Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 седан

Червоний диявол

Ви не відчували себе гостем у звичній атмосфері, скажімо, англієць, який дістався до російських просторів у звичайному автомобілі, що займається правом? Саме це лише навпаки, автор нещодавно пережив. Смішні відчуття! Всередині машини все як завжди, але ви повинні постійно їздити на зустрічній смузі, подивитися на перехрестя в неправильному напрямку. Поїхавши до Англії на тест восьмого покоління Lancer Evolyushn, ми все ще розраховували на закриті дороги сміттєзвалища та гоночні доріжки. Як би не так! На щастя, ніхто не вибрав професійну честь, але на вузьких зміях зустрічні водії були досить добре. Я впевнений, що в цих частинах вони дізналися про завершення європейської прем'єри швидкого та нахабно азартного автомобіля, який був явно тісним на звичайних дорогах Великобританії.
 
Гени домінування
Порівняно з попередниками Lancer Evolyushn VIII, це не лише оновлений дизайн у поточному стилі Mitsubishi. Технічна зброя, аеродинаміка, шасі, гальма та жорсткість тіла змінилися. І найголовніше, що дорожня версія була насичена найскладнішою електронікою, розробленою, перш за все, для зміцнення задоволення від водіння. Передача була доповнена активним заднім диференціальним типом Super AYC. Ця інновація дала можливість не тільки збільшити переданий крутний момент, але й коригувати характеристику обертання автомобіля.
Ну, крім того, фірмова система AWC (All Control) передня приводна система з диференціалом передньої лінії високого тертя та активного центрального (ACD) з трьома налаштуваннями асфальту, гравію та снігу. Все це дозволяє творцям стверджувати, що технічні збройні сили EVO VIII перевершують усіх відомих дорожніх спортсменів.
Оптимізована аеродинаміка - ще один результат восьмої еволюції. Опір до потоку повітря та підйомна сила, що діє на машину, зменшуються. Дуже багато уваги приділяється доопрацювання переднього бампера, дна автомобіля, його задньої.
Усі інші компоненти успіху (і новий Lancer вже був присвоєний найвищі титули у ряді іноземних автомобільних публікацій) були забиті вразі. Двигун модернізується насамперед, крутний момент збільшується на середніх швидкостях. Гальмівна система оснащена спортивним абс з датчиком кута обертання керма. Твердість тіла була збільшена на 33%, хоча воно не стало важче, оскільки капюшон зараз виготовлений з алюмінію, як і деякі елементи суспензії, щоб зменшити вплив нерозв'язаних мас.
 
КЛАСИКА ЖАНРУ
Зізнаюся, я не дуже добре знаю риси всього асортименту спортсменів від Mitsubishi, і тому навряд чи я можу чітко виділити всі нюанси нового предмета. Я можу лише зазначити, що з першої зустрічі Mitsubishi Lancer Evolution/›Lancer Evolyushn стало для мене культовою машиною, кращою за інших, яка відповідає претензій тих водіїв, можливості яких пішли набагато далі, ніж звичайні та накопичені алгоритми.
Мене завжди вразило поєднання бою, напористого зовнішнього вигляду та майже стандартним внутрішнім вмістом. І тепер EVO VIII тикнув гордість водія хижацькими контурами переднього бампера, модними ніздрями грамотної решітки. Він зробив язик при погляді вуглецевого заднього спойлера, яскраво-поршнево-поршневі штангенциркуляри Brembo, неймовірно легкий (3,2 кг!) Забезпечені колеса семинадцяти дюймового виміру. У той же час, машина досить мирно прийняла тісні руки сидіння Ранаро в щільних, наполегливих обіймах, поклав комфортну ягня в долоні, а ноги ніг - це найнижчіші педалі, щоб оселитися. І це, мабуть, не потрібно. Вам просто потрібно трохи звикнути до не стандартного польоту рульове колесо, очевидно, ближче до водія, намагайтеся скрутити регулювання колеса спини, заховане в абсолютно недоступну нішу, і зафіксуйте перерахування миль у кілометри в пам'яті. Ні, звичайно, ви все ще можете прикріпити кекс контролю активного диференціалу або подивитися на азартні шкали пристроїв (калібрування тахометра закінчується числом 9!), Але все це, як правило, незначне .
І він зовсім не розлючений, цей Лансер, перша думка після м'якого і зовсім не спортивного дотику. Я поступово готувався до непомірних зусиль на педалі, відсутність крутного моменту на низьких швидкостях. І я щойно випустив зчеплення на вас і котив її так, ніби нічого не сталося вздовж під'їзних доріг аеропорту Манчестера. Звичайно, навіть у цих режимах це суворо вражає невидимими порушеннями, чутливим, майже рульове управління робить нас концентрацією, а характерні гонки, що надходять або передачі коробки, або диференціалів, або диференціалів, чути з кишечника передачі . Але загалом Лансер поводиться абсолютно мирно, ніби звикаючи до нових вершників і звикаючи їх до власних характеристик.
 


Приховані можливості
Чекаючи зручного моменту, я намагаюся почати в боротьбі вперед. Немає різкого ривка, скоріше, удар, який пробіг через вени передачі всіх колеса, найсильніший перевантаження та катафік катапів на дорозі миттєво злилися в безперервну лінію під соковитим ревом двигуна і обсмажуючи гарячково спотворений важіль коробки передач.
Так, все в порядку з гоночним оточенням. Мотор, який відчував свободу, не хоче заспокоїтися жодним чином, дуже чутно реагувати на найменший дотик до прискорювача. Найвища, п’ята передача вже включена, швидкість круїзу, близька до дозволених правил, досягається, але варто трохи облизувати газ, як Лансер пробився вперед під характерним риданням турбіни. Чудово! У той же час, до 3000 об / хв характеристики двигуна двигуна не помітні ні для чого особливого: ви можете котитися, як на звичайному двополітинному лансері, навіть не підозрюючи приховані можливості EVO. Але варто пройти лінію 3500 об/хв/хв двигун вибухає з таким пікапом, що стрілка тахометра за частку секунди досягає семи -тисячної позначки.
Як уже зазначалося, підвіски цього спортивного автомобіля дуже безкомпромісні. Вони дуже дратують вас від усіх видів нерівностей, особливо для постільних поліцейських. Варто трохи розслабитися, ви отримуєте вертикальний поштовх, що досить порівняно з початковою динамікою з точки зору прискорення. Тільки з великою швидкістю амортизатори злегка пом'якшують свою диспозицію, роблячи машину, не комфортне (це відчуття водія EVO недоступне), а не щадно по відношенню до тих, хто всередині.
Тим часом маршрут стає більш звивистим і тернистим. Дороги нагадують спеціальні етапи ралі, якими так відома Англія. У реальному житті вони, однак, ошелешені дуже інтенсивним зустрічним рухом тут, що ви не можете розслабитися на секунду. Ручне керування суперчутливою лише ускладнює завдання водія. Найменша неточність і автомобільні писанки збоку, навіть не прощаючи натяку на помилку. Я не буду ховатися, така тяжкість відносин починається: ви починаєте обчислювати траєкторію на міліметри, скрупульозно вибираючи кут обертання керма.
І все ж щось певним чином насторожує. Ні, він бездоганний у найскладніших змієрах і, навіть рухаючись на межі ковзання, просто прилипає до дороги. Але в його поведінці є невелика нервозність, що заважає йому зливатися з машиною. Здається, що EVO щойно рухався ідеально по заданій дузі, і раптом або невеликою, невидимою нерівною дорогою, або незначною зміною вашого положення на сидінні, автомобіль миттєво зміщується на кілька сантиметрів. Можливо, нетиповий умов та відсутність свободи вплинули на оцінки, але мені здавалося, що попередні версії автомобіля були спокійнішими.
Ну, настав час повернення маршруту. Я сподіваюся, що ми довго не прощаємось. Попереду дороги Lancer Evolyushn viii до споживача, включаючи російську. Вперше в офіційному асортименті Mitsubishi продано від нас, справжній спортивний автомобіль з повною сертифікацією та гарантією виробника з’явиться. Планований ціновий діапазон від 43 до 44 900 доларів США залежно від внутрішнього прикраси (Алькантара або шкіра), а тип заднього крила високий або низький. Я думаю, що вже в Росії ми продовжимо знайомство з цією амбітною, швидкою та цікавою машиною.
 
Evo viii без п’яти хвилин ралі автомобіля.
У проектній конструкції анти -wing -Wing, використовується вуглецеве волокно.
Якщо ви не зосереджені на дрібницях, внутрішній зміст здасться досить мирним. Тільки кермо коштує трохи ближче.
На цьому сидінні ви відчуваєте себе мітингом.
Праворуч - центральні диференціальні режими.
Брембо гальмувати та Enkei Super -light Wheels.
Родзинка EVO VIII Задній AYG Active Diffictial, який може працювати в трьох режимах.

 
 
 
 
Сергій Воскресенський
Фото автора та компанії Mitsubishi
 

Джерело: Журнал "водіння"