Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 седан

І на бенкеті, і у світі

Toyota Corolla
Дебют у 2001 році в Росії з 2002 року.
Він виробляється з тілами хетчбека, седана та фургона. Варіанти двигуна: бензин 1,3 літри, 88 літрів. З.; 1,4 л, 97 л. З.; 1,5 л, 110 л. З.; 1,6 л, 110 л. З.; 1,8 л, 135 л. З. і 192 л. З. Турбодизелі 2,0 літра, 90 літрів. З. і 110 л. З.; 2,2 л, 79 л. З. Коробки коробки передач П'яти- та шестиступінчаста та чотириступінчаста автоматична (ZR, 2004, № 5; 2002, № 4; 2002, № 7).
Тільки машини з 1,4 та 1,6 літри та хетчбеки з найпотужнішим 1,8 -літровим двигуном офіційно постачаються в Росію.
Діапазон цін від 15 400 доларів за седан становить 1,4 літра до 20 800 (1,6 літра за автоматичну коробку передач).

Mitsubishi Lancer
Дебют відбувся в 2003 році, в Росії з осені 2003 року.
Седан і фургон виробляються з тілами.
Він постачається в Росію з 1,3 літра бензинової двигуни, 82 літри. З.; 1,6 л, 98 л. З.; 2,0 л, 135 л. З. з п’яти -швидкісною ручною коробкою передач або чотирма -швидкісною автоматикою (всього 1,6 л). Спортивна версія Evolyushn VIII потужністю 265 літрів. З. з турбонаддувом та всіма приводами (ZR, 2004, № 5; № 4; 2003, № 8).
Діапазон цін становить від 15 490 доларів (1,3 л) до 20 990 (два -літер седан).

Renault Megane II
Друге покоління меганів було представлено восени 2002 року.
Бонди: три- та п’ятидверні хетчбеки (ZR, 2003, № 1), седан та фургон (ZR, 2003, № 11), Капріолет-відділення (ZR, 2004, № 3).
Оснащений бензиновими двигунами 1,1 літра, 82 літри. З.; 1,4 л, 98 л. З.; 1,6 л, 113 л. З.; 2,0 л, 135 л. З. або турбодизелі 1,5 літра, 82 літри. З.; 1,9 л, 120 л. З. Коробки передач-це п'яти- та шестиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична.
У Росії седани продаються 1,4 та 1,6 літра та п’ятидружне хетчбек 1,6 літра.
Ціна седана-від 11 900 з двигуном 1,4 літра до 18 400 на 1,6-літровий з автоматичною коробкою передач у конфігурації привілеїв.

Mazda 3
Вона дебютувала восени 2003 року в Росії з 2004 року (ZR, 2004, № 6).
Седан та хетчбек на Unified Platform Ford Focus-2/ Volvo S40 виробляються з тілами.
Варіанти двигуна: бензин 1,4 літри, 80 літрів. З.; 1,6 л, 105 л. З.; 2,0 л, 150 л. З. і турбодизель 1,6 літри, 110 літрів. З. Коробки передач -це механічна п’яти -швидкість та чотиришвидкість гідромеханічна автоматична машина.
У Росії седани та хетчбеки з бензиновими двигунами продаються 1,6 і 2,0 літра продаються.
Ціна седана становить від 17 100 до 23 350.

Ford Focus
Він дебютував у 1998 році, починаючи з 2001 року, він був створений у Всеволозі (ZR, 2003, № 3).
У Росії фокус з тілами -це хетчбек, седан та фургон. Потужні одиниці: бензинові двигуни 1,6 літра, 101 л. З. і 1,8 л, 116 л. З. з п’яти -швидкісною ручною коробкою передач або 2,0 літра, 131 літри. З. З чотирма -швидкісною автоматикою. У Європі бензинові двигуни 1,4 літра також представлені 75 літрів. З.; 1,6 л, 101 л. З. і 2,0 л, 173 л. З. і два турбодизелі 1,8 літра в різних версіях, потужністю 55 кВт/75 літрів. З. до 85 кВт/115 л. З.
Діапазон цін від 11 010 для навколишнього середовища та 1,6 літра, встановленого на 19 030 для двополітинного GIA з додатковим обладнанням.

Ви можете довгий час підставити, як бути єдиним автомобілем у сім'ї. Але майже напевно вони виявляться невеликим класовим седаном для голови сім'ї, досить практичним і просторим для подорожей з усією родиною, а не надто дорого в собі та в експлуатації. Чому седан? По -перше, він, здається, є репрезентативним, а по -друге, він має досить об'ємний стовбур. У нашому тесті бестселери російського ринку були в компанії прибульців Renault Megan II Sedan та Mazda-3. Всі з механічними коробками передач і 1,6 літра. Для всієї зовнішньої несхожості вони однаково придатні для бенкет, і у світі, і для добрих людей. З цієї точки зору ми розглянемо їх.


Toyota Corolla.
Якщо ви поставите його поруч із попередником, який на десять років старше, здається, що колись легкий і елегантний автомобіль перетворився на невеликий лінійний корабель. Але тести знову переконали легку вагу першого рейтингу. Corolla - один з найбільш компактних і легких автомобілів у п'яти. У той же час, конкурентів мало поступається розміром салону та тулуба. Ми додаємо до переваг найбільший дозвіл на дорогу, призупинення, бою на вулицях міських вулицях, потужний двигун з добре підібраною передачею (він надав лідерство Королла в прискорених дисциплінах) портрет студента незнайомця: розумна як Василіса Побажайте, і реабілікувати, як уродженець безсмертного. На сонці є плями навіть на сонці. Будемо шукати?
Почнемо з робочого місця. Оригінальна ручка, яка керує нахилом спини, не просто відчувати себе вперше. Раніше той, хто очолює висоту подушки, прийде на руку. Діапазон коригування досить хороший у нижньому та верхньому положенні. Форма подушки така, що ноги покладаються на неї лише в тому випадку, якщо ви щільно стиснуть коліна. Педалі, хоча легені, їхні рухи зовсім не маленькі; Вони стоять низькими і досить близькими один до одного. Взагалі перевага високої посадки та вузького взуття. Жіночий автомобіль? Ні, японська
До речі, хороша видимість від Toyota пояснюється високою посадкою водія. Місця для голови буде достатньо навіть наймудніших. Але значний сектор перегляду блокується широким центральним лічильником. І якщо з двометром росту все ще є героїчні плечі, дискомфорт від підтримки стійки гарантується. Однак це проблеми дуже великих водіїв. Менш втомлений лише я хочу підсунути кермо ближче. Вона піднімається вгору, але взяття керма не виходить. Ну, рейсів не буде, але ви можете піти.
Загальне враження інтер'єру було складено протягом століть: моноліт, надійне, суворо. У русі жодних цвіркунів із затьмареним не посипається на заводі? Пухкий невеликий бублик рульового колеса майже повністю ізольований від нерівностей дороги. Хоча кути обертання невеликі, електричний підсилювач добре справляється. Коли вам доведеться повернути кермо більше 90 градусів, з'єднання між руками та колесами, здається, зникає. Улюблений вправа в повороті з великою швидкістю. Очікується скидання газу, водіння керма: помітний рулон, а потім знесення всіх коліс, падіння швидкості, стабілізація. Те саме в більш динамічній версії, лише рулонні. Тепер низка поворотів, прискорення на виході, гальмування двигуном біля входу. Toyota демонструє повне небажання виконувати екстремальні маневри. Внутрішнє переднє колесо час від часу піднімається, вривається на ковзання і запобігаючи прискорення. Безпечно, але зовсім не азартні ігри.
Хвилювання віночка в двигуні, який добре тягнеться з дна і легко обертається понад 6000 об / хв. Звичайно, вище 3500 це шумно, але хороша динаміка виправдовує дратівливий гул. Довгий і не дуже приємний на дотик, важіль передачі характеризується великими рухами, але з чітким включенням. Але зі збільшенням швидкості дивні метаморфози трапляються з суспензією. Мовчки ковтання отворів віночка починають жорстко копіювати профіль дороги, спираючись на обмеження кінця кінця. Без зайвого шуму, але достатньо тремтить.
З точки зору пасажира, Corolla дуже непоганий: великі високі отвори, широкі відкриті двері, надійні обмежувачі. Ми троє можемо жити ззаду.
Стовбур у наших вимірюваннях зайняв третє місце після Ford та Renault. Але згідно з фабричними даними, він найменший. До речі, всі інші показники Toyota-Corollah в тесті найближчі до оголошених. Мабуть, скромність прикрашає не лише дівчат. В іншому випадку, чому Corolla №1 для продажів у світі?


Mitsubishi-Lenser.
Агресивна усмішка переднього бампера не надто сильно йде з спокійним силуетом тіла. Лінія з низьким вмістом скління, великі вікна, седан не надто запам'ятовується, ніби він не вирішить, ким бути: монстр мітингу чи таксі. Це здається низьким, хоча лише на 20 мм нижче зиски. І він також на 100 мм довше і важче, ніж маса не найтоншого водія. Lancer -це вже не елегантний невеликий масштаб -це суцільний автомобіль. Ми спробуємо?
Розмір передніх сидінь зовсім не японський: навіть значні розміри водія візьмуть задню частину плечей, а не пахви. Діапазон коригування великих не поступається Toyota, і ви можете їхати майже близько до керма. Сидіння з простим профілем, але завдяки поєднанню тканини оббивка впевнено тримається на кутах. Але конструкція передньої панелі з блискучою пластиковою підкладкою під чорним деревом розчарована, а матеріали обробки шорсткі на дотик, але якість встановлення елементів бездоганна.
Драйвери різних шкірок напрочуд толерантні до робочого місця. У списку коментарів, середній задній підголівник, майже повністю закриваючи огляд через внутрішнє дзеркало (третій додатковий?) Та тонкий ободок великого керма. Вони похвалили легкість закриття дверей. Взагалі, більший і важкий ланцер не змушує водія відчути бронетанковий автомобіль, як Toyota. Хоча хтось здасться недоліком з точки зору зображення.
У русі проявляються інші риси: відчутні зусилля щодо педалей, які не характерні для японців, та млявий характер двигуна. Здається, він нетерпляче намагається розгорнути досить важкий автомобіль, але його достатньо лише для вузького діапазону від 3 до 5. Тоді безглуздо просувати двигун, хоча він здатний розвивати 6000 об / хв, це кілька переваги. Що ж, спокійний характер двигуна, поєднаний з розтягнутою передачею, наділив Лансера лаврами одного з найбільш економічних з п'яти.
Незважаючи на гени ралі, Lancer не відрізняється ні гострим рульове колесо, ні показний спорт. Це досить важкий автомобіль, чиї короткі підвіски стримані потужними амортизаторами. Він детально повторює профіль дороги, різко передає невеликі порушення, впевнено стоїть на дошці для прання. Вічна суперечка між комфортом та надійністю управління вирішується на користь управління. Mitsubishi дійсно проявляється, коли клейові якості шин вже недостатньо, щоб утримати машину на траєкторії. Потім виявляється, що в ковзанні ним так просто в управлінні, як у звичайних режимах. Тим не менш, він не дозволить водієві бути готовністю та здатністю діяти своєчасним і адекватним способом надмірного ознайомлення. Для решти повільне кермо залишатиметься природним бар'єром на шляху до гострих відчуттів
Lancer пропонує заднім пасажирам менш просторим місцем, а подушка для сидіння в ньому найнижча. Так, вам не доведеться спиратися на стелю головою, але ноги надмірно зігнуті на колінах будуть текти через пару годин. Дверні прорізи здаються великими, але навіть людина середньої висоти повинна зігнути голову.
Стовбур Mitsubishi виглядає лише великим. Під час наших вимірювань він містив лише 340 літрів полістирольних блоків.
На тесті Mitsubishi практично підтвердив максимальну швидкість, але помітно виявлена \u200b\u200bпри прискоренні. Трохи гірше, ніж лідери були гальмами. Тим не менш, Лансер - добрий сімейний чоловік, і його комерційний успіх опосередковано підтверджується недавнім зростанням ціни.
Седан Renault-Magan II.
Попереду, він нічим не відрізняється від хетчбека, але ззаду набагато суворіший і практичніший. Більше того, седан довший, ніж хлопець не тільки через навіс, але і завдяки 65 мм основі, що збільшилася на 65 мм. Це призвело до чіткої переваги розміром салону, головним чином для задніх пасажирів. Попереду, незважаючи на успішне робоче місце та хороший діапазон коригувань, перевага надається драйверам не вище середнього. Великі люди не зможуть погодитися з середнім наполегливим тілом, хоча вони не знайшли інших незручностей. Renault та Mazda зовні помітно ширші, ніж однокласники, і практично рівні в поперечних салонах, але не так звужуються до даху Renault більш просторого та повітря. Вражаюче і майже квадратне утримування містило 416 літрів полістирольних блоків, його кришка відкриває найширший отвір, а складні петлі не виступають всередині, лідер з цієї частини.
Renault також пропонує кращу гладкість і дуже жвавий двигун: він втрачає лише кілька моментів у прискоренні Mazda, і вона майже на 100 кг легша, а крім того, має коротшу основну пару. Як кажуть, дизайн панелі приладів призначений для любителя, але ви не можете відмовити оригінальності. Картка замість традиційного ключа, швидше за все, плюс не розриває кишені
Однак не всі прояви оригінальності є доцільними. На тлі він підкреслюється безпечним у керованності Toyota, Academic, але з родзинкою Ford та Mitsubishi, перевірений та лаконічний Вен Меган неоднозначний. Седан здивував нахил задньої вісь різким розрядом газу в вигині, що вже помічено за її колегою. Тільки дрейф седана розвивається повільніше і з більшою амплітудою. Однак водія, який готовий до такого розвитку подій, може витягнути Меган, навіть ковзаючи через дорогу. І не настільки навчений, може знадобитися оцінити пристрої пасивної безпеки, завдяки яким Renault отримав почесні п’ять зірок Euroncap. Наше припущення: Через встановлення вищих підвісок для російських умов рулони автомобіля і, відповідно, ступінь рульового управління задньою підвіскою зросла. У будь -якому випадку сімейний автомобіль не прикрашає хвіст хвоста.
У всіх інших аспектах Renault демонструє клас високого вдосконалення. У нього менше виражено шум шини та двигуна, відмінна гладкість примикає до хорошої енергетичної інтенсивності підвіски і, звичайно, найзручнішого посадка на задньому сидінні. Електричне електроенергетичне керма Мегану явно Тойотовський відчувати те, що відбувається з контрольованими колесами, і ідеально фільтрує вібрації з покриття. Простота управління особливо помітна, якщо ви переходите до Меган з фокусу. Однак саме вона ускладнює дозування в гальмуванні. Однак це не має критичного недоліку для всіх седанів Megan ABS у стандартній конфігурації. Як і Королла, Меган-С-Гаггер була зроблена в Туреччині. Ми відзначили хорошу якість побудови турецького Renault, навіть коли ми познайомилися з попередньою моделлю. І відтоді турецькі машини не були розчаровані навіть рівномірно рівномірно проміжками та збігом панелей, ніж хетчбеки з Франції.
З усіх переваг Renault, Меган, звичайно, дають перше місце перше місце за розміром, комфортом та розташуванням салону з величезною кількістю всіх видів ніш і ящиків, що важко знайти. Що стосується ціни, то це привабливо лише налаштувати справжню. Дорожчий експрес з додатковим обладнанням легко досягає 17 тис. Євро. І, наприклад, заднє сидіння з підлокітником, яке розповсюджується в частині, можна отримати лише в ньому.
Мазда-3.
Вона схожа на Mazda-6, і в цьому немає нічого поганого. Навпаки, нинішній Маздам \u200b\u200bхарактеризується благодаттю, агресивністю та ідентичністю. Mazda 3 не менш впізнаваний у потоці, ніж її старший родич. А зовнішня схожість лише додає престижу до невеликої машини. Однак у розмірах Mazda 3 лише трохи поступається Меган, найбільш солідна в наших п'яти.
Звичайно, багатьом сподобається обладнання машини з 16-дюймовими колесами, але 15-дюймовими з більш м'ясистими шинами, я думаю, що вони допоможуть не тільки створити ціну, але й зробити характер Mazda навіть більш гнучкий і комфортний. Таке обладнання можливе, але лише з базовим рівнем обладнання. І, скажімо, нагріті сидіння розміщуються лише в конфігурації спорту з дволітровим двигуном та вже 17-дюймовими колесами.
Особливості Mazda-3 починаються з місця водія: глибоке місце з хорошою бічною підтримкою не тільки на спині, але і на подушці негайно передбачає спортивні амбіції та тонку фігуру. Важкі ваги він має право скаржитися на недостатній розмір та міцність сидіння під ретельним водієм. Рама еластична. Незважаючи на те, що Mazda не є рекордним власником кількості та діапазону коригувань сидінь, враховуючи перетворення рульового стовпчика вздовж довжини та кута, не важко знайти оптимальну посадку. Однак власники вражаючих ніг будуть тісні вузлом педалі. Недоліки, такі як довгий інсульт та низьке розташування педалей, можуть бути виправлені шляхом перестановки стільця у верхньому положенні. Однак це дозволено лише водієві невеликого росту.
Якщо ви зможете виявити провину з педалями, то інформації та зусиль немає. Що стосується короткого, з легким і чітким включенням важеля передачі. Спортивне оточення продовжує передню панель. Усі пристрої приховані в трьох глибоких свердловинах і не дивляться в жодному світлі. Однак мода не завжди функціонує нульовими слідами спідометра та тахометра не зліва, а внизу, тому звичайне положення стрільців середніх поворотів, середня швидкість виявилася ближче до максимальних значень. Але що ще важливіше, ще один інтер’єр Mazda-3 виготовляється не з жодних спеціальних матеріалів, він виглядає і відчуває себе набагато більше, ніж його конкурентів. Можливо, порівняння зі старшим Mazda-6 також є доцільним.
Двигун Mazda з регульованими фазами розподілу газу добре тягнеться знизу, але повністю розкривається лише з 4000 обертів, забезпечуючи досить важкий (3 -е місце) автомобіль з хорошою динамікою прискорення (2 -е місце). Що стосується гальмування, то Mazda 3 з мінімальним маршем зайняв провідну позицію, попереду Renault було кілька сантиметрів. Звичайно, це не остання заслуга широких 16-дюймових шин Bridget-Turanz ER30. Завдяки їх високим зчепленим якостям, можна було повністю оцінити переваги задньої підвіски багатопохватки, що дуже схоже на Фордовську в кінотеатрі. Mazda 3 вже пропонує серйозні побічні прискорення і все ще є доброзичливим до не надто досвідченого водія. У той же час зусилля на кермі та коефіцієнт передач у приводі - це саме шлях. З великою швидкістю Мазда здасться занадто нервовим для когось. Але це набагато менше, ніж Ford чутливий до колії та гребінців.
Погляньте на машину з спостережної ями: 130 мм зазору дороги під пластиковим фартухом (145 мм під рамком), який захищає відсік двигуна від бруду; На дні є багато аеродинамічних пристроїв. До речі, бампери, пофарбовані в колір тіла, є цілими, що передбачає дуже спійману парковку біля бордюру. У багажному відділенні з вузьким отвором замість повного спалаху.

ФОРД ФОКУС.
Ми почали звикати до його зовнішності, і рестайлінг 2001 року не сильно змінило зовнішній вигляд автомобіля. Тестовий фокус був різним тим, що замість традиційних факти блоків мав круглі фари в спеціальному випадку.
Ford Focus з корпусом седана може бути не таким елегантним, як хетчбек, але в більш тривалому навісі було достатньо місця для об'ємного стовбура, до речі, до другої в реальній якості, яка втратила лише 4 літри утримування №1 Renault Меган. Cargo Cargo Ford заслуговує на похвалу за зручні петлі, які не виступають всередині, і доглядають за невеликим отвором. Оригінальний механізм фіксації задньої частини спинки виводиться з багажника. Це навіть зручно, хоча і незвично.
Робоче місце та інтер'єр Ford-фокус, які ми вивчали досить добре. Оригінальність дизайну передньої панелі підтримується високою якістю матеріалів, простотою дизайну пристроїв з хорошою читабельністю. Хоча, наприклад, простота межу на жалості, на тахометр немає червоної зони. Пухке рульове колесо, регульоване для нахилу та довжини стовпця, дозволяє адаптуватися до функцій фігури водія, щоб відпочити на шлунку, і воно також не доведеться до нього дотягуватися.
Досить жорсткі місця не радують розвинену бічну підтримку, але досить зручні для вершників різних розмірів та повноти. Діапазон коригування не є записом, але дуже великий драйвер буде відчувати себе легко. У той же час навіть досить великий пасажир може спокійно сидіти за високим водієм. Заднє сидіння Ford є просторим і зручним: легко витримати багато годин довгого маршруту.
Ford-Focus має подвійне персонаж у русі: з одного боку, він прагне бути комфортним, з іншого, не втрачати чудову керованість, заради якої втекла підвіска з декількома лініями. Адаптація машини до російських умов вимагала більш жорстких джерел, змінених амортизаторів та збільшення зазору доріг. Вони отримали хорошу енергетичну інтенсивність кулонів, чутливі, хоча дуже важкі кермо і дуже галасливі шини. Цілком можливо, що контакт з Continental Warld Continental Warld 185/70R14 також частково визначив посередні характеристики гальм. Основна машина без абс із задньою частиною барабана перешкоджає на одному рівні з російською, а не з імпортними однокласниками. Але гальма з ABS доступні лише для доплати на другому рівні комфорту конфігурації. Однак наша увага є
Тим не менш, навіть базовий Ford може насолоджуватися колесом: чітка зміна передач, зрозуміле кермо. Але можливості двигуна, вже скромного, нарешті задушуються довгими номерами передач. Можливо, фокус вдався заощадити паливо? На жаль, значний досвід роботи з машиною в редакційному офісі відвертається в цьому.
ПІДБИВАЮЧИ ПІДСУМКИ
Наше завдання - не вибирати найкращий автомобіль, а вказувати на пріоритети. Іншими словами, допоможіть орієнтуватися.
Toyota Corolla з автомобілів, які обирають розум, а не серце. Для тих, хто любить вивчати таблиці та графіки, їм, мабуть, не було надано інших рішень. Правда, ціна вже досить кусає. І ще одна річ: високий і широкий водій, що посунувся у просторі та на вигляд, і відповідно до результатів вимірювань, Королле буде тісно.
Mitsubishisi Lancer, на перший погляд, далеко від перевезення до нього на ринку, хоча насправді відстань не така велика. Отримавши більш претензійний вигляд, інші умови шасі, він насправді залишався твердим, середніми здібностями автомобіля. Хороша альтернатива Toyota завдяки привабливішій ціні та робочому місці, зручному для великого водія.
Форд Фокус п’ять років тому претендував на корону лідера свого класу. Але час його правління котиться на захід сонця. Хоча він все ще радує просторий салон та приємні дорожні манери. Завдяки ціні Ford, конкурентів мало. З іншого боку, доступність фокусу пояснюється бідністю основної конфігурації.
Седан Рено Меган II, на відміну від тезка-хетчбека, не настільки пам’ятна форми, а набагато практичніші. Він пропонує найбільш просторий і французький затишний салон, величезний багажник і майже комфорт лімузина. Шкода, що підвіски Renault здатні представити водієві не найприємніші сюрпризи.
Mazda 3 Найголовніша з презентованих автомобілів. Тільки для тих, хто схильний вибирати, керуючись емоціями, насамперед, спричиненими зовнішнім виглядом. Однак, з логічним підходом до вибору, клієнти не позбавлять її хорошої динаміки в поєднанні з підкупом приємним управлінням, гідним салоном та відмінним дизайном. Ніхто не підозрює власника в'язниці, навіть якщо він вибере найдешевший Mazda-3.
Тепер, якщо легкість та стиль Toyota Mazda були додані до моторного та практичного тіла Toyota, доповнити рено з французьким шармом та відмінним комфортом, сезон з відточеною керованою Mitsubishi та продати за ціною Ford, надаючи позиці без інтересів позики До таких фантазій навряд чи судилося здійснитися. Але ви можете висловити власну особистість навіть у скромному та практичному седані.

Резюме
Лідер Toyota Corolla майже у всьому, але дорога без родзинки.
+ Відмінна динаміка, хороші гальма, інтенсивність енергії підвіски, комфорт на низьких швидкостях, зручний контроль
потяг двигуна, безпечні характеристики керованості.
- Комфорт підвіски на високих швидкостях, галасливий двигун, незручне регулювання сидінь недостатньо.

Резюме
Mitsubishi Lancer з неба недостатньо зірок, але буде служити правильно.
+ Зручне робоче місце, нечутливість до колії, зразкове поводження з критичними режимами.
- тверда підвіска, відблиск на інструменти, середні динамічні якості, млявий двигун на високих швидкостях.

Резюме
Renault Megan - це великий і затишний дорожній крейсер.
+ Просторий інтер’єр, низький рівень шуму, зручна та енергетична інтенсивна підвіска, великий багажник, відмінна динаміка, великі дверні прорізи, зручне місце водія.
- тенденція до дрейфу, занадто чутливих гальм.

Резюме
Mazda 3 - це яскравий вигляд і годинник годинника.
+ Відмінна керованість, хороший комфорт при невеликих порушеннях,
високоякісне оздоблення інтер'єру.
- Обмежена інтенсивність енергії підвіски, труднощі з вибором оптимальної конфігурації, невдалого вузла педалі.

Резюме
Компроміс Ford Focus між обладнанням та ціною: доступний варіант втрачає конкурентів.
+ Широка поширеність моделі, великий стовбур, добре визначені реакції, зручні контролі.
- У кабіні шини, помірна динаміка, слабка бічна
підтримка місць.
 
 
Анатолія Фіном. Фото: Джордж Садков

Джерело: Журнал "водіння"