Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 седан
Дика штучка
Діалог у ресторані: Скажіть, чи є у вас дика качка в меню? Ні, сер, але для вас ми можемо розлютитися ваш дім. Здається, що за цим рецептом готується Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Спробуйте придбати на автосалоні Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi. Швидше за все, вам не вдасться. Повернути. Занадто багато людей, які хочуть придбати справжній японський автомобіль за помірну кількість американських грошей. Примітка. Таке перемішування не спостерігалося про Lancer, поки нова модель не з’явилася у продажу минулого року під цією назвою.
2004 може змінити долю іншого еволюції Лансера - Лансера. Покупцям буде запропоновано восьме покоління цього легендарного спортивного автомобіля. Восьмий з початку випуску та перший, з якого починається рішучий наступ на еволюцію на європейському ринку. Автомобіль вперше сертифікований для Європи і дасть повну фабричну гарантію для цього. Попередні версії еволюції раніше були продані в Росії, лише за відсутності сертифіката, вони імпортували їх до фізичних осіб, і питання з гарантією було вирішено в приватному порядку з автосалоном. У той же час, в машині є що зламати: він просто провокує перевірити його на межі - і не відомо, чиї сили: його власна чи людина за кермом. 
ЧЕСНО. Lancer Evolution VIII, як кажуть представники Mitsubishi, це суть бренду. Автомобіль - не найдорожчий у модельному діапазоні, але найбільш чесним є відчуття, які він дає водієві. І перше відчуття таке: як виглядає ціла і гармонійна еволюція порівняно з простим лансером! Навіть анти -wing на багажнику виглядає однозначно необхідною деталізацією, а не як діагноз психічної хвороби водія. Анти -winged представлений у двох версіях: малі (для тих, хто збентежений великим) і великий (який є чужим помилковою скромністю). Однак, як стверджують експерти, різницю в керованності автомобілів з крилами різного розміру можна спіймати лише шляхом прискорення до 200 км/год. У мене не було шансу відчути це. Презентація відбулася в Англії - ось найбільший європейський ринок еволюції. Але максимально дозволена швидкість на шосе становить 112 км/год. Найбільш відчайдушна поспіх до 140 років.
ПО СПРАВЖНЬОМУ. Знайомство з інтер'єром Lancer розпочалося з вивчення багажника, де потрібно було покласти валізу та каву з обладнанням. На жаль, там не було сітків для багажу, і доля валізи здавалася незавидною. Було здивовано, що зсередини кришки багажника не має ні ручки, ні обшивки - мабуть, зменшити масу структури. Для цього був зроблений алюміній з капюшоном. COFR з обладнанням знайшов своє місце в салоні, в ногах задніх пасажирів - там достатньо місця, незважаючи на те, що спинки передніх сидінь закриті масивним пластиковим кожухом. Сидіння водія зручне: обійми, але не натискає з боків. Шкода, що у висоті він не регулюється. Нічого цього реаро. Рульове колесо також складно - Момо. І знову ж таки, непорозуміння: у висоті його можна налаштувати, але шляхом від'їзду-ні, який, як правило, характерний для Mitsubishi, але не додає користувачеві зручності. Спортивні ваги пристроїв заслуговують уваги. Червоні числа на чорному тлі. Це звучить красиво, але це виглядає жахливо. Іноді взагалі нічого не видно, решту часу вам доведеться інтенсивно зазирнути - з максимальною швидкістю, коли автомобіль долає 68 метрів за секунду, цікавість може коштувати водія дорогим.
У високотехнологічному стилі підкладка обрамлення коробки передач розроблена. На вигляд - титан. Ви стукаєте пальцем - пластик. Але це, мабуть, єдиний жарт: все інше в машині справжнє. ШВИДКО. Якщо ви ніколи не потрапляли за кермо автомобіля, де замість стандартних 80--130 кінських сил для такої маси та розміру під капотом-265, може здатися, що вам потрібно якось особливо обережно. Спробуйте зробити все делікатно, скоригований для зайвої потужності - і ви, мабуть, зупинитесь. Тому що якщо ви зійдете нормально, як ви це робите, наприклад, у трафіку, нічого особливого не відбувається. Автомобіль поводиться досить спокійно. Боротьба з диспозицією видається лише дуже гострим кермом, твердою підвіскою та шматочком анти -wing, що маячить у дзеркалі заднього погляду.
При швидкості двигуна до 3000 еволюції він поводиться як звичайна машина і розривається так само, коли йому пропонується збільшена передача достроково. Все починається, коли стрілка виходить за кордон 3000. Це магічна фігура для двигуна. Якщо ви принесете швидкість до цієї лінії, а потім відпустіть педаль прискорювача, машина відповість неприємними нервовими потрясіннями. Так взимку безперебійний Чжігул без витоків. Якщо газ штовхається на підлогу, то спочатку буде почутий легкий свист, а потім, коли стрілка досягне 4000, ви зрозумієте: двигун не працював до цього - йому не вистачало повітря чи бензину - і тепер він починається Для чого, для чого воно починається, варто володіти еволюцією - швидке прискорення. 
Двигун крутиться до 7500, але вам захочеться перемикатися трохи раніше, коли відчуєте, що потужність починає падати. У другій програмі еволюція, якщо ви закрутите її до кінця, досягає 100 км/год. Це займає, відповідно до характеристик, 6,1 секунди. Вимірювання, ймовірно, проводилися зі спеціально навченим водієм, тому я в кращому випадку можу розраховувати на результати, порівнянні з оцінкою BMW 745i або Audi A8 4.2. Вони роблять сто 6,3 секунди. Але ви не можете порівняти! Прискорення на Lancer набагато вражаюче: такі удари під час перемикання передач - і, серед іншого, вони дають відчуття забороненого прискорення - ви не отримаєте жодного лімузина. Правда, якщо штурмова гвинтівка з її гладкістю певною мірою захищає автомобіль від водія, то у випадку механіки розділи удару на себе. 
Еволюція, яку я отримав з колегою в перший день випробування, зчеплення вже вбили. Це виявилося в дорозі, як кажуть, поза синім. Спочатку відчувається характерний запах спалених колодок тертя, а потім виявилося, що зчеплення також не вимикається до кінця. Однак перед фінішною лінією ще 150 км, ми, на подив механіки, що приймають машини, дійшли до своїх. Зауважимо, що пробіг автомобіля на той час становив менше 4000 км, і, коли їхати перед нами, були журналістами з кваліфікацією високої водія - у будь -якому випадку європейський офіс Mitsubishi попросив надіслати саме так само на тест на еволюцію.
Взагалі, зчеплення в еволюції може бути засуджений ще швидше за пару трьох шпильок. Рецепт простий: увімкніть першу передачу, принесіть швидкість до 5000-6000 і киньте педаль зчеплення.
До речі, тестові накопичувачі для потенційних покупців еволюції в Росії, ймовірно, будуть платити від 100 доларів. Як кажуть, у найкращому випадку грошей буде достатньо для бензину та витратних матеріалів, які, безсумнівно, включають зчеплення: вони горять набагато швидше, ніж лампочки в сигналах зупинки, особливо при частому зміні водіїв. З одним власником, який не захоплений драг -перегоном, середній термін служби диска становить близько 20 тисяч кілометрів. ПО СВОЄМУ. Можна було зрозуміти, яка еволюція насправді була лише на другий день тесту. Маршрут прокладався вздовж Північного Уельсу, вздовж безлюдних вузьких двополюзових доріг з дуже підступними, а точніше відсутнім. Два англійські Камаз зможуть розлучитися з труднощами.
На звивистих дорогах з краплями висоти стає зрозуміло, що здатність еволюції швидко прискорюється - дурниці порівняно з тим, як він тримає дорогу. І якщо ви не дозволите вам впасти нижче 3500, то відчуття просто фантастичні. Виробник стверджує, що еволюція VIII використовує нову систему розподілу крутного моменту, яка в вигині працює по правому колесі, що дозволяє вам швидше і чистіше. Так воно і є. Але під час руху думка різна: якщо на цій дорозі і з цією швидкістю 
він буде нести машину, тоді не буде достатньо часу, щоб зловити її, ні місця, ні вміння. Я злякався раніше, ніж Лансер. Але, як відомо, більшість покупців рано чи пізно стають трохи стандартною еволюцією. Наприклад, в компанії спортивного автомобіля Namely до недавнього часу він був головним постачальником еволюції VI та VII на російському ринку-процедура збільшення потужності двигуна до 380-400 к.с. $ 12,5 тисяч.
У квітні офіційні російські продажі еволюції VIII починаються в Росії. До кінця року планується продати близько 100 автомобілів. Сотні наших співгромадян матимуть новий рахунок.
Текст і фото Сергій Шерестніков
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
4-циліндровий бензиновий двигун з турбіною та проміжним охолодженням
Робочий об'єм (кубічний метр) 1997
Power (L.S. о/хв) 265 на 6500
Момент (НМ при об / хв) 355 при 3500
Постійний привід завершений
5-ступінчаста коробка передач Механічний
Довжина/ширина/висота (мм) 4490/1770/1450
Основа колеса (мм) 2625
Оснащена маса (кг) 1470
Максимальна швидкість (км/год) 245
Прискорення до 100 км/год (с) 6.1
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) немає даних
Ціна в Москві становить 44-45 тисяч доларів.
Джерело: "Автопілот"
