Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 седан
Японська назва Myakinen
Серед різноманітних гоночних автомобілів Rally найближчий до звичайних мирних жителів. Тому в минулому ряд видатних автомобілів ралі -героїв виготовляли обмеженими серіями для загального використання: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth тощо. Сьогодні Mitsubishi Lancer Evolution VI пропонується для заможних шанувальників ралі. Разом з Томмі Макінен, Лансер Еволюція вже чотири поспіль (з 96 по 99 -го) став чемпіоном світу з мітингу. У 2000 році цей подвиг був вирішений відзначити випуском спеціальної партії еволюції VI Tommi Makinen Edition RS-2, що відрізняється від звичайної еволюції VI лише за деталями дизайну і, до речі, коштує точно таку ж кількість 50 тисяча доларів. Незважаючи на таку ціну, у другій половині 99 -го було продано 31 автомобіля, а влітку цього року у продажу було отримано близько п’ятдесяти еволюції Лансера, що, ймовірно, також не буде запиленим на складі.
Отже, що коротко є чотирма чемпіоном світу (маючи на увазі, звичайно, не сам чемпіон, а автомобіль його імені)? Між еволюцією VI та звичайним Лансером за 12 тисяч доларів. Дивно спільно, принаймні за допомогою тіла та підвіски. Зовні
Еволюція відрізняється передніми крилами, капюшоном (алюмінієм), нижньою кузовою (бамперами, порогами, основою ніш заднього колеса) і, звичайно, підлогою заднього анти -wing (з регульованим ухилом верхньої частини .). З додаткового зміцнення тіла відомі лише два поперечні шпильки, що з'єднують лонд у зоні переднього та заднього бампера. Звичайно, схеми суспензій також збереглися з великою кількістю змін у деталях та геометрії. Все це можна вважати компліментом звичайному Lancer, що стало хорошою основою для створення справжнього спортивного автомобіля. Природно, 2-літровий двигун турбокомпресора (280 к.с.), передача на повному приводі з диференціалом для втручання та стабілізацією стабільності курсу, а також механізми гальм Брембо вже пішли далеко від масштабної моделі . Крім того, еволюція VI, перш ніж стати учасником чемпіонату світу, піддається багатьом серйозними змінами, але все ж основні гени Lancer залишаються. Mitsubishi Lancer
Еволюція VI
+
1. Дійсно
спорт
керованість
2. Вражаючий
динаміка прискорення
3. Відсутність
прямі аналоги
-
1. Низький
зручний
підвіски
Чи виправдовують еволюцію VI свої п’ятдесят тисяч доларів? Існують дві більш -менш виправдані відповіді, які мають протилежний характер. Перша і найпоширеніша точка зору краще купити середню руку Mercedes або BMW (або Mitsubishi Pajero, або Honda S 2000 тощо), іншими словами, добра і престижна машина, яка не має нічого спільного з недорогою масою продукти. Прихильники протилежної точки зору вважають, що аналоги, які забезпечують близький рівень спорту (особливо динаміки прискорення та керованості) просто не існує для таких грошей. У цьому тесті ми спробуємо зрозуміти обґрунтованість цього конкретного погляду на еволюцію Mitsubishi Lancer VI.
Зовнішній вигляд, інтер’єр Зазвичай не потрібно говорити про красу ралі автомобілів, особливо якщо вони не створені з нуля, але мають багато спільного з основною популярною моделлю. У цьому випадку всі зміни у зовнішньому вигляді пов'язані насамперед із суто практичними потребами (аеродинаміка, охолодження тощо), а естетика згасає на другий план. Тож еволюція не називається красивою людиною. Ви навіть не можете порівняти його з боксером, який є гарним, незважаючи на зламаний ніс. Лаконічні контури базового Лансера явно суперечать масивному фронту з повітряними впусками та об'ємним заднім анти -підвигуном. Тут немає нічого критикувати, можна зазначити, що той, хто знає хоча б трохи про мітинг, еволюція VI справляє належне враження, і навіть серед тих, хто навряд чи знайде тих, хто вважає цю машину жертвою Неушкоджене оздоблення для цього його зовнішній вигляд занадто сильно пов'язаний з професією ралійних перегонів.
Дизайн інтер'єру Evolution VI відрізняється від простого Lancer, головним чином з передніми сидіннями (Recaro) та кермом (MOMO). В іншому випадку це хороша модель середнього японського стилю внутрішнього оздоблення: невиразну, але комфортну, недорогу, але високу якість. У той же час, відверто спортивні місця та кермо не порушують скромну гармонію інтер’єру, але, як би це не було, вони підкреслюють, що все необхідне замінюється, а розкіш решти фінішу не потрібна справжня спортсмен.
Посадка за кермом також є Lancer, звичайно, не високою, але не дуже низькою. Чудове сидіння охоплює вас і обережно тримає, не турбуючи жорсткість зчеплення ніде. Ми не змогли перевірити, наскільки зручно це в довгу подорож, але на невеликій відстані ви просто не помічаєте цього, тому правильно сидіння виконує всі завдання, призначені йому. А решта ергономіки немає серйозних скарг, принаймні люди мають середній зріст. Незважаючи на невелику кількість коригувань та сидінь керма, що зручно для водія, позу легко досягається.
Ємність пасажирського салону така ж, як і Лансер, ви особливо не ходите на задньому сидінні, але все ж є просторі, ніж більшість із 2+2 купе. Іншими словами, якщо екіпаж є чотирма-п’ятьма високими чоловіками, то він буде переповнений позаду, але з менш екстремальною командою команди, машину можна вважати 4-5-міським. Стовбур можна назвати місткістю 420 літра загалом. І хоча еволюція, звичайно, не для перевезення вантажів, така потужність не зашкодить.
Динаміка прискорення, гальма Щоб продемонструвати елітну динаміку прискорення, Evolution VI має все необхідне: невелика оснащена маса (1280 кг), висока потужність (280 к.с. при 6500 об / хв), великий крутний момент при низькій швидкості (38 кг при 3000 об / хв 3000 об / хв. хв) і вся передача приводу. І теорія повністю підтверджена практикою. Час прискорення до 100 км/год від місця (4,9 с), яке, як правило, заявляє компанія, навіть покращується. А це означає, що для того, щоб конкурувати з еволюцією VI, вам доведеться платити 3-5 разів велику суму і придбати щось на зразок Ferrari. Однак на мокрій дорозі та Феррарі переваги всього приводу на колесах будуть особливо важливими з великою специфічною потужністю.
Однак прискорення 0-100 км/год далеко не всі. З великим надмірним тиском тиску (1 атм.) З двигуна Evolution VI ми могли очікувати млявості в зоні низької швидкості та затримки реакції автомобіля для натискання на педаль прискорювача. Ці страхи практично не підтверджувались. Автомобіль впевнено проходить у 5 -й передачі при 1500 об / хв, хоча подальше прискорення в цьому режимі не відрізняється. Що стосується проводки турбіни, вони помітні лише різкою роботою прискорювача в зоні низької швидкості. Двигун є еластичним та зручним при реальній дорожній експлуатації, плавно збільшує прибуток із зростанням революцій і забезпечує справді вибухонебезпечний характер прискорення після 4000 об / хв.
Слід зазначити, що, на відміну від інших автомобілів з поперечним розташуванням живлення, зміна передач дуже коротка і чітка з точною фіксацією включення передачі. Відсутність включення вимагає посилення зусиль. Але контроль зчеплення такого потужного автомобіля не вимагає великих зусиль та особливої \u200b\u200bточності у випуску залежності від педалей для роботи з зчепленням. Ми не приймаємо остаточного судження про споживання палива, але, згідно з нашими контурами, якщо ви особливо не вирвелися з потоку, то в середньому режимі місто країни автомобіль споживає близько 12 л/100 км 98 -го бензину. Педаль гальма спочатку відлякував у великому інсульті та розпущеній еластичності. Але цей дивний недолік, який, мабуть, стосується лише цього конкретного автомобіля, проте, миттєво пристосуватися до управління гальмами. Чотири величезні вентильовані гальмівні диски зі спортивними кронштейнами брембо забезпечують високу енергетичну інтенсивність системи і, відповідно, ефективність її експлуатації на високих швидкостях та з частим повторним гальмуванням.
Керованість Без помилок проти істини керованість та стабільність еволюції Mitsubishi Lancer VI можна описати у найвищих виразах. Однак читача цікавить не красу складу, а порівняння, принаймні на рівні краще, з найпотужнішими конкурентами. Але ми практично не можемо цього зробити, оскільки потрібно було б зібрати команду з Porsche Turbo, Ferrari F360 тощо. Тому ми обмежуємо себе сухою презентацією фактів. Звивиста дорога, яка імітує гірську доріжку, еволюція VI проходить, вибачте за штамп, як у рейках, не показуючи ні надлишок, ні недостатньо обертання, але лише суворо слідуючи за даною траєкторією та демонструючи мінімальні тіла тіла. Більше того, все це зі швидкістю, недоступним для звичайних сучасних автомобілів.
Коли природна межа адгезії до дороги все ще відбувається, автомобіль не переходить у знесення (спереду), а не в ковзання (спина), а в дрейфу з усіма чотирма колесами. Це відбувається досить плавно, і достатньо втратити газ, щоб відновити траєкторію.
Пряма еволюція VI дуже стабільна, і лише поєднання високих швидкостей (близько 200 км/год) та нерівностей дорожніх сил, щоб звернути увагу на виправлення керма. Рульове управління, до речі, з дуже невеликим співвідношенням передач (2,4 перевертається від зупинки до зупинки) і, відповідно, з високою чутливістю. Це не змушує машину нервувати, але зі швидкістю неможливо дозволити собі недбалий суворий контроль. Взагалі контроль над еволюцією VI надасть активному водія справжнього задоволення, будучи не менш, якщо не великим, гідністю Цей автомобіль, ніж його також динаміка прискорення.
Гладкість, рівень шуму
У переважній більшості спортивних автомобілів гладкість кроку в тій чи іншій мірі жертвує керованою. У цьому випадку ця жертва, можна сказати, вражає і навіть може бути неприйнятною для багатьох. Якщо на відносно рівній бруківці рівень дискомфорту еволюції VI не виходить за рамки толерантності, то нерівності з гострими краями передаються водієві та пасажирам надмірно правдиво та розумно. Усі закохані, які купують Evolution VI, не для спортивних змагань, ми рекомендуємо спочатку спробувати машину та розвинути власне ставлення до її плавності.
Безкомпромісна суспензія також проявляється при збільшенні шуму від колеса коліс на грубих дорогах. Аеродинамічний шум не особливо оголошує, але звук двигуна з активним прискоренням може замінити ваш улюблений диск у CD-камері. Недочний, м'який, але впевнений голос мотора справді сприймається як музичний супровід.
Результат
Отже, у вас 50 тисяч доларів, які ви готові витратити на спортивний снаряд. Швидше за все, це не буде єдиним автомобілем у сім'ї, і у вас є хоча б ще один для щоденного використання. Якщо це не так, і ви збираєтеся керувати еволюцією VI щодня, то лише гладкість курсу, а точніше його практична відсутність, може бути єдиною перешкодою для цього. І навіть якщо ви збираєтеся йти на еволюцію лише у вихідні дні, по -перше, вкажіть межі власного терпіння. Можливо, ми трохи і засуджуємо кольори, але стан наших доріг накладає особливі вимоги щодо призупинення. Наприклад, у Німеччині відсутність гладкості еволюції Lancer VI не буде такою суттєвою. В іншому випадку поведінка цього автомобіля на дорозі викликає відчуття, які можна класифікувати від глибокого задоволення до завершення оргазму. На 50 тисяч нічого подібного просто не існує! Решта переваг та недоліків еволюції VI зів’являються на задній план, цей автомобіль набувається для керованості та динаміки прискорення та відхиляється через плавність.
Вторинні переваги включають ексклюзивність, рідкісну здатність для спортивного автомобіля, помірне споживання палива. Недоліки є чіткими спорідненими з звичайним урядом у зовнішньому та внутрішньому дизайні. Майбутнє колекційне значення Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition RS-2 є суперечливим. З одного боку, машина, звичайно, рідкісна і завдяки успіхам у ралі заслуговує. З іншого боку, він не відрізняється за зовнішньою привабливістю, що важливо для колекції.
Роман Сергій
Фото Олександра Кобенко
Джерело: Машина
