Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 седан

Лансер: Назад у майбутнє

Mitsubishi представив абсолютно новий автомобіль під старою назвою
 
О, це непрості речі - вирішувати дві проблеми одразу за допомогою однієї нової моделі: замінити успішну Carisma та відродити не менш успішного Лансера в найближчому минулому. Так, в той же час запобігає зменшенню попиту клієнтів, але, навпаки, підштовхувати інтерес до бренду. І це знаходиться на найближчому ринковому сегменті, де пропозиції не враховуються, і невиконаний попит можливий лише в окремій Росії. Одним словом потрібно щось особливе. Який був розкритий журналістам під час тестового драйву нового Mitsubishi Lancer.
 
Їхати до Фінляндії влітку - це те саме, що дощ у цукрі. Цього року з погодою в наших широтах, безумовно, не в порядку. Так у місті з російською чуткою, що пестять назву Джувіскик Ліло, як від відра. Хороша зйомка в цей день - це все, що не спрацює, тому я не турбувався про вибір кольору та конфігурації, але швидко потрапив у перший лайно. Але він повністю оцінив турботу про творців Лансера про майбутнього власника. Добре в салоні, сухий і комфортний.
 
Перше, що потрапило в очі, - це білі циферблатів на інструментальному щиті та знайомий спортивний багажник Momo з металевими вставками. Я помилявся поспіхом протягом години, і я потрапив у еволюцію Лансера? Ні, я не помилявся: ви просто повинні уважніше подивитися, і ви помітите багато відмінностей. Наприклад, тут великий циферблат спідометра - саме в центрі панелі приладів, а тахометр - ліворуч і менше (в еволюції, навпаки).
Рульова колонка регулюється лише у висоту, але настільки успішна, що належним чином не приймати праці. Сидіння оснащене всіма необхідними механічними коригуваннями з хорошими діапазонами. Бічна підтримка вражає, що це не дивно, оскільки першим під мною був Lancer з So -Called Sports Package.
Він також відрізняється за 25 -мм зазор, більш жорстких джерелах та відповідних налаштуваннях амортизатора. Забігаючи наперед, я скажу, що в такій версії автомобіль не перетворюється на табурет, забезпечує комфорт, але набагато простіше керувати ним у дорозі. Такий пакет, до речі, може бути оснащений як найпотужнішою 2-літровою модифікацією, так і Lancer з 1,6-літровим двигуном. Тож я отримав фургон з 1,6-літровим бензиновим двигуном та механічною 5-ступінчастою пропускною точкою.
 
Однак я не приїхав сюди, щоб насолодитися гарним звуком стандартної аудіосистеми, тому настав час піти. У перший день це недовго - лише 100 км, однак, з двома ділянками гравійної дороги. Він виділяється на його подолання на півтори години.
 
Мітинг. Частина перша, безтурботна
 
Слід зазначити один важливий факт, що значною мірою визначили всі наступні події. З часом тест співпав з Національним святом, назва якого не здається можливим. Тому на дорозі було мало автомобілів, і навпаки є багато поліції. Акуратно, намагаючись не перевищувати швидкості швидкості (ну, за винятком двадцяти кілометрів), ми подолаємо хорошу половину маршруту, поки все ще гладкий асфальт. І ми відзначаємо гарну болісність живлення. Його характеристики досить рівні, але ви отримуєте найбільше задоволення, коли стрілка тахометра плаває між 2500 і 4500 об / хв. До і після цих кордонів мотор не надто реагує на роботу прискорювача. Переглядається обрані коефіцієнти передач та короткий удар з важеля коробки передач, що дозволяють в основному вибрати.
 
Згідно з легендою, незабаром черга ліворуч і десять кілометрів над гравієм - секція знаменитих 1000 озер з 1985 по 1990 рік. Знак придорожів вказує на обмеження швидкості 80 км/год. Але фігура здається явно високою під дощем. Вологі гравій - що лід, адгезійні властивості шин стають мінімальними, особливо у звичайній дорожній гумі. Тим часом це не заважає ідеально відчуттям того, що відбувається під колесами, інженери серйозно працювали над рульовими та підвісками. Щоб об'єднатись з автомобілем в один, відчувати себе учасником мітингу - все це Lancer, особливо зі спортивними умовами кулонів, дозволяє нам. Важливо, що навіть із жорсткими джерелами та амортизаторами, на гравій, відчуття комфорту всередині не зникає.
 
Повернення - машина відчайдушно намагається залишитися на слизькому землі, але вам просто доведеться трохи кинути газ, він починає додавати. Lancer повністю демонструє функції переднього приводу. Додайте газ трохи, відрегулюйте траєкторію рульовим колесом - і автомобіль слухняно витягнеться, здається, з найскладнішої ситуації. Якщо ви дієте точно, а не поховати, Лансер здатний принести справжнє задоволення від водіння. Крім того, ця модель не має жодних систем стабілізації, тому ви можете розраховувати лише на себе і, можливо, на ABS, який стандартно встановлюється у всіх версіях.
 
... і мальовнича дорога мене завоювала. Для цих десяти і трохи кілометрів мені вдалося відчути майже Томмі Cyakkinnen, який свого часу чудово керував гоночним Лансером тут. Тут напередодні пагорба, насправді це виявилося трампліном - підвіска була вивантажена в мить, а колеса навіть трохи відірвалися з землі. Але посадка, дивно, відбулася тихо, і підвіска, як кажуть, навіть не зламалася. Знову ж таки, поворот - це ковзання, я додаю газ, виправляю траєкторію кермом, і Лансер проходить поворот по прекрасній дузі. Здається, що ці дороги просто створені для того, щоб навчити чудових вершників. Однак достатньо видати себе за спортсмена і налякати тварин тихого фінського лісу ревом енергетичної одиниці.
 
Мітинг. Частина друга, жахлива
 
На другий день нічого не передавали неприємності - це було напрочуд теплим і сонячним, птахи щебетали, і його колеги моргали блаженно, вирішивши, що літо нарешті досягло цих широт. Один з них я поступився місцем спокійному седану з двигуном 1,6 та автоматичною пропускною точкою. Правда, мене негайно попередили його відверто бойове ставлення та постійні експерименти з режимом ручного передачі, який оснащений новою машиною. Примітно, що в той же час, навіть якщо досягнута максимальна швидкість, а двигун спирається на електронний обмежувач, вам потрібно самостійно перейти на підвищений рівень.
 
Поки колега в дорозі злякається, у мене є достатньо часу, щоб оцінити салон цієї версії Lancer. Обладнання майже стандартне. Щит приладу зовсім інший - чорний, з овальним спідометром та тахометром. Оздоблення панелі приладів простіше, але вона не надихає нудьгу, і, звичайно, не виглядає дешево. Стільці мають менш розвинену бічну підтримку, але зручно сидіти в них - ви не відчуваєте втоми. Крім того, більш м'яка підвіска забезпечує додатковий комфорт. В одному розділі я вирішив перевірити - що стосується місця для задніх пасажирів, і був приємно здивований.
Відверто кажучи, ви не очікуєте такого простору ніг у автомобілі подібного класу. Цей Lancer заборгував довгу (2600 мм) колісну базу, вона на 50 мм більше, ніж Carisma. А багажник седана (430 літрів) також не поступатиме її в якості. Тим часом у салоні лише трохи тихіше, ніж у вагоні вокзалу - шумоізоляції в обох версіях Lancer на висоті. Крім того, седан явно менш схильний до ковзання корми. У тих поворотах, де напередодні вагон станції вже починав ковзати, він тримався на добре виконаній, чіпляючись за сухе, але все ще підступне покриття з усіма колесами. Можливо, це недостатньо оцінена здатність автомобіля і спричинила те, що сталося через годину.
 
Можливо, я б не говорив про це, якби, по -перше, я сам не опинився в машині, по -друге, якби інцидент не характеризував надійність Lancer краще, ніж будь -які прес -релізи. Отже, у наступному розділі озер Rally 1000, мій колега відкрито перейшов зі швидкістю дуже складною купою поворотів. Автомобіль постраждав, і чоловік, який сидів за кермом, явно не був готовий до цього. В іншому випадку я б не намагався випрямити ситуацію за допомогою керма для розряду газу. Педаль прискорювача в цьому випадку, навпаки, повинна бути потоплена в підлогу. Загалом, результат був сумним: автомобіль розгорнув дорогу на дорогу зі швидкістю 100 км/год, і ми полетіли на дерева, що ростуть на пагорбі на пагорбі. Гілки пом'якшили удар, але дві передні подушки безпеки, звичайно, спрацювали. У той момент колесо полетіло в валуна, Лансер злетів у повітря і двічі (!) Перевернувшись, замерзли на його правому боці. На момент перевороту, від сильного удару з лівого боку на ґрунті, також працювала бічна завіса водія. Я не хотів би пережити це ...
 
З половиною горя я вийшов з машини, що лежав на боці, і, дивлячись на те, що залишилося від тіла машини, подумки подякував Богові за щасливе спасіння. Те, що раніше був срібним ухилом, перетворився на купу розтопленого металу, не вижила жодної частини тіла, і обидві праві шини полетіли з дисків. Але що дивовижно: житловий простір салону залишається майже однаковим! Якщо бічні окуляри не зламані. Це те, що означає твердість тіла, компетентна настройка подушок і загалом - справжня турбота про безпеку автомобіля. Я можу сказати з якихось причин, що якби це сталося з продуктом вітчизняної автоіндустрії, ніхто не вижив би. І так, водій втік з невеликими подряпинами, синцями та невеликими синяками внутрішніх органів. Звичайно, я також отримав синці, кілька подряпин та усвідомлення того, що, якщо не було пояса безпеки, я навряд чи міг би вижити.
 
Ще гуски проходять по тілу, варто прокручувати те, що сталося в моїй голові. У моєму житті не було більш жахливих і дурних інцидентів. І все, я дозволю собі помітити - зарозумілість водія, його дитяче бажання вразити. Він зробив без належних навичок, а головне - без спеціальної практики управління автомобілем переднього приводу. Як зробити в певній ситуації - ви не можете відняти в газеті чи в книзі, і це не приходить навіть з багаторічним досвідом. Нам потрібно багато годин тренувань під керівництвом інструктора, щоб водій не тільки розумів, що робити, але реагував на ситуацію рефлекторно. Використовуючи цю можливість, я хочу ще раз закликати до випаровування, учасників усіх вуличних перегонів та інших небезпечних та смішних розваг - розумно оцінюють свої сили та вміння. Ну, принаймні візьміть курси! Більше того, окремо -на передньому приводі на колесах, задній привід або весь автомобіль приводу.
 
Однак це було досить сумно, тим більше, що після цього я мав шанс поїхати до Лансера з найпотужнішим 2-літровим живленням у діапазоні.
 
З іскрою!
 
Цю версію можна назвати найближчим до легендарної еволюції без розтягування. Прискорення є дуже впевненим і витонченим, і стандартно встановлений на Lancer 2.0, спортивний пакет дозволяє повністю використовувати потенціал двигуна 135 кінських сил. Поспіти по порожній звивистій дорозі на такій машині - це приємно! Гальма на рівні, і в кутах практично немає рулонів тіла. Проводячи цю машину більше години, я нарешті заспокоївся, зупинився, і зовнішній вигляд оцінив належним чином.
 
Звичайно, седан і фургон досить серйозно відрізняються один від одного не лише у бігових якостях, але й зовні. Візуально їх сприймають, можливо, як дві незалежні моделі. Тільки виразна передня частина пов'язана. Немає характерних деталей моделі Lancer дев'яностих років минулого століття. Швидше, ми можемо говорити про новий європейський стиль, розпочаті в Outlander. Але чим довше я дивився на нову машину, тим більше мене зміцнило в думці, що поява Лансера виглядає дуже доброзичливо. Але в профілі новинка все ще нагадує попередню модель (фургон станції не враховується). У той же час я особисто, як шанувальник спортивних нот у дизайні, як не дивно, мені ще більше сподобався фургон. Він приховує певну внутрішню агресію. Так чи інакше, і обидві модифікації виглядають цілком у дусі часу, що дозволяє розраховувати на хороший рівень продажів.
 
Ринковий потенціал
 
Потрібно сказати, що - Рольф, офіційний дистриб'ютор Mitsubishi Motors, знає, як продавати автомобілі. Не без причини Росія з'являється на сьомому місці в Європі з точки зору продажів автомобілів з трьома алмазами на капоті. І Рольф серйозно вивчає ринок рольфа, який позначає стіл, підготовлений фахівцями компанії, який досить красномовно говорить про перспективи Лансера в нашій країні.
 
Залишається сказати кілька слів про ціни. Найдоступніший Lancer з 1,3-літровим двигуном, в основній конфігурації, яка включає гідропідсилювач керма, ABS, кондиціонер, електричний привід усіх окулярів і щось інше, коштуватиме майбутньому власнику в розмірі 13 990 доларів. Найдорожча версія з 2-літровим живленням та майже з повним набором варіантів коштуватиме близько 20 тис.
 
Андрій Осіпов
 

Джерело: "Автомобільна izvestia"