мій більш толерантний до всіляких сміття. Однак святкування тривало недовго на самому початку пробігу, його автомобіль почав смикатися під навантаженням і через деякий час він запалив жовтий символ двигуна Ческа. Зрізавши домашні алхіміки, вони вирішили витягнути до Єкатеринбурга, тому що саме там вони окреслили заплановані до 15000. У відповідь Лансер трохи нецензурна, а потім, пліпивши бензин чуваша, відновив систему запалювання.
Цікаво, що в Єкатеринбурзі, де ми відвідали фірмову послугу, мені навіть довелося наполягати на заміні свічок. Здається, що московські проблеми не знайомі там механіки. Вони не хотіли вірити в неефективність деталей, заміну яких надається лише на позначці 30 000 км.
 
Десь для Казана
За першим курсом перешкод у районі Вязникова, трохи погладжуючи наші підопічні. Її ремонтні удари виглядали, звичайно, вражаючими, але швидко закінчилися. Слідом за Нижні Новгород, Чебоксарі, Казан, пройшов так, ніби на одному диханні. Дороги там, якщо не хороші, є досить толерантними: порівняно з передмістями, воно стало більшим, але машини знають себе, що дозволяє вам тримати заданий темп. Ми починаємо доглядати за знаками для Іжевського, пермі запропонованого протягом ночі. І тут, у яскравій голові пейзажів, якому було нудно з монотонією пейзажів, частково -часовим навігатором головного екіпажу, чи не слід відрізати частину шляху, використовуючи вторинну дорогу через Мальмі?
В ідеалі ми вискакуємо до міста гри, і там ви дивитесь, і недалеко від Перм. На тлі накопичення втоми приймається пропозиція. Єдине, що збентежує зустрічні та проїжджаючі машини, стає все менше і менше. Коли навіть асфальт раптом закінчується досить жорстким класником, ми розуміємо: вони потрапили. Пил - це стовп, навколо не є душа, а попереду є повним невідомим і перетинає пором через В'ятку.
Фотограф, звичайно, був нарешті щасливий, але нам сумно.
 
Дороги життя
Виявилося, що тести тільки починаються. М’який і запилений або грейдер, або пральня кілометрів після тридцяти закінчилися досить терпимим асфальтом. Правда, його головною особливістю було чергування парних секцій з шматками набряклої та білкової дороги. Невідомо, які аномальні процеси відбуваються там на земній поверхні, але всі місцеві дороги страждають від таких смуг, що не дозволяє відпочити на хвилину.
За грою призупинення наших підопічних вони заробляли на повну силу, чули звуки спрацьованих обмежувачів і почали кричати оббивку салонів. Боротьба проти перешкод Лансера та Toyota була сприйнята по -різному, але більше про це пізніше.
Тим часом коротка відпустка в пермі, яка була досягнута пізно вночі. Звичайно, вони зайшли занадто далеко з щоденним пробігом, але до пункту призначення залишилось дуже кілька кілометрів із чотирьох сотень кілометрів. Однак переможне ставлення досить швидко замінило зневіру прямо перед тим, як наші очі Перматерінбург перетворився на одну велику канаву з величезними Ямішчі по всій ширині дороги. Те, що відбувається, важко описати там, навіть у першій передачі машина стрибає з шишки до шишки, болісно стискає все, що можливо і неможливо. Яка краса Уралу! Часом я хочу кинути все, ляпати двері і перестати знущатися над собою та машиною.
Ви зупиняєтесь, і рідкісні машини пробігають повз вас страшним ревом і кланом, і в очах їх водіїв, швидше за все, все закінчиться! Пізніше нам сказали, що місцеві жителі використовують цю дорогу лише в разі надзвичайної ситуації, оскільки після поїздки туди та проблеми з підвіскою були майже гарантовані.
Звичайно, ми потягнули себе, але ввечері того ж дня було вирішено повернутися назад, як вам подобається, а не цей маршрут.
 
Про бідних підвісок
У першому матеріалі про Короллу та Лансер ми вже замислювалися про їх опір нерівностям доріг. Тоді Toyota здавалася кращою пристосованою до вітчизняних умов експлуатації. Зараз акцент змістився, хоча всі перипетії чітко довели, що кулони віночка більш ефективно вогли більшу частину помилування. Завдяки потужним джерелам, і головне, цей автомобіль не боїться глибоких поперечних хвиль, ям, кроків асфальту. Все це досить безболісно опрацьовано підвіскою, не викликаючи поломки чи надмірного накопичення тіла. Седокова, звичайно, гарненько, але на більшості доріг російської глибинки водій може не зосередитись на об'їзді кожної шишки.
Однак є також зворотна сторона монети. Виявилося, що в певних режимах (110120 км/год) призупинення автомобілів, здається, кам'янистими, намагаючись перенести всі невеликі удари проїжджої частини до тіла. Ця особливість породжує інтенсивну балаканину, що струшує душу. Але варто з’явитися, все це знову набуває продуктивності, але на відносно рівній поверхні екіпаж починає просити милосердя. Нам здавалося, що головна причина дискомфорту - це занадто жорсткі джерела. Мабуть, через них наша віночка не обходила та не був іншим дефектом у стуканні стійких рубців амортизаторів в кінці кінця. Варто було трохи позіхання ліжка -міліціонера або просто кроку асфальту, було негайно розподілено характерний плескання, що вказує на повністю відібраний хід переднього амортизатора.
Лансер він інший, більш європейський чи щось інше. Його досить жорсткі та еластичні підвіски не можна назвати однозначно комфортними. Цей автомобіль також схильний детально повторити профіль проїжджої частини. Однак Лансер чужий боку Болки, настільки вимовляється на віночку, коливання тіла не такі суворі і імпульсивні. Але все інше, на жаль, не ідеально підходить для дорог російської глибинки. У нашому випадку перші серйозні скарги на роботу підвісок з'явилися в 500600 кілометрах від Москви. Тут дефіцит інтенсивності енергії та стиснення стиснення дуже швидко відчув. Одного разу, наприклад, на глибоких поперечних хвилях асфальту, машина почала безпорадно хитатися, не в змозі гасити вагання. Що ви можете очікувати від більш серйозних перешкод! Взагалі, приблизно в половині шляху, Лансер почав відставати, втрачаючи темп. І як інакше ви не можете вбити автомобіль, який просто не призначений для танкодромів. Що ж, остаточні враження, як правило, схожі на Тойотовський після 810 годин такої їзди, все боляче: на чому ви сидите, що ви керуєте і що думаєте.
 
Домашній
Єкатеринбург давно відставав. У минулому його гостинність залишалася красивою, зеленою, але здебільшого такими нерівномірними вулицями. Що робити, і в цьому відомому місті сама історія російської держави, сучасні будівлі готелів, дилерські кораблі та явно перевантажила дороги Невазняцького.
Наш зворотній маршрут позбавлений будь -яких експериментів. Через Kasli Karabash miass Zlatoust ми виходимо до UFA, а потім через Набережні Челні на Казані та Москві. Це не означає, що в цьому напрямку все ідеально, але, принаймні, без сюрпризів, і область є більш мальовничою.
Автомобілі залишаються добре виконаними. Здається, що вони вже звикли до нескінченних гребінців, черепів, постукування та тремтіння, що не можна сказати про нас. Втома приймає своє, котиться, настав час підвести підсумки.
Втрати? Вони все ще не є. Якщо цвіркуни не були додані в салонах, але злегка роздратували колишню еластичність призупинення. Автомобілі, звичайно, отримали це. Саме десь поблизу Нижни Новгород вони знову відчують себе рідними та знайомими елементами. Тим часом водії повинні щільно сканувати дорогу і ухилятися від підступного coldin.
До речі, у цій поїздці ми, нарешті, змогли порівняти роботу систем кондиціонування. Отже, при яскравому сонячному світлі та температурі результатів 2830С тимчасова різниця в робочій температурі, позначена в кліматичній камері, помітна без будь -яких пристроїв (ZR, 2004, № 6). У цьому питанні Corolla все -таки поступається Лансеру, вимагаючи великої швидкості та швидкості вентилятора для створення комфортних умов. Як результат, підбадьорююча прохолода вдається досягти в обох салонах, але лише в Mitsubishi вона приходить швидше.
Так, за останній тиждень на одометрах наших автомобілів було додано чотири та невеликі тисячі кілометрів. З них близько трьохсот і відверто забою асфальту було близько триста. У той же час середнє споживання палива Toyota-Korollah становило 6,9 л/ 100 км, а в Mitsubishi Lancer 6,8 л/ 100 км. Ну, це непогано для початку, тим більше, що попереду тисячі кілометрів і багато нових вражень.
Toyota Corolla
Виробник: Toyota, Туреччина
Рік випуску: 2003
В експлуатації за кермом: з березня 2004 року
Пробіг на момент звіту: 19 тисяч км
Попередні публікації в журналі: 2004, № 5, 6
Mitsubishi Lancer
Виробник: Mitsubishi, Японія
Рік випуску: 2003
В експлуатації за кермом: з березня 2004 року
Пробіг на момент звіту: 19 тисяч км
Попередні публікації в журналі: 2004, № 5, 6
 
 
 
 
 

   
Автори: Сергій Воскресенський, Анатолій Карпенков. Фото: Олександр Батір
 

Джерело: Журнал "водіння"