Тест-драйв Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

І піднімають

Ford Ranger та Mitsubishi L200 Дизайн каркасу Mitsubishi L200, турбодизель, безперервна задня вісь, пружини, чотириколісний привід, атрибути високого доступу до серйозного позашляховика. Плюс, вантажна платформа та п'ятимісна кабіна подвійної кабіни. Вони справжні важкі працівники, не позбавлені, однак, якийсь комфорт, який приваблює. Автомобілі для фермерів? Вантажні позашляховики для міських крайностей? Image-kara для djs? Нарізані форми без гей-кокетування та інших авто. Реальні легкі вантажні автомобілі. Серйозно, впевнені у своїх власних силах людини.
Батьківщина пікап Америка. У англійській моніторингу означає підняти, забрати. Тут у штатах їх з фанатизмом і піднімаючи, і забрати. У станах їх поведінки, місце гніздування. Відповідно до кількості продажів пікапів з Америкою, вона не може ... не тільки цілий африканський континент, але і весь світ. Я жарт, в минулому році, наприклад, Ford Ford Ford серії продається в Америці більше 1 мільйона штук! Дешевий, залізо, надійний, зручний, традиційний. Росія до пікапів ще не виступає з фінансово, але збільшення інтересу до них у нашій країні цілком виправданий цією універсальним симбіозом легкового автомобіля, і вантажівка ідеально довела себе як у місті, так і на досить складному позашляховику. З появою пікапів у нашій Шейд, час великих практикуючих, тих, хто зумів заробляти достатньо грошей, щоб не переривати з Niva на УАЗ з причепом, тих, хто намагався, що промиває дорожній джип у бруд на Вхід до котеджу під будівництвом є дорожче. Хоча по відношенню до інтересу до пікапів у всій Росії ми, напевно, збудували. Скоріше, в митрополитах і в їх оточення ближче до сервісних центрів. На периферії, навіть якщо вони знають і мріють про пікап, відсутність повноцінного обслуговування та фінансів, а також семи якості дизельного палива серйозно уповільнює розширення діапазону їх розподілу. І в майбутньому ... Швидше за все, все в тих самих містах, так і в околицях, а також у працівників нафти та газу, вони незабаром стануть безодні, скільки.
Спочатку майбутнє порівняння двох пікапів здавалося нам завдяки незграбним з урахуванням їх практично така ж дизайну. Ну, пікапи та пікапи, які порівнюють їх? Різниця тільки в Horsepower на шість більше в L200. Але, дивлячись на них більш уважно, а також набирає їх на практиці, виявилося, що це було про те, що.
Динаміка, здається, взагалі пам'ятає динаміку, коли справа доходить до вантажних автомобілів. А як же? Звичайно, варто знати, як це відбувається. І ми визнаємо, ми отримали багато задоволення. По-перше, тому, що прискорення загальноприйнятих банальності були по-друге, тому що будь-який дизель для себе цікаво, і, по-третє, відчуття виявилися смішними. І в значній мірі пов'язано з різним коефіцієнтом передач у коробках. Перша передача першої Ford була діаметром тієї ж передачі на L200. Ranger не хотів відверто відверто на першій передачі, стогнав, прикинувся, що це трактор, прикидаючись, що покласти на всю свою вагу на плуг. Після першої серйозної преси на педалі прискорювача він намагався навряд чи викинути клавішу тахометр у червону зону. Але з включенням другого переказу Рейнджер кинув нісенітницю і радісно стрибнув вперед, сильно прискорюючи п'яту частину до 150 км / год. Можна було б продати його, а громадська дорога не дозволяла. Маніпуляції з передачами та двигуном у діапазоні від двох до чотирьох тисяч революцій не викликали жодних проблем, крім того, Рейнджер не тільки не випав з потоку, але також дозволив їздити на манері, швидко і агресивно, продовжуючи пари неквапливо. Mitsubishi, на відміну від Ford, не відіграв театру одного трактора під час прискорення від місця, охоче, гладко і сильно прискорюється по черзі на кожній передачі, але після 140 км / год, це було помітно сумно, а швидкість, встановлена \u200b\u200bдо 150 км / год Був дуже млявий без ентузіазму. Але це не означає, що деякі паралельні учасники руху повинні були бути налаштовані. У загальному потоці він впевнено тримався, і навіть налякав його вражаючий пікап на капот деяку небезпеку на лівій смузі тікуходу. І все-таки подумайте про це! Ми говоримо про роботу коней, про вантажних автомобілів з тілом, здатними вивантажувати, щоб зробити гідну конкуренцію учасникам пасажира руху.
За межами дороги вони ще більше позашляховиків, ніж легкові автомобілі. Смішно, але вони ще більше джипом, ніж самі джипи. Відповідно до властивостей та природи руху, уздовж найдорожчої ідеології, вони ближче до старих часів, що дефектор є надійним, серйозним, без особливих надмірностей, на великих, те ж, до речі, колеса. Обидва диски та гуми. Вони продовжують сканувати, навіть якщо серйозний позашляховик відверто сидіти на животі. Рама, дизель, пружини та потужний захист знизу. Кожен отримав 20 км досить складного лісу, у весняній розмитій дорозі, і обидва загнали його, принаймні, одним способом, але з завантаженням близько кілограма 300. Вони лежали навіть надійно, але по-різному. Малоймовірно, що пластик Kung Ford зіграв велику роль у цьому. Скільки він може зважити, але це було Ford, що це здавалося м'яким на дорозі. Ford коливання амплітуди, вертикальна маршрутизація на хвилястому розмитому рубці, як рухаючись вперед, збільшилася, і якщо я не випустив прискорювач у часі, то деякі хвилі обов'язково закінчуються відчутним впливам захисту двигуна Землі. Після декількох таких неприємних експериментів, полювання пішла швидко, я знав другу програму, і ми були з Ford, повільно, я отримав баланс траси без будь-яких проблем. Penaghaku повинен був бути включений один раз, а потім для призупинення, в разі, коли вигляд величезного, вилив жирну бруд, калюжі відверто лякали мене. Але ковзні кажуть правильно: очі бояться, руки роблять. Виявилося, що все не так страшно, ми легко подорожуємо це місце і просто на повному приводі. Mitsubishi L200 зробив більше випробувань завдяки повністю огидній погоді. Пам'ятайте, що ці жахливі холодні холодні? Тому, перш ніж ми переїхали з асфальту на L200 на заповітній дорозі, сніг впав у цих місцях. Ви можете зрозуміти мої почуття попереду 10 км абсолютно безлюдної лісової дороги вздовж заповідника, річка наповнена водою і виглядає як блискучий сміливий ролик, потоки розплавленої води певним чином обігнати всю дорогу, і ми тільки Майте літо без зубних шин, а повна відсутність шунтного інструменту, яку ми чудово не думали в Москві. Коротше кажучи, це відбувається, щоб побачити, що шукати будь-яку допомогу. Повірте, що ніколи не скористався низьким! По-перше, досвід подорожей на цій шосе на Ford вже постраждав, а по-друге, L200 просто вилетів з цього жиру, як на крилах. Він, звичайно, козла і потрясс, розташований на найдорожчих хвилях, грому в тілі та прокатують безкорисливий вантаж, задні колеса періодично прослизнули з марля на узбіччі, але він, вибачте, пір'я, як танк, Легково, знаменито, наполегливо, впевнено і швидко на деяких відносно навіть місць, навіть переїхав до третьої передачі. Прохолодний! Просто захоплення!
Эргономика Обойти эргономику стороной мы не вправе. Да, пожалуй, еще и несколько расширим тему некоторыми наблюдениями по внешнему и внутреннему устройству. Пикапы с одинарными кабинами в России однозначно не приживутся не практично. Потому что второй ряд сидений большинством потребителей используется еще и как крытый багажник, который по природе своей в пикапах отсутствует. Что касается посадки и размещения граждан пассажиров, то нам показалось, что в Форде сзади чуть больше места, нежели в Mitsubishi. В Форде, например, я спокойно сел сам за собой. В L200 тоже, ввиду своих относительно небольших габаритов в высоту, но там мне уже было впритык. Еще сантиметров 10 роста, и я бы надежно уткнулся головой в потолок. Однако в L200 гораздо удобнее сидеть за рулем, и если бы не тонкий обод баранки, то все бы было просто идеально два уровня регулировки кресла, все приборы хорошо видны, до всего удобно дотянуться. Ranger предлагает водителю, на наш взгляд, недостаточно высокое рабочее место, то есть, если само кресло и сделано удобным, то ему явно не хватает регулировки по высоте подушки. Опционно Ranger богаче не просто кондей, а климат-контроль, две подушки безопасности, электрические зеркала с подогревом, электрические стекла и окружающий пластик выглядит подороже. В L200 серый пластик, кондиционер, электростекла с такими же зеркалами и все. Нам досталась относительно простая версия без подушек. При почти одинаковых ценах, Форд с кунгом и подушками выглядит круче.
Взагалі, зараз про незручності та недоліки, а також про комфорт та доньки, з поправками до робочого призначення пікапів. Резерв обох людей прикріплений однаково під тілом. Процес його випуску ускладнюється і може перетворитися на позашляхові умови у істотних катувань, тому що для видалення його необхідно через задню частину заднього сидіння, щоб отримати неймовірний шматок заліза, щоб відштовхнути його до спеціального корму Діра і обертається до запасного колеса в спеціальному кріпленні під тілом. Окупація брудна, неприємна і енергійна. Але здається, ми занадто прагне в цьому питанні, хто запропонує краще? Зробити і видалити, і місце, і це не заважає. Задне вікно Ford кабіни навіть у присутності кунга захищена сіткою. Правильно і розсудливо, і раптом вантаж стає важким, і Бог не дасть Богу змінити процес бездоганного руху у склі. Існує такий варіант для Mitsubishi, але ми отримали автомобіль без нього. Далі, тіло двох з наших пікапів обробляються лише фарбою, без захисного складу та в піднятті. У Ford Koom прямо на вершині фарби стенд монтується, який, хоча, не зафіксовано досить міцно, але все ще з часом в місцях контакту, захищене фарбоване покриття до металу. У L200 все те ж саме, тільки без кунг. І сторона не захищена, щоб уявити, що доведеться доставляти, скажімо, дошки або іншу гострі коріння прямо через бік і на металевій фарбі, серце кровотеча. Давайте повернемося до салону. Зрозуміло, що високі вимоги до якості фінішу, ніхто не йшов туди, а в брудних чоботях, а в вологому одязі все зрозуміло. Ми збираємо наші пікапи в Таїланді, а не без недоліків. У Ford, після 100 км / год у кришці дверей водія, це робить свій шлях через невеликий потік повітря. І чим вища швидкість, дратує це шум. Ми спочатку згрішили на дзеркалі, потім на печатках, але все це не так. У результаті неможливо розрахувати джерело шуму. І в L200 на п'ятому передачеві він був запущений голосно кільця коробки коробки. Спроба його руки заспокоюється, відпустіть знову починати дзвонити. Тепер славні слова про доньки. Життя в Росії важко співати дизельні двигуни недалекому. Динаміка не паливо не те, що ремонт невдалого високого тиску паливний насос витрачає половину Жигулі. Але хлопці, за 500 км, я налив дизельне паливо у кожну машину, оскільки я паливо 95-й бензин до бака на Nissan Almera з 1,4-літровим двигуном для тих самих пробіг кілометрів! Супер! І це беручи до уваги той факт, що пікапи пішли не порожнім і випустили стабільну швидкість 120130 км / год на шосе. Далі, цілком допускається їздити всередину, це досить комфортно, незалежно від розмірів задніх дверей, ви можете щось носити, а також будь-яку собаку, кішку та інші тварини, якщо машина з кабіною. Взагалі, на нашу думку, пікап з кабіною, переважно пікап пікап. З Кунг, спокійніше, головним покриттям тіла та основним вантажем. Отже, про недоліки, тому ми відверто отримали це.
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
 
Зовні: пошук у зовнішній вигляд гармонії, це також безглуздо як спробувати забити нігті ... пляшку. Тіло цієї пари призначена для іншого. Класичний пікап був створений виключно для роботи, і його стиль у будь-який час був визначений функцією та останнім часом художнім параметрам. Отже, деякий механізм зовнішнього вигляду, прямоліття та простота обробки. Але подивіться на їхні обличчя. Це відображає всі зусилля стилістів. Як результат, досягається визнання та виразність, що означає, що важко заплутати цю пару. Обидва обох характерних, так і фірмових облицювання радіатора, завдяки якому кожен нагадує його: японський донор деталі тіла Pajero Sport, а також американська сучасна ідеальна корпоративна краса Ford позашляховика страшна екскурсія. Вид збоку не для астету. Вантажна платформа з розкладною задньою стороною вставляється з витягнутою кабіною типу CEB без положень і через вражаючий розрив. Тут також помітна і головна перевага машини, здатність встановлювати жорстку даху. З цієї операції силует стає цілим, але зображення втрачає оригінальність і унікальність. Через двокольорову картина, Ford виглядає добре, і через пластикові колісні арки, спортивні та спортивні, ніж Mitsubishi, що просто чесна вантажівка у порівнянні з ним.
 
Всередині: Тут обидва автомобілі навіть не намагаються приховати своє справжнє утилітарне призначення. Панелі інструментів у спартанському аскетичному та їхньому стилі та дизайні можуть нагадувати, якщо 80-х років. Правила радикальних чотирьох спиць, і в цьому зв'язку позбавлені будь-яких обіймів та прикрас. Дверна оббивка зроблені просто в жорсткому раціональному стилі, який, зокрема, незвично спостерігається в американських, хоч і напівлегкий автомобіль.
Резюме: Якщо ви захоплені закритим борту головосумнів-УАЗ, і ви шукаєте заміну, потім, купивши одну з цих пікапів, ви потрапите в десятку, і в той же час у вашому образі буде Багато нових функцій. І, можливо, ви зміните спосіб життя взагалі.
Текст Микола Ушанов Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Автомобілі