Тест-драйв Mitsubishi L200 з 2006 року PICAP
І штампи ми і теслярс ...
Ви здивовані тим, що всю Америку повільно, але правильно пересаджує легкові автомобілі для пікапів? Отже, ви просто ніколи не їхали таку машину! Зрештою, насправді, у пікапі, як у будь-якому іншому транспортному засобі, особливості легкових автомобілів, саурі та вантажівки поєднуються. Споріднені душі
До недавнього часу ринок пікапів Росії складався з однієї моделі Mitsubishi-L200. Два роки тому вузький коло революціонерів поповнив Mazda-B2500. І в цьому червні почалися продажі Ford-Ranger третього і не надмірного офіційного пікапу. Негайно стверджував, Ford і Mazda сутність того ж автомобіля. Вони збираються на одному заводі в Таїланді, і всі відмінності зводиться до деяких елементів зовнішнього дизайну, і, звичайно ж, фірмового емблему. Однак інший підхід до конфігурації залишає місце для порівняння. Отже, давайте подивимося, що кожен з декількох осі здатний.
Чарівна архая
Традиційно, залишаючи на совісті громадського аргументу про зовнішній вигляд, ми негайно перейдуть до інтер'єрів. Але спочатку ми пам'ятаємо, що скрізь у світі, для щасливого винятку Сполучених Штатів та Канади, пікапи вважаються робочими конями. І стало дурним, щоб очікувати, що в кабіні ви чекаєте останніх досягнень ергономіки, оббивні матеріали позакласного та взагалі, навіть принаймні останній скрип з'явився на милі. Глибоке вдихання і вітаємо всередині! Почнемо з старих L200.
Навіть людина готується, і він може ввічливо заспокоїтися: і що чисте і тільки. Звичайно, якщо наближається до пікапа з стандартами сучасного паркету, то легко прийти до зневаженого. Рекламні сидіння, покриті найпростішими з усіх існуючих тканин, пластикових панелей, які, здається, пам'ятають далекі 80-х, тонкі диски рульового колеса, позбавлені приємної повноти подушки безпеки, клімат-контролю, мабуть, запозичені з бронетанкового персоналу перевізник. Не машина, а автонарішення магазину на колесах.
Приємно до сенсорного велюченого сидіння та досить сучасних торпед, дають інтер'єр функції Mazda
Через відсутність звичайного стоячого гальманого важіль між сидіннями Ford вдалося розмістити основну коробку
Салон L200 у конфігурації GL є більш аскетичним. Однак у дорогому страті, GLS Mitsubishi не поступається конкурентів.
Але давайте спробуємо подивитися на все це з трохи різною точкою зору. Недорогі оздоблювальні матеріали мають головну власність для працівників, які вони легко чистять. На стороні регулятора повітряного потоку буде вірно служити вам навіть у 40-градусному морозі, коли модні сучасні системи з сенсорним контролем можуть бути дано дуб. Що стосується подушок, ви можете просто заплатити за них. Зелені портрети американських президентів легко замінять вас магічною паличкою. І якщо бюджет не тріскається на шви, L200 може перетворитися на справжній паєро-спорт, принаймні зсередини. Включаючи знаменитий Креномер на торпед.
Під час руху правою рукою перекриває електронний годинник майже єдиний прокол B2500 / Ranger з точки зору ергономіки
Всередині Ford виглядає як Mazda як дві краплі води. Єдина помітна різниця рульового колеса з фірмовим овалом виглядає, мабуть, легше
Передня панель L200 у порівнянні з суперниками здається навмисно грубим. Але ручний звук знаходиться на місці
І все-таки всередині Ford або Mazda відразу зрозуміють, інтер'єр тут більше від легкового автомобіля, ніж від вантажівки. Зрештою, загальне враження складається з дрібниць. Давайте помітимо: рульове колесо тут приємніше і поперечний, і пластик краще. Кліматичний блок також виглядає сучасним. І взагалі, передня панель прикріплена в Mazda і Ford від Pybittniks данину та меперіка. Фактично, це не так, але здається!
Але де Mazda-Ford мав такий парковка гальма, я не знаю. Не від старої Волги? Нога кісткового пальця під рульовою колоною, точно, як на незабутній стельовій машині. І тут ви можете вирішити, що це чарівна архаїчна або невідповідна ностальгія.
Mazda Dashboards (ліворуч) і Ford (центр) повністю ідентичні. Основними вимогами не є скарг
Тесдея
Якщо ви погоджуєтесь, що свобода вибору є однією з найбільш жорстоких муків, то посміхається пощастило вас. Навіть далеко від пікапської лихоманки, європейці потрібно визначити принаймні з типом сидячого каюту, одноразового або подвійного. У Росії, майже як у старовинній формі реклами ви можете купити пікап з будь-якою кабіною, за умови, що це подвійне. Ну, по-своєму і досить добре з'являються, принаймні, деякі шанси поговорити про потенціал.
Чому шанс? Пам'ятайте, що навіть 4-дверна пікап у будь-якому випадку є більш тісно дорогим. Це дуже важко зробити простору машину довжиною 3,5 м. Це стільки, що залишається з п'ятиметром L200, якщо ви затримуєте довжину одного з половиною лічильника.
Враховуючи цей вступний, я хочу трясти мужні руки, я хочу інженера-лінкерів усіх трьох фірм. І хлопці з Mazda і Ford навіть поцілують. Зрештою, як в B2500, так і в рейнджері ви можете сидіти позаду. Добре, або майже можливо. Це все одно буде буквально два сантиметри простору в колінах, і я дивовижно оселився за метром вісімдесят п'ять. Звичайно, ми не забудьте зробити знижку на коротку подушку, а неймовірно вузький дверний проріз - це така конституція пікапів і, тим не менш, результат не поганий.
Стенд не для barbosa
Жорсткова дах на вантажному відсіку - це варіант, використовуючи найбільший попит серед реальних та майбутніх власників пікапів. Така будка, на нашу думку, позбавляє пікап справедливої \u200b\u200bчастки зовнішнього шарму, але відкривається для всіх вітрів і тора платформи в повноцінному стовбурі. Задоволення зробить застереження не дешево. Наприклад, жорстка вершина Ranger, наприклад, становить 1970 євро або невеликий $ 2500. Однак, на будь-якому з пікапів ви можете придбати пластмасові або м'які кришки тіла.
Мрія Дачника, бомбардування ворога Нарощування талантів повністю розкриті при транспортуванні важких дурних предметів. Якщо звичайні автомобілі і навіть сорти стовбура, це звичайне вимірювати в літрах, потім для збирання чогось, щоб бути порушеним! Краще підійде центром. Корисне завантаження будь-якого з учасників нашого тесту перевищує тонну. Ви не можете уявити собі, скільки це! Запитайте літні будинки, восени на промисловому масштабі транспортування картоплі до міста. Але яка картопля! Той, хто займається будівництвом або розміщує будинок у селі, колись водіння на будівельному ринку, закохатися на пікап назавжди. Десятки цементних мішків, громіздких інструментів, дерева та невеликої кошика іншого небажаного, який, якщо ви вважаєте, що бомбардування на газелі, менше трьох ходу, ви не будете брати, плавно рухатися в тілі вашого пікапа. Тому ми не знайдемо вини. Так, в Mazda та Ford, платформа завантаження протягом трьох сантиметрів довша і вже одна, ніж у Mitsubishi. Нісенітниця. Зрештою, таланти вантажівки кожен розвивається для відмінного.
Інша справа, що, на відміну від легкового автомобіля, пікап не має закритого магістрального простору постійного виступу запасних частин, насосів та іржавих болтів. І якщо п'яте колесо безболісно призначено в ніші під тілом, то для відпочинку є скромна кишеню за спиною дивана. Не бога новин, що, але для насоса, гнізда, набори допомоги, вогнегасника, набір інструментів у місці місця. До речі, Mazda і Ford задньої частини дивана є складними, тому, якщо бажано, корисний об'єм пікапу може бути збільшений. Функція особливо актуальна взимку, коли кидаючи щонайменше щось у зануреному тілі, немає бажання. За відсутності таких корисних білизни, вийміть з Mitsubishi Polballa.
Все добре в міру Незважаючи на те, що заявлена \u200b\u200bвантажопідйомність всіх трьох пікапів перевищує тонну (вона включає, однак, вага водія з пасажирами), ми до цих пір рекомендуємо вам не брати участь у записаних навантаженнях. Так, будь-яка з нашої Трійці справляється з транспортом трьох з більш ніж сотнями цегли або 20 мішків картоплі. Однак у цьому випадку передні колеса дуже помітно вивантажуються, що дуже небезпечно, особливо на слизькій дорозі. Крім того, зверніть увагу на пружини підвіски, починаючи підробити в зворотному напрямку. Кілька таких рейсів, і вони повинні бути змінені.
Поспішайте не поспішає Сучасні дизельні двигуни з насосом-форсунками на динаміку починають підключати пояс бензинових колег. Але наші пікапи дизельних двигунів є дореволюційними, в яких пригнічення палива відповідає за насос високого тиску TNVD. Отже, вони рідко заправляються, але також нам нелегко. Так? Не зовсім. Звичайно, якщо ми сперечаємося про динаміку, озброєну лише з паспортними даними, легко прийти до зневірень. Ну, що таке для напівпровідної машини 100 літрів. з. Енергія Mitsubishi і 109 Mazda і Ford? Максимальна швидкість 142147 км / год, розгону до сотень за темпом класичного Жигулі, як у жарт: Суі, я б мав ... Але не поспішайте. Повірте, головне - подолати себе і взяти рульове колесо. І після короткого подорожі, скептицис розвіяв.
Навіть найменш потужний у нашій трійці L200 не є доцільним. Тільки потрібно пам'ятати, що його двигун живе одним рівномірним і жалюгідним життям, щоб включити турбіну і зовсім інша, навіть досить сувора. Якщо ви навчите себе, щоб гарантувати, що шутер тахометр ніколи не виїжджає з кордонів 20003500 об / хв, тоді мало людей можуть зателефонувати за ліном Mitsubishi. Ні, є навіть приємна турбоянина, дуже корисна в міській суєті. Звичайно, зберігати пікап у тоні, вам доведеться активно обернути важіль коробки передач, а за межами міста потрібно прийняти поріг круїзної швидкості 120 км / год. Але такий результат для 100-сильного автомобіля, ви бачите, не погано.
Отже, якщо динаміка L200 можна назвати адекватним, то Mazda та Ford, вона повністю близька до концепції. Правила для турбодизельних двигунів тут однакові до та після 2000 об / хв. Це дві великі відмінності. Тільки тоді, коли турбує турбіна, існує набагато ефективний пікап. Відповідно, легше пронизливо в міському потоці.
Але ефективність гальм у всіх трьох може бути вищим. Для досягнення гідної динаміки уповільнення, потрібно підштовхнути педаль, не шкодуючи взуття. Але тут головне - це не перестаратися! Зрештою, анти-замикаюча система для пікапа піднімається до рангу розкоші.
Не вимагайте багато Але керованість пікапів хороша, передбачувана. У тому сенсі, що, перетворюючи рульове колесо праворуч, ви не можете сумніватися, що автомобіль підуть туди. Ну, якщо серйозно, очікувати від вантажних автомобілів пасажирського шасі, це як би розраховувати на крокодил Ханал.
Уявіть собі кадру жертву з задньою весняною підвіскою, і все ще немає місця для гіршого. Характер рульового управління однозначно вказує, що горезвісна реактивна сила не була включена до переліку коригування шасі. І якщо так, то ви перетворюєте ніс на носі лише у тому випадку, коли 200 відсотків впевнені в щасливих результатах маневру. Пікап дрейф розвивається буквально в тому ж місці.
Є нюанси та високошвидкісні прямі. Особливо при водінні виходу. Варто гладкий асфальт з хвилястою хребтом, пікапи починають примхувати. Mitsubishi стрибає, як непотрібний кінь, Mazda і Ford розмахуючи, що риболовний човен. Більш скромний настрій на високошвидкісному прямому забезпечуть 200 кілограмну сталеву пластину, закладену в організм. З таким вантажем, автомобіль буде помітно менше.
До певної міри Незалежне життя задньої осі впливає не тільки на керованість, а й на комфорт. Пікап практично неможливо прорватися через вантажну підвіску, але це не означає, що ваша поїздка буде безхмарною. Розраховано до більшої ступеня транспортування неживих об'єктів, шасі не є ніяким способом розірвати характер дорожньої поверхні.
Перш за все, це стосується L200. Всі удари, тріщини, трамваї, як кажуть, ваш. Крім того, це особливо отримує пасажирів заднього ряду. Вам потрібно або зробити це, або перейти до пошуку відповідної сталевої пластини. Але це не все. Newbie з незвичними може шокувати дизельні коливання на коробку передач, очевидну при простолі. В русі, вони, однак, зникають, але задній рев двигуна, навпаки, не збираючись опору у вигляді серйозної звукоізоляції, наповнює салон.
Тому проводячи час більш приємним у Mazda і Ford. По-перше, це помітно тихіше. І на переміщенні B2500 і Ranger буде м'якше. У задньому рядку, так, на шишках, звичайно, краще зміцнити ручки. Але, принаймні, водій і фронт пасажир не підстрибують до стелі, худий поліцейські.
У своєму елементі
Якщо ви ще не забули, пікап - це суміш не тільки автомобілів та вантажних автомобілів, а й сад. І я можу негайно заспокоїти рибалки, мисливці та інші любителі пригод за межами твердої доріжки, наші герої дійсно хороші. Можливо, з точки зору геометричної прохідності, долоню чемпіонату повинна бути надана L200. Незважаючи на те, що захист життєво важливого картера двигуна та випуску, елементи підвіски з Ford з Mazda виглядають більш потужними, а бензобак, на відміну від Mitsubishi, покритий не тільки спереду, але і знизу, вищих бамперів і виснаження декоративного тертя , як підозні, збільшують шанси Mitsubishi на позашляховику.
Арсенал осев-високих інструментів у трьох пікапах абсолютно однаковий. Жорстко пов'язана передня вісь, передача вниз і самозаблокування зворотного мостового диференціалу. Джентльманський набір не є новинами Бога, що, але все, що вам потрібно. Звичайно, на діагональній висячій, ви можете спіймати будь-яку з Трійці, але якщо ви використовуєте пікап не як засіб задоволення амбіцій, але як засіб руху, то ви можете піти далеко.
У дуелі гідних Mussers L200 нам сподобалося трохи більше. Можливо, задня підвіска Mitsubishi трохи поступається суперникам, але самообслуговування працює набагато ефективніше. Там, де слід обдурити диференціальну Mazda та Ford, натискаючи колесо на ручний звук, сам L200, а веслування дуже впевнено і корисно.
Корисна кнопка
На передній панелі Mazda і Ford є кнопка з інфорацією RFW (віддалене з'єднання передніх вузлів віддаленого безкоштовного колеса). Якщо ви зіткнулися на задній диск, переднє колесо не з'єднується з L200, їм буде потрібно щонайменше кілька сантиметрів інсульту. Уникайте таких пасток і допомогти RFW. Подолання складної області на повному диску, ви можете вимкнути його, але якщо ви чекаєте поза дорогою, залиште журнал RFW. І тоді ви можете отримати крутний момент на передніх колесах в будь-який час прямо на ходу.
Будьте обережні!
Нам не казали нам. Перш за все, це пов'язано з вищим центром тяжіння, через який Джип схильний до перевороту. Пікап з віддаленим від ідеалу рейвного і мосту "Гатс", як ви розумієте, жертва частіше поступається, ніж навпаки.
Що стосується конкретних розрахунків з точки зору безпеки пасивних, то тут, на жаль, інформація є надзвичайно мала. На євро випробувань євро випробувань, єдиний пікап все ще не порушений. І для допомоги мені довелося звернутися до американського СВЕТА-аварії, страховий інститут безпеки дорожнього руху (IIHS). На тестах у цій шанованій організації було відвідано Mazda та Ford, які отримали вдячність десь між трьома до чотирьох. Правда, експерти відзначили найбільш жорстке тіло деформаційної зони, проникли в салон, загрожувавши ніг водія.
Ситуація з L200 все ще заплутана. Зрештою, цей компактний пікап не продається в Сполучених Штатах. І немає тесту. Попільне про пасивну безпеку можна судити за випробуваннями Паєро-спорту, оскільки вона побудована на основі L200. І ось японці мають щось похвалитися. Зрештою, Pajero-Sport є одним з небагатьох рамських джипів, які добре заробляли найвищу оцінку IIHS. Тільки однозначно терпіти це досягнення нашому героя, ми все одно не стане. І з якої причини. Справа в тому, що основна версія витрат L200 без однієї подушки безпеки. Більше того, подушка безпеки водія може бути отримана лише за найдорожчим показником на 30 тисяч! На тлі Mazda та Ford, в базі даних, що пропонують передні подушки, такий розчин виглядає принаймні дивним.
Дешевше паркетів
Найбільш доступний пікап на нашому ринку Mazda. У базовому пучці за 21 350 доларів це не так мало. Ось обидва передні подушки безпеки, повна електрична ланцюг, включаючи дзеркала, рульове керування, центральна замикання та аудіо підготовка. Для працівників досить добре. За додаткові $ 1100, ваша B-серія буде елегантною за рахунок виливних дисків, арки розширення та пороги. З життєвих речей, не вистачає кондиціонера. Він може бути встановлений у офіційному дилері за 1800 доларів. Всього Mazda у максимальній конфігурації буде коштувати $ 24 250.
Це не гольф-клуб, а не підгрунт, тому Mazda та Ford виглядає як парковка гальма.
Задня сторона може бути повністю складена або закріплена у горизонтальному положенні.
Завдяки заздрістю задньої підвіски, стиснути колесо Mazda не так просто
Розкладний диван інший вантаж талант Mazda
Основний L200 від Mitsubishi є дорожчим, ніж Mazda за тільки $ 300. Але виконання GL є суто утилітарним, якщо не сказати аскетичним. Існує лише найбільш необхідна для роботи, а з пригод розкоші лише аудіо підготовка. Проте відносно нещодавно з'явилося обладнання GL + за 24 дол. США. Цей варіант з кондиціонером, повним електричним автомобілем та нагріваними передніми сидіннями набагато ближче до рангу повноцінного автомобіля. Як ми вже помітили, не вистачає подушки безпеки водія. Нарешті, L200 у верхній версії GLS виглядає (і коштує 27 950 дол.) Реальний обсяг. Арка розширюється, бампери в кольорі тіла корисними відрізняються цим L200 від більш простих версій. Список обов'язкового обладнання доповнює ABS з системою розподілу гальмівної сили та гібридним диференціалом у задній осі.
Потрібні передні сидіння з перегріванням для GL +
Тримач подвійного чашки легко ховається на передній панелі
Кліматична консоль не світить дизайну, але це просто і ясно в роботі
Спина дивана від Mitsubishi, на жаль, не складки
Цінові позначки для Ford прикріплені в євро, і в результаті, Рейнджер виявляється найдорожчим. Простіша версія XL оцінюється в 19270 євро (приблизно 23 700 доларів) і майже повністю повторює мінімум Mazda. Полягає в тому, що замість електроприводів дзеркала встановлена \u200b\u200bкасетна радіо. Але в версії XLT, Рейнджер виходить з робочого хора в вражаючому джипі. Тут і більш елегантні частини арки, знаків, легкових коліс, дуги в вантажному відсіку. Крім того, кондиціонер потрібний у такому Runger, CD-плеєрі, оббивці велюрі та шкіряного рульового колеса, а також ABS. Нарешті, Ford - єдиний пікап на нашому ринку, який можна отримати з повністю шкіряним інтер'єром. Цей варіант зарезервований для конфігурації XLT коштуватиме додатково 1330 євро.
Анти-заключна гальмівна система, повна електрична машина, кондиціонер та інтенсивний ресивер, є обов'язковими для конфігурації XLT
Задня схема підвіски Весь Beam-Bridge Plus Springs застосовується на всіх мариналах
Пікап з шкірою дуже американський. І тільки за 1330 євро
Ми вирішили:
Розрахунок остаточних оцінок, ми були спочатку здивовані. Як настільки універсальні обдаровані машини вдалося забити менше чотирьох пунктів брата? Але зрештою, кожна медаль має дві сторони. Смачева здатність поєднується у пікапі з приголомшливим вантажопідйомністю, посередньою динамікою з економікою, слабкою керованість з відмінною поведінкою за межами доріг, не більше ніж задовільні показники пасивної безпеки з майже повною відсутністю інтересу до таких машин з викраїв та працівників ДАІ . У середньому, це не більше чотирьох з мінусом. Якщо ви готові поставити це, кожен з трьох учасників нашого тесту є гідним вибором.
Mitsubishi (середній рейтинг 3.5) підсумував досить потужний у порівнянні з конкурентами двигуна та відверто аскетичний інтер'єр. Але якщо пікап в першу чергу необхідний для пікапів у горах і лісах, L200, безумовно, стане вашим вірним другом.
Ford і Mazda, як ми вже говорили, по суті, той же автомобіль з різними емблемами, що підтвердило майже ідентичні оцінки. Єдина відмінність підходу до налаштувань. Mazda-B2500 (середній рейтинг 3.9) для тих, кого необхідний пікап, як універсальний автомобіль і до котеджу, а також у відпустці, і взагалі де завгодно. Отже, спартанське обладнання і трохи більш доступна ціна. Хоча Ranger (, середній рейтинг 3.8), особливо в конфігурації спроби XLT залучення тих, хто в пікапі бачить надзвичайний автомобіль, який не є сусідом на гаражі.
Михайло Медведєв, Максим Потчаров
Джерело: Журнал Limousine [06/04]
