Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 седан
У кросівках це зручніше
У російському діапазоні Mitsubishi поповнення: Lancer з двома літерами у спортивній версії повинен заповнити розрив між звичайними модифікаціями та еволюцією VIII.Що таке спорт? Усі розуміють його по -своєму. Для деяких це щоденна підготовка до виснаження, життя, спрямоване на завоювання штучних бар'єрів, бажання перемогти по поту та крові. Для інших, домашні штани Adidas, волейбол по неділях та обтічний багажник на даху автомобіля для транспортування рибальських стрижнів. Ми не будемо судити про мораль автомобіля за його гучним іменем, ми підемо за кермом.
Зовні Lancer Sport не особливо відрізняється від основної версії: шістнадцять -дюймових коліс, прозорі задні світильники, як і для еволюції, невеликий спойлер на обкладинці багажника. Але якщо придивитися уважно, знайдуться знижена кліренс і шини Йокогами -Адана.
Також у дизайні інтер'єру немає радикальних змін, але це вже більше схоже на салон EVO. Так, прямо з винищувача, тут мігрував трислівний кермо Momo з металевим центром. Його від'їзд трохи більший, ніж у звичайному Лансері (регулювання колонки довжиною не передбачено), це зручніше при швидких маніпуляціях. Стільці отримали більш розвинену бічну підтримку.
Головне, звичайно, -це двозначний двигун потужністю 135 к.с. Як бачите, конкретна віддача невелика, яка натякає на природу роботи. Отже, це: двигун ідеально тягнеться з дна і радує еластичність. На жаль, немає необхідності говорити про справді гарячу динаміку, але якщо ви абстрагували з амбітної назви машини, зручність міського водіння вийде на перший план.
Поки ми вийшли з центру Москви до околиць, ми грали достатньо з коробкою передач. Ясність її роботи відмінна: кожен перемикач - це задоволення, і ми робили це дуже часто, але лише в спробах поставити двигун таким завданням, з яким він не був би впоратися. Нагальна потреба звернутися до важеля КП виникає нечасто. Ви можете доторкнутися хоча б до першого, навіть з третьою, після чого ви увімкнете п’яте і спокійно пливуть у потоці руху, використовуючи лише кермо.
Усі версії Lancer ідеально контролюються, але кожна трохи по -своєму. Sedan 2.0 Sport не є винятком. Більш жорсткі амортизатори та пружини, низький зазор, шини п’ятдесятого профілю та передні стелажі зробили поведінку автомобіля більш дорослим та точним. Світлове надмірне обертання модифікації 1.6 -літер поступилося місцем нейтральним манерам, що, однак, не зробило машину менш азартними іграми. Швидше, це стало більш сприйнятливим до газової педалі. Завдяки потужному ефекту гальмування, Lancer Sport з двомісним двигуном з нетерпінням накручується в обертання для розряду газу, легко дозволити автомобіль і набік. У той же час крутний момент двигуна завжди достатньо для своєчасної корекції. Навіть на газі спортивна версія поводиться більш стабільно.
Таким чином, що стосується поводження та балансу, ми готові підписатися на рекламний гасло моделі: у неї справді є гени ралі. Автомобіль заохочує ковзання, ідеально справляється з ними і не схильний до неприємних сюрпризів. Звичайно, комфорт при проходженні нерівномірності доріг зменшився, але в цьому випадку кожна частка втраченої гладкості перейшла на поліпшення чутливості автомобіля, зменшуючи рулони та затримки у відгуках про рульове управління.
Поява цієї модифікації - це чудова можливість для покупця розширити вибір саме того, що він ближче. Для активної людини 2.0 спорт, чудовий автомобіль на кожен день. І спорт тут - це насамперед здоровий спосіб життя, не без задоволення.
Технічні характеристики Mitsubishi Lancer 2.0 Sport
Тіло седана
Оснащена маса, кг 1270
Повна маса, кг 1750
Розміри (довжина/ширина/висота), мм 4480/1695/1415
База, мм 2600
Максимальна швидкість, км/год 204
Час прискорення до 100 км/год, з 9,6
Контроль споживання палива, л/100 км:
- Міський цикл 11.7
- Zagorodny 6.5
- Змішаний 8,4
Двигун:
- Тип бензину, 16-клапан, DOHC
- Робочий том, CM3 1997
- Power, L.S. на Min-1 135/5750
- Крутний момент, N.M в Min-1 176/4500
- Система живлення Розподілена ін'єкція
Механічна передача, 5 -е.
Розмір шин 195/50R16
Колісна підвіска (передня/ззаду) McPherson/Multi -winged.
Гальма (передня/ззаду) диск., Вентил./disk.
Рульове управління з гідравлічною упаковкою
Ціна, $ 19390
Текст: Дмитро Соколов
Джерело: Журнал 5 колеса [06/2004]
