Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 седан
Фізика навпаки
На тлі SX500 еволюція серійного Lancer, здається, є простим пасажирським автомобілем
Перша думка не відбувається! Переді мною - дорога, через яку знаходиться машина. Однак він рухається, і де він повинен, тобто уздовж смуги. А як щодо фізики з усіма нудними законами? Відповідь була просто обдурити її в компанії спортивного автомобіля, перетворивши звичайну еволюцію Mitsubishi Lancer на Super Car SX500, здатний створити багато чудес. Огляд назад
Японська компанія Mitsubishi Motors щорічно виробляє близько 20 000 не зовсім звичайних автомобілів Evolution Lancer. Це справжня спортивна модель з двигуном 280 -к.с. з потужністю постійного приводу на колесах та унікальною підвіскою. Він відрізняється від серійних седанів класу для гольфу так само, як і сучасний блокбастер від першого фільму братів Люмера. За десять років свого існування автомобілю вдалося виграти лаври однієї з найкращих характеристик та керованості швидкості.
Тим часом є ще одна перевага в цьому, що власник починає розуміти в той момент, коли на думку приходить нормальне людське бажання: я хочу більше!. Я маю на увазі відносну легкість налаштування. Як напевно, читач знає, EVO виступає у багатьох гоночних чемпіонатах. Природно, дещо модифікований, з двигуном потужністю до 600 сил, принесених коробкою передач та спеціальним шасі. Отже, замовити та встановити це обладнання не складно. Подібно, примітно, в Європі роблять лише одиночні ательє. І ще приємніше, що російський гравець з’явився у своєму вузькому колі. Однак звичайна настройка рано чи пізно стає звичайною, тому вітчизняна компанія пішла ще далі, і у співпраці з японськими та американськими партнерами створила власний оригінальний автомобіль під назвою SX500. Цифри в індексі машини не означають потужність, а максимальний крутний момент двигуна, до якого навіть більше року зростає ультрамодерний тяговий турбодизель аналогічного об'єму (2,0 літра). Листи також мають зменшення від SportMobil X-Treme.
Восьмий EVO?
Поява седана майже точно копіюється японською машиною останнього покоління, який ще не продається в Росії. Більше того, це примітно, ви можете поставити автомобіль будь -якої серії в новий костюм, навіть п'ятий. Тож ніхто нічого не зрозуміє. Що стосується технічної наповнення, то така модель буде значно перевищувати серійну. Салон SX500 майже такий же, як у заводі. Правда, я маю на увазі загальну архітектуру та великі панелі. Однак зараз у ньому з'явилося багато нових елементів. Наприклад, педалі, розкішна музична установка, оригінальні чіпси, кермо, біла панель пристроїв з червоними циферблатами та ще чотири ремені безпеки, верхні кріплення яких розташовані в області заднього дивана. Це, до речі,-це ноу-хау, який походив зі світу справжніх рас. Це розташування точок фіксації гарантує, що у випадку перевороту вас притиснуть до самого центру крісла, і ви не будете рухатися нікуди, навіть до боку.
Однак не можна обійтися без ременів із звичайним рухом по міських вулицях. Правда, це важко назвати звичним словом. Швидше, низький рейс, як у відомому жарт. Переміщення в такому спортивному автомобілі зі швидкістю потоку не може бути повага. Однак реальні можливості цього автомобіля розкриваються на гоночному шосе, де ми з колегою приїхали на справжнє знайомство з SX500. Перед тим, як ми розтягнули крижану дорогу, враховується вибоїнами, в деяких місцях, покритих водою. На таких спеціальних шинах з шипами завдовжки 4,5 мм, ви не можете зробити. Перепідготовка SX500 зайняла не більше десяти хвилин і особисто викликала захоплення. Не потрібно робити кожне колеса: жорсткість силової клітки настільки велика, а підвіска рухається настільки мала, що піднімаючи тіло, скажімо, в області лівого переднього колеса, задньої та ззаду відривається від землі. У той же час відкрити двері можна легко легко. Іди прямо не цікаво
Тепер настав час треку. Чесно кажучи, пройшовши п’ять кіл на шосе, я не міг чітко сформулювати свої почуття. Ні, не тому, що вони були розмитими чи суперечливими. Захоплення та справедлива доза адреналіну заважали концентрації. Відверто кажучи, мені ніколи не доводилося поспішати по такій зламаній дорозі зі швидкістю 170 км/год, і в той же час не відчувати і краплі сумнівів щодо надійності управління. Тут випереджає мати -на -Ла, язик становить 180 градусів. Я переходжу до кроку внизу, легке гальмування з протидієм, різким рухом керма, додаючи тягу. SX500 стає по всій дузі і витягує поворот, ніби за візерунками. Чому вбік? Тільки на виході це дозволяє швидше набути швидкості, оскільки колеса вже стоять прямо в напрямку руху. Трясти? Так, але не так, що зуби руйнуються, але досить помірно і виправдовуються для такої машини. Насправді, репліка Evolution SX500 Lancer, виступаючи на американському чемпіонаті з ралі. На відміну від WRC, потужність двигуна там практично не обмежується, але існує обмеження для змін у передачі та шасі. Двигун, що використовується на ралі версій, має потужність 420 к.с. І цілком прийнятна надійність, достатня для стабільної роботи та перемоги. Приблизно те саме встановлено в SX500, однак, деформується до 380 к.с. І з тягою 500 нм. Дозвольте нагадати вам, що мова йде не про величезний живлення, а лише про двополітр.
Для того, щоб двигун протистояв значно збільшеним навантаженням, поршнева група була повністю замінена. Тільки блок циліндрів залишився однаково. Всередині двигуна використовуються ковані поршні, супер обтяжені штанги, спеціальні кільця та виробництво японської компанії HKS. Для забезпечення стабільної подачі бензину є додатковий паливний насос і більш продуктивні форсунки. Крім того, використовуючи оригінальні розподільні вали того ж виробника (вони виготовляються відповідно до спеціального порядку спортивного транспортного засобу), фази розподілу газу були змінені. Система охолодження піддавалася змінам - це інші термостати та інші інтервали введення вентиляторів. І на додаток до цього, програма управління паливом та запалюванням повністю переглянута. Нарешті, особливість російських інженерів -настройки переконалася, що двигун легко запущений взимку і впевнено працює на холостому ходу.
Це, так би мовити, є основним обладнанням SX500. Для особливо вимогливих клієнтів надаються додаткові варіанти. Перш за все, вдосконалена система зчеплення та гальмування, оптимізована вильотом на 18-дюймові колеса, що виготовляється компанією AP-гонки.
Оптова торгівля дешевша
Одним із помітних досягнень внутрішніх інженерів -настройки є ціна проблеми. Удосконалення завжди передбачає індивідуальний підхід до автомобіля, а ручна праця автоматично означає високу ціну. У випадку SX500 вже пропонується готовий набір вдосконалень, який коштує цілком прийнятними грошима: базовий автомобіль, заснований на еволюції сьомого покоління, коштуватиме 59 000 євро. Уявіть, є гарантія на один рік! Це дуже актуально для двигуна, життя якого тече лише з високою швидкістю. Сергій Ілінський
Короткі технічні характеристики SportMobil X-Treme 500
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 1998
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. З. на близько.мм.: 380/7000
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 500/3500
Прискорення до 100 км/год, с.: 4.4
Максимальна швидкість, км/год: 267
Розміри, мм.: 4455x1770x1450
