Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 седан

Валентина та Валентина

У цьому випадку немає цікавих (місця навіть оригінальних!) Деталі про безликий вигляд автомобілів Далекого Сходу в цьому випадку. Ще одне питання полягає в тому, як ви сприймаєте цю оригінальність і наскільки самі деталі та їх поєднання не суперечать вашому смаку.
 

Цей титул виглядатиме набагато вражаюче, ніж п’ять -шість років тому, коли корейський автомобіль, а точніше його попередник, був проданий з нами під назвою Лантра. Lancer і Lantra Sound? Шкода, що причина такого тесту на той час не є помітно більшою, ніж попередня, ціни обох моделей на нашому ринку сьогодні майже однакові, тому клієнти не без підстав для Розглянемо Mitsubishi Lancer та Hyundai Elantra як розумну альтернативу. На жаль, поєднання імен зараз таке: після 1999 року Hyundai майже продається по всьому світу під назвою, що використовується раніше на американському ринку. Ну, мабуть, корейські маркетологи мали свої думки.




Якщо говорити про маркетинг.
З точки зору торговельної політики Mitsubishi в Росії, кінець 90 -х буде важко повірити, що через кілька років Лансер буде на нашому ринку однією з найкращих пропозицій у своєму класі (с). Тим не менш, факт. Не вірите? Озброєний калькулятором.

 

Lancer продається у двох рівнях оздоблення, комфорту та комфорту+. Тепер візьміть специфікацію будь -якого з них і спробуйте замовити аналогічно, скажімо, поточний Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford. Потім перекладіть суму, отриману з євро в долар (вони оцінюють Лансер). І не забувайте, що Лансер повністю виготовляється та збирається в Японії, що в народі вважається майже першою гарантією надійності та довговічності, а це означає, що вони будуть вважатися відповідно при продажу на вторинному ринку. Щиро? Корейський автомобіль Hyundai Elantra, але, здається, він розташований у класі більш високого розміру (D). Однак, якщо він там, то на найнижчому кордоні, так що в останні роки седани класу С виросли (наприклад, той самий Lancer і Focus, наприклад) не дуже поступаються йому. Тим не менш, Elantra - це цікава пропозиція для тих, хто бажає отримати машину більш просторою для тих, хто бажає дістати машину. І 5 (п’ять!) Років гарантує хороший аргумент для тих, хто гризе хробака для сумнівів щодо надійності автомобілів з країни ранкової свіжості.
 
Ми взяли Hyundai Elantra 1.6 GLS за тест 14890 доларів, і ми отримали Mitsubishi Lancer 1.6 в конфігурації Comfort+за 15790 USD. Однак, якщо ви віднімаєте це дуже плюс від Comfort+ (а саме зовнішні дзеркала в кольорі тіла, туманні вогні, колеса -сплави), то решта комфорта .
 
Обидва автомобілі оснащені абс, іммобілайзер, централізоване замикання дверей, дві подушки безпеки, кондиціонер, нагріті сидіння, чотири електричні вікна та, звичайно, зовнішні електричні дзеркала. У Hyundai також було виявлено власне радіо, хоч і не найдорожче, але пристойно звучить. Але Blaupunkt, який ви побачите на зображеннях салону Mitsubishi, ви не повинні враховувати дилера і не враховувати за вказаною ціною.

 

Далекосхідні традиції
Ми не будемо повторювати думки, які дуже стосувалися безликого вигляду далекі східні машини насамперед тому, що тут немає необхідності говорити про вдячність. В обох випадках дизайнери явно хотіли сказати своє слово і дати автомобілям певний персонаж. Потрібно визнати: характеристики присутні. І цікаві (навіть оригінальні місця!) Також є достатньо деталей. Ще одне питання полягає в тому, як ви сприймаєте цю характеристику і наскільки самі деталі та їх поєднання не суперечать вашому мистецькому сприйняттю реальності. Якщо все в порядку з цим, ви можете безпечно перейти до внутрішнього вмісту.

 

Лансер виконується в японській традиції мінімалізму, і чорна підкладка під всією інформаційною панеллю, мабуть,, мабуть, тенденція нового корпоративного стилю: щось подібне отримало щось подібне, і чужою. Пластик оббивки салону високої якості, але в більшості випадків він виглядає лише м'яким. Хочете розігнати трохи нудьги, поставити проспект: там на фотографіях ви побачите дещо іншу кольорову гаму інтер'єру. Власне, більш правильно сказати чорно-біле: панель та оббивка кабіни двоповерхові, в різних тонах сірого. Так би мовити, відроджується. Відповідно до іншої японської традиції, не кожному високому буде важко позбутися колеса за кермом Лансера, а регулювання нахилу подушки не допоможе. Але на спині на диво є багато місця для ніг. Що не можна сказати про ширину: три заднього сидіння, м'яко кажучи, тісно, \u200b\u200bі це не прорахунки дизайнерів, лише автомобіль вписується в певну загальну категорію японської податкової системи. Але що саме ви не будете спати на ньому, тож це похила стеля над задніми сидіннями для передніх місць для резервів високих пасажирів. Інтер'єр Hyundai виготовляється запозиченням способу запозичення: здається, що ви вже все це бачили, просто не пам’ятайте, де саме. Однак немає сумнівів у приладовій панелі майже Saab. Дивлячись на велику кількість м'якого пластику та високоякісної жорсткої, і спокушає щось сказати про вищий клас. Але запал дещо охолоджує далеку легкість обертання вентиляційної системи та помітний голос на кермі та кожух рульової колони.

 

Elantra трохи просторіша: діапазон регулювання передніх сидінь більший, і навіть якщо вони відштовхуються назад до зупинки, пасажири заднього сидіння легко виживають. І якби на задній частині спинки пластичних накладок не було репрезентативного седана (я гадаю, не представницький седан!), Це було б ще зручніше. Однак у особливих випадках водій, навіть довгий довгий, можливо, не втрачаючи зручності, дві ручки трохи зроблять окупований простір, дозволять вам вибрати оптимальну та схильність подушки. Ширину заднього сидіння досить достатньо для трьох пасажирів нормального кольору обличчя, і якщо їх двоє, то вони, ймовірно, використовуватимуть існуючий складний підлокітник.
 

Ознаки школи
Відсутність пристойної тяги на днищах нашого часу - це просто поганий тон. У цьому сенсі і Лансер, і Елантра демонструють гідні манери: вони впевнено повзають у пробках і без видимих \u200b\u200bпроблем починають прискорюватися навіть з 1500 об / хв. Після переслідування Лансера не важко помітити легке збільшення регіону на 3000-3500 революцій (загалом традиційно для Mitsubishi), а здатність до прискорення залишається до 6000. Hyundai має більш рівну, але все ж відчутну максимальну динаміку На більш високих швидкостях: Для того, щоб різко додати, вам потрібно поставити стрілку тахометра на 4000. Але різання вже 6700, тому для швидкого обігрівання не соромтеся вимкнутись: оборот гарантується. У той же час, прискорення супроводжується абсолютно дивовижним звучанням, ви можете подумати, що це не Лансер, але елантри Еватолюція блукає по верхніх лініях світового чемпіонату ралі. Правда, цей звук занадто добре чується в салоні.

   

Насправді, звичайно, Lancer у всьому є дещо точним у реакції на натискання педалі прискорювача, в рухах важеля передачі та в контролі, Елантра також не погано, але не потрібно звикнути Занадто інформативний: вперше може бути різкі кліпи. І нарешті все страждає на місце, як тільки це стосується нерівномірних і звивистих заміських доріг.
 
Лансер реагує на поворот рульового колеса швидко, чітко і однозначно, рулони дуже маленькі. У відповідь кермо точно інформує про те, що відбувається з колесами. Якби це було трохи менше діаметром, Лансер отримав би користь від цього лише: було б зручніше обертатися, і незначне збільшення реактивних зусиль не зашкодить. Спортивний персонаж також виявляється при порушеннях: на низьких швидкостях він помітно шокується, але як тільки стрілка спідометра досягає 70-80 км/год, ви забуваєте про будь-які неприємні відчуття, ви лише захоплюєтесь енергоінтенсивністю суспензії.

 

Elantra навпроти. Чутливість до рульових впливів низька, реакція дуже помірна, рулони досить пристойні. Але відмінна стабільність і просто чудова гладкість, незалежно від якості дорожньої поверхні та швидкості: підвіска просто пожирає нерівномірність. І при всьому цьому немає накопичення на хвилях і, як правило, рівномірність поведінки, за винятком того, що помітні клінки під час інтенсивного гальмування.

  

Що можна сказати на закінчення? Зрозуміло, що якщо ви любитель активного стилю і шукаєте хвилювання в машині, то в цій парі ви обов'язково віддаєте перевагу Лансеру. Не менш очевидно, що для далеких подорожей з усією родиною найкращим вибором буде Елантра, це не лише комфортніше, але й багатші з усілякими приємними дрібницями. Ще одне питання полягає в тому, наскільки важливим є повноваження певного виробника і наскільки цей орган переважає інші міркування, наприклад, вартість обслуговування. І ви повинні вирішити це самостійно.
 



Mitsubishi Lancer 1.6 надає Рольф Холдинг.
Автомобіль Hyundai Elantra 1.6 забезпечив Karnet 2000.
 

Текст: Дмитро Філонов
Фото: Олександр Ноздрін
 
 
 
 
 
 
 
    
 
 
 
 
 
  
 
 
 

 

Джерело: Журнал Wheel [№ 76/2004]