Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 седан

Дев'ятий раунд

Європа побачила перший Лансер у 1973 році. Тепер дев'яте покоління моделі вже на шляху. Офіційна прем'єра відбудеться на московському автосалоні, а новий Mitsubishi був представлений журналістам у фінському Ювіан.
 
Протягом семи років нові автомобілі з цією назвою не продаються в Європі, оскільки попередня версія тут не постачалася. Нинішній Lancer не орієнтований на будь -який регіональний ринок і пошириться по всьому світу і виробляється - лише в Японії.
 
Новинка має два типи тіла, седана та фургона. Мотори - три: 1,3, 1,6 та 2,0. Не буде модифікацій хетчаків та дизельних даних, які продиктуються поточною структурою попиту на автомобілі.
 
Ідея пов’язати нове округлене відкрите обличчя Лансера з лініями, що нагадує історію моделі, не виглядає абсолютно незаперечним і виправданим: автомобіль в обох версіях тіла виглядає добре, але трохи еклектично. Горизонтальний розрив сторони, характерний для моделі 1995 року, яка зникає на передньому крилі нової форми, примикає до сильно увігнутих дверей, притаманних моделям початку 90 -х. Задня частина седана викликає асоціації з EVO VII. Однак, якщо ви не особливо заглиблюєтесь у стиль, зовнішній вигляд здається цілком невід'ємним.
 
Інтер'єр є ергономічно сформованим, що характерно для японських автомобілів. Тут нічого не потрібна залежність, роздуми про те, як контролювати той чи інший пристрій: усі ручки та клавіші знаходяться в традиційних місцях.
 
Варіанти дизайну - два: комфорт та спорт. Спортивні клопоти Momo шкіряне кермо, сидіння з посиленою бічною підтримкою, техногенними накладками, заміною чорного дерева зручної версії та білих пристроїв (де без них!).

Діапазон поздовжнього регулювання передніх сидінь великий, який разом із змінною висотою подушки та здатністю регулювати рульовий стовпчик дозволяє приймати найбільш зручну позу. Між рядами достатньо місця для колін задніх пасажирів, для послуг яких є зручний підлокітник з тримачами чашок.
 
Вантажні відсіки повністю відповідають сучасним уявленням про ємність машин класу С.
 
Вперше чесність автомобіля була виявлена \u200b\u200bна дорогах Фінляндії: це легко спілкуватися і нічого не ховати від водія. Для утилітарної, загалом, машини, відповідь на маніпулювання керма надзвичайно швидка і легка. Більше того, помірна версія з двигуном 1.6 з цього приводу не поступається двома літерам, який має менший зазор, прокладка між передніми опорами та колесами колеса збільшеного діаметра. Однак, безперечно, покращує керування, однак, менш потужна модифікація має більш легку передню частину (різниця в осей осі становить 35 кг), що компенсує негативний вплив більш високого профілю шини та трохи меншої крутої жорсткості тіла. Єдине, що спортивна версія - це беззастережно (в аспекті керованості) - це інформаційний зміст рульового управління.
 
Зокрема, маршрут тестового драйву пробігся вздовж довгих сегментів доріг, які використовувались під час не-хеми, які надали експертам багато задоволення. Читач помітить: що я маю з цим робити? Мене не приваблює знесення осей по черзі і стрибаю з плацинами. Ну, справедливо, тим більше, що в Росії практично немає подібних доріг. Але у нас довга зима, а ґрунтовий тест (а ґрунт у Фінляндії дуже слизький і підступний) дозволено отримати загальне уявлення про те, як Лансер поводиться в снігу та льоду.
 
По -перше, і це стає правилом для нового покоління Mitsubishi, машина повністю піддається водієві, а не електроніці безпеки, яка просто тут не існує, тому автомобіль не представить жодних сюрпризів у критичній ситуації. По -друге, Лансер дуже легко змінює напрямок руху. До найменшого розряду газу в вигині автомобіль відповідає миттєвою готовністю зануритися всередину, і можна поставити його злегка набік і не випускаючи педаль прискорювача - пульс рульового управління. Азартні ігри та приємна діяльність! Ми відповімо на побоювання, що це загрожує ковзанням задньої вісь: при адекватних діях водія такий сценарій навряд чи. Краще згадайте, скільки передніх приводних машин лежить у куветах поза поворотами зимових доріжок. Але причиною цього є саме досить виражене недостатнє обертання, яке є безпечним: водій просто не в змозі перетворитись на час.
 
Повністю незалежна призупинення нового Лансера, схема якої вже давно використовується Mitsubishi, не викликала жодних скарг. Комфортна та енергетична, інтенсивна, він забезпечує постійний впевнений контакт автомобіля з нерівномірною дорогою та хорошою поведінкою на дугах швидких поворотів. Не планується зіпсувати перевірені налаштування адаптацією до Росії.
 
Двигуни відрізняються за силою, але демонструють приблизно однаковий характер - вони впевнено сприймають його з середньою швидкістю. Нижче мотори порожні та великі акції також не підтримують. Хоча обмежувачі працюють далеко (більше 7000 хв-1) і тихо, в цій області не варто шукати резерви електроенергії: тяга тут плавно згасає.
 
Гальма на всіх модифікаціях дуже ефективні завдяки системі EBD, яка раціонально розподіляє силу між колесами. На пральні машина буквально копається на дорозі, натискаючи на педаль. На асфальті - звичайні зручні гальма.
 
Пасивна безпека забезпечується двома основними повітряними подушками. Крім того, встановлюється пара бічних подушок та пара надувних штор.
 
У Росії Mitsubishi Lancer коштуватиме від 13 900 доларів (1300 комфортного седана в мінімальній конфігурації). Нам сподобалися машини нової родини: практичні, економічні, екологічно чисті (дотримуються стандартів євро IV), вони ефективно виконуються та отримують задоволення від водіння.
 
Текст: Дмитро Соколов
 

Джерело: Журнал 5 колеса