Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 седан
Чорне і біле
Mitsubishi lenser evo vi в крайніх версіях Немає сили - інакше чому автомобілі стають більш потужними з року в рік? І, звичайно, гонка за кінськими силами - це заклик до амбіції закоханих та професіоналів налаштування. У наших руках два Mitsubishi Lancer Evo VI. Так, не зовсім простий - згідно з запевненнями своїх творців із спортивного автомобіля, під капотом чорної машини є 380 коней, і в білому - 430. Як їх називати? Ну, нехай це буде так: чорно -білі.
Будучи!
Отже, перший чорний. Mitsubishi Lancer Evo VI Tommy Myakinen Edishn - це його повне ім'я. Він відрізняється від звичайного EVO VI, відрізняється більш розвиненим переднім спойлером та наявністю гальм ABS та AYC (автоматичне управління YAW) - контрольованого заднього диференціалу. Ми вже писали про цей автомобіль (ZR, 2000, № 12), але тоді під капотом було лише 280 сил. Тепер додано рівно сотню. Так, з робочим об'ємом двигуна 380 коней стиснуті трохи менше двох літрів від нього. Яким чином? Втікача зовнішня перевірка виявляє більш вільну вихлопну систему посиленого діаметра і ... це все? Звичайно, ні - все інше приховано під капотом. Турбокомпресор та проміжний прохолодні залишалися такими ж, але вхідна система японської компанії HKS є абсолютно новою, від повітряного фільтра зі зниженою стійкістю до вхідного колектора. Алюмінієві труби збільшеного діаметра та обходу клапана з 
зниженому опір дозволяли підвищити тиск тиску з 1,2 до 1,5 атм. Більше повітря - більше палива. Стандартне місце зайняло паливною системою HKS з форсунками, збільшився на 20% продуктивності та додатковий насос насос. Однак під кришкою клапана відбулися зміни. Ось нові розподільні вали, більш жорсткі пружини клапана. Нові поршні та з'єднувальні стрижні з набору ядра HKS ще глибші - початкові для перетину двигуна. Тут, насправді, вся секрет. Тільки передні амортизатори OLS залишилися для поліпшення керованості. Білого стягується набагато серйозніше. На додаток до всього, що знаходиться на чорному автомобілі, є більш продуктивний Garret-HKS GT з байпасним клапаном не лише на компресорі, але і на турбіні та витяжному трубопроводі з оптимізованою довжиною труб. Теоретично така комбінація дозволяє видалити до 490 літрів. с., але його можливості були трохи обмежені більшою надійністю двигуна. Тиск прискорення тут той самий (1,5 атмосферний), але радіатор проміжного охолодження значно більший. В результаті характеристик двигуна зовсім інші, включаючи
І завдяки контролеру Moket, що дозволяє налаштувати параметри введення та збільшити конкретні умови в досить широких межах. З основних моментів варто відзначити турботимер, який дозволяє двигуну працювати після витягування ключа запалювання, а привід дросельної заслінки: він здатний самостійно робити передозування при перемиканні або додаванні швидкості перед торкуванням - надзвичайно приємна річ. На приладовій панелі разом зі стандартним набором знаходиться індикатор рідкого кристала ADL, не тільки показує, але й фіксує двигуни та режими роботи. Підвіска має невеликий стандарт: починаючи з більш жорстких мовчазних блоків від ралі -мистецтва до стійок профілю для спеціальних етапів асфальту, оснащених амортизаторами з віддаленим бака. І все -таки ... Однак ви можете довго перелічити. На фотографії також видно зовнішні відмінності.
Для початку, увага ... За історією двигунів вони майже пропустили передачу. Слабкою точкою еволюсена є зчеплення. Взагалі, для спокійної їзди достатньо, але хто купує такі машини для спокійної їзди? У нашої пари є два -двозначні спайки. Не подарунок для паркування, але ви можете безпечно крутити двигун до 7500 об / хв і звільнити педаль - зчеплення витримає.
Тепер - до коробки передач. На обох машинах є коробки з поблизу, розтягнуті з максимальною швидкістю. На чорному перенесенні основної пари 4.53 - така комбінація використовується на асфальтовій ралі Dopa. На білому автомобілі - 4.1 - Теоретична максимальна швидкість при 7000 об/хв повинна становити 265 км/год. А що відбувається на практиці? Іди!
Швидше швидко
Сказати, що чорний Mitsubishi швидко прискорюється, - це нічого не сказати. Цей автомобіль фантастично швидко прискорюється: 3 секунди - 80 км/год, 10 с - 160 км/год, 25 с - робота обмежувача швидкості в п'ятій передачі. Пройшло трохи більше кілометра, було досягнуто швидкості 235 км/год. Слова не можна описати. Тільки після того, як ви зрозумієте, що найшвидші перемикання передач тривають, а живіт, який прилипає до спини, не є метафорою.
Що очікувати від автомобіля, під капотом якого ще 50 для більше? Нічого особливого: сто - трохи більше 6 секунд, 140 км/год - в 10. Лише після кілометрової позначки білий Mitsubishi наздоганяє чорним кольором і грайливо піде в розрив, заспокоюючи лише на небі - високо 280 км /h. Чому не може запустити ракету? Відповідь надається ноутбуком, підключеним до ADL, та читанням наших пристроїв. На жаль, двигун 430 кінських сил занадто слабкий. Ніяких жартів. Проблема полягає в тому, що внесок тут турбокомпресора починає відчуватися лише після 5000 об / хв. (Для порівняння: У чорному автомобілі цей поріг становить 3000 об / хв.), А подача палива вже перекривається на 7500. Ви більше не можете цього зробити - колінчастий вал не витримає. Насправді на початку швидкість падає до 4200, а повний тиск підсилювача після того, як така відмова відновлюється лише до 7000 об / хв.
Далі, звичайно, все краще. У другій передачі компресор вже спійманий у 6000, а на п’ятому при 5200 об / хв, але невдача на старті неминуча, а довга основна пара та ширші шини лише посилюють ситуацію. Взагалі, ви хочете ракетний старт - покладіть коротку пару. Тим не менш, контраст характеру Білого Мітістіші дивовижний. До 5000 обертів він поводиться як звичайний пасажирський автомобіль з дуже звичайною динамікою. А після ... марно тримати шапку, а шолом - не забудьте кріпити. Мабуть, єдина проблема полягає в тому, що черга зі швидкістю 50 км/год повинен буде триматися в першій передачі ... надзвичайно важко використовувати потенціал білої машини на звивистій шосе, оскільки робочий діапазон Мотор дуже вузький. Але шасі повністю дозволяє - жорсткі еластичні смуги та стійки для амортизаторів забезпечують дивовижне відчуття дороги, з усіма позитивними та негативними особливостями. А по прямій лінії є куди ходити. Це лише початок, щоб це виправити ...
Замість прикладу
Як бачите, записи значення потужності не завжди гарантують найкращі показники розповсюдження. Що стосується майже гоночного двигуна з дуже вузьким робочим діапазоном, набагато важливішими показниками передач, вибором оптимально робочих шин та хорошої зчеплення, яка може протистояти екстремальним режимом. Так, пікові значення потужності та крутного моменту - це зовсім не основний показник - вам потрібно знати, як розподіляється момент у всьому діапазоні швидкостей. Зрештою, може статися, що діапазон, в якому рухається автомобіль, неприйнятний не тільки для повсякденного використання, але і для певної гонки. За словами творців, білому Лансеру не вистачає більш міцного колінчастого вала, щоб двигун крутився до 8200-8500 об / хв ... Це дуже цікаво побудувати спортивні машини та машини для водіїв з високими вимогами. На цьому шляху приховано багато підводних каменів, що нелегко навчитися обходити. Що ще раз підтвердило чорно -білу пару уланців.
Це не місце Томмі Макінена, але він схвалює це (зліва).
Та сама модель Recar, але без автографа - бічна підтримка забезпечується не лише нижньою частиною спини, але й плечима (праворуч).
Тут лише 380 літрів. З. (ліворуч).
Цей двигун додав 150 літрів. З. (праворуч).
Індикатор температури масла та вольтметр не будуть зайвими.
Новий повітряний фільтр та обхід компресора.
Обхід (обхід) турбіновий клапан.
Задній анти -wing на нульовому куті атаки. Гонка завершена, середня швидкість у двох напрямках становить 278,8 км/год.
Анатолія Фіном
Фото: Костянтин Якубов
Джерело: Журнал "водіння"
