Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 седан

Назва чемпіона

Випуск Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition відповів японській корпорації на чотири перемоги відомого Фінна у світовому чемпіонаті ралі (1996-1999).

Потужне підборіддя, що складається з асиметричного бампера та решітки радіатора з інтеркулером. Повітряні вміст на алюмінієвому капюшоні. 17-дюймові колеса колеса Oz, дуже схожі на ті, які встановлені на машині Rally Myakinen Tommy Myakinen та відповідних шинах. 17-дюймові вентильовані передні та 16-дюймові задні гальмівні диски з механізмами брембо. Анти -wing з регульованим кутом атаки. Випускна труба, яку неможливо загорнути в пальці обох рук. Шільда \u200b\u200bна задній склянці 4WD, розмовляючи про все -колеса. Реаро -сидіння, що нагадують їх приналежність до спортивного світу з потужними бічними опором та двома довгастими дірками в плечах, для п’яти точкових ременів безпеки. Шкіра на кермі Momo, зшита червоними нитками. Червона чорна оббивка салону. Все є дорослим способом.

Я трохи переживаю за очікування моменту, коли я залишаюсь одним на одному з машиною. Це мить на мить, і цей звір буде приручений мною. Мрія будь -якого шанувальника автомобілів. Який фанат, мрія всіх, хто щодня перебуває на керуванні, хоча б раз, щоб схопитись у справжньому бойовому транспортному засобі, ось -ось здійсниться.

Та Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition Car дійсно бойовий. Вийміть з нього задній ряд сидінь, встановіть кадр безпеки, п’ять точкових ременів, систему гасіння вогню та вперед на мітинг. Навіть проводка для передніх додаткових фар прокладається.

Я займаю місце пілота і, отримавши короткий інструктаж про те, що ви не можете зробити (джем двигуна після великих революцій, щоб не зменшити життя турбокомпресора титано-алюмінію), я розумію, що мої руки розв'язані .

Поворот ключа в замок запалювання пробуджує 280 коней під капотом. Рев тварини змушує зграю птахів взяти пагорб з власних місць і відібрати від гріха. Я поспішав, заздалегідь стискаючи зчеплення. Прослуховуючи слово про розлучення, ліва нога вже почала тремтіти, зчеплення є атлетичним. Але це все, доброзичлива бавовна на даху, права нога на підлозі і притискає мене до сидіння. Колеса жорстоко сприяють асфальтовій стрічці, а ні на мить, не даючи собі підкорення у вигляді ковзання. Всі чотири лише вперед.

Стрілка тахометра не має часу на третій раз пробігти до червоної зони, як на спідометрі, через 5 секунд після початку, вже сто. Подальше прискорення, і я, розчавлений, лише встигаю поставити програми. Божевільне прискорення триває до 200 км/год, після чого виникає певна перепочинок у маніпуляції з п’яти -швидкістю, і до максимальної позначки 250 км/год я відпочиваю, але на короткий час 6.

У Fusion я навіть не звертав уваги на те, що я не підняв склянку дверей водія до кінця. Ліве вухо було повністю відкладене від тиску, або від повітряної небезпеки повітря, або від свистка турбіни.

Через кілька хвилин, коли повертається повний слух, і зростаючі почуття вщухають, я помічаю, що із закритими шумними окулярами було набагато менше. Додаткова звукова ізоляція, яка не врахована, не встановлена \u200b\u200bна автомобілях, виконаних RS (лише для спортсменів!). Вони не кладуть на них АБС, а замість контрастної системи AYC, задня самостійна диференціал встановлюється.

Але шайба інтеркулера знаходиться в обох версіях. Ключ управління розташований на центральній консолі, поруч із важелем для паркування. Він притиснувся, і струмені рідини під веселою кайфом насоса з танка шайби кидаються в форсунки, розташовані перед радіатором та інтеркулером. Ніколи не знаєш, вам доведеться поспішати по гірських дорогах з максимальною швидкістю, або динаміка здасться слабкою. Він увірвався в інтеркулер, також охолодив його, ви дивитесь, і наповнення циліндрів стало ще щільнішим, а це означає, що повернення більше. Але довгий час буде достатньо води? Танк поширений з шайбою лобового скла, а об'єм - лише півтора літра. Ну, радіатор нафтової лінії не споруджується з неї, а охолоджується зустрічним потоком повітря.

Лансер, що їздить із усіма переліченими лосьйонами, викликає подвійне відчуття. Здавалося б, спортивний автомобіль, не кожен може впоратися з ним. Отже, знову обережно та обережно. Але після 20-30 хвилин спілкування з машиною ви помічаєте, що не було жодних слідів обережності. Ви робите таке, що штрафи не мали б достатньо штрафних купонів, щоб заплатити за цю ганьбу за всіх опікунів, які чергують, скажімо, на садовому кільці. На щастя, гонка відбулася на закритому шосе тренувального майданчика Дмитровського.

І відчути можливість мати шанс. Вхід у крутий поворот з нецензурною швидкістю? Будь ласка. Тільки тоді, коли вихід є незначним регулюванням керма, якийсь прояв знесення задньої вісь. Навіть не знесення, а невеликий відхід.

Повідомлення від одного ряду до іншого на 180 км/год? Немає проблем. Ви навіть не відчуєте зміни в ряду руху, нічого більше. Як і в комп'ютерних іграх: є маневр, а вестибулярний апарат мовчить, положення тіла в просторі не змінюється.

Затяжний поворот з іншим покриттям з правого та лівого боку? Немає нічого простішого. Ви можете навіть за допомогою акселератора. Стабільність відмінна. Як, однак, з екстреним гальмуванням за тих же умов. ABS не зазнає невдачі. Більше того, уповільнення таке, що, якщо я не був би кріпився поясом, сидіти, закопаний у інструментальному щиті і подивитися на найменші деталі, що в цей момент, виділених на даний момент.

Однак, щоб заслужити поведінку такого автомобіля лише електронними системами, які постійно дотримуються чогось, випуску, проходження тощо, було б неправильним. Не забувайте про підвіску. Незалежний Макферсон спереду і мультиполку позаду, це ідеально. Це не перетворюється на те, щоб називати це суто спортом, він болісно делікатно обробляється вершниками, перебуваючи в постійному стресі та до найменших деталей, призначаючи полегшення дороги.

Спортивна диспозиція починає з’являтися лише зі швидкістю понад 170 км/год, коли тиск, створений анти -розгортанням, впливає на суспензію. Лансер, встановлений на силі, не для сили, він притискає автомобіль до дороги під впливом потоку пробігу, забезпечуючи максимальний контакт колеса з шосе. Нейтральний антигринд, який був встановлений на максимальний тиск (положення чотири, від нейтрального та збільшення), робить не лише важкий (1280 кілограмів) автомобіль у вазі, але й втрачає зростання. Машина присідає приблизно 20-25 мм від початкового зазору 150 мм.

Деякі недостатні обертання також приносять користь автомобілю. У будь -якому випадку, рухаючись з великою швидкістю, ви можете повністю спокійно, не боячись змінити траєкторію, відволікатися, скажімо, замінити касету в радіо або встановити кліматичну установку.

Автомобіль дуже добре підтримує прямість руху. Зрештою, Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Car для водіння не тільки з шаленим темпом. Він може взяти на борт чотирьох пасажирів, а також їх багаж, місце, для якого тут не менше, ніж у стандартному Лансері. Навіть запасне колесо, щоб заощадити корисну гучність, закладається ортопедичний дко. Автомобіль оснащений передніми подушками безпеки та інерційними, три точковими ременями для всіх місць. Загалом, все, як у кращих будинках.

Наступного дня, приїхавши до еволюції VI в Москві, я не відчував жодного дискомфорту. Незважаючи на його родовід і суберексидування, автомобіль досить лояльний до міської суєти. Хороший крутний момент з 380 нм дозволяє рухатися майже на третій передачу без шкоди до двигуна, і невеликий радіус обертання 5 метрів близько одного разу навіть не на дуже широких вулицях. Автомобіль досить толерантний по нерівних дорогах, хоча трохи жорсткіший, ніж звичайний Лансер. Спортивна зачіпка не турбується, він навіть не вдарив його навіть один раз.

Але скільки захоплених поглядів на Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition. Автомобіль поважається, і все без винятку. Не потрібно було демонструвати свої здібності. І власники Самара, і власники Навігаторів бачили: Є ексклюзив. Ви негайно визначите чистокровний автомобіль. Люди, які ідеально знають ідеально, розуміють, що лише справжній знавець, а не звичайна товщина, можуть придбати таку машину. І це не ціна в розмірі 50 тисяч доларів, яка тут важлива, і навіть не те, що автомобіль був вироблений обмеженою партією, а назва якої названа. Назва Томмі Макінен відома навіть домогосподарками, а не лише у Фінляндії.

Технічні характеристики Mitsubishi Lancer Evolution VI

Перенесе тіло, все -метал.
Кількість місць, людей. 5
Оснащена маса, кг 1280
Розміри (довжина/ширина/висота), мм 4350/1770/1405
База, мм 2510
Максимальна швидкість, км/год 250
Час прискорення до 100 км/год, з 5
Двигун:
- введіть 4-циліндр, в порядку
- Робочий том, CM3 1997
- Power, L.S. на Min-1 280/6500
- Крутний момент, NM на Min-1 380/3000
- Система живлення
Передача середнього., 5-ступінчаста, 4х4 приводу
Розмір шин 225/45ZR17
Підвіска коліс:
- передня нісенітниця., Макферсон
- Задня неперевершена., Мелорична.
Гальма:
- передній диск, вентильований
- задній диск
Рульовий редактор, з гідравлічним гідропідсилювальним кермом
Ціна, $ 49995

Текст: Олег Калаушин
 

Джерело: Журнал 5 колеса [10/2000]