Тест-драйв Mitsubishi Grandis з 2004 року Мінівен

Тест автомобіля Mitsubishi Grandis Sport Gear

У травні минулого, 2005 года модельний ряд Mitsubishi Grandis зазнав часткове оновлення. В ході цієї малої модернізації були внесені істотні зміни в зовнішній вигляд і у внутрішнє оздоблення цього автомобіля. Крім того, модельний ряд поповнився новим різновидом машини, яка стала позначатися словосполученням Sport Gear. Наш журналіст виконав на цьому новому пробний заїзд.
 
Машина стала виглядати більш енергійно.
Як відомо, дебют автомобіля Mitsubishi Grandis відбувся в 2003 році, так що його мала модернізація була виконана рівно в строк, по закінченні двох з гаком років з дня появи на ринку. Зміст модернізації таке: були зроблено коригування деяких компонентів автомобіля, а крім того, випущена в світ нова модифікація - Sport Gear. Характерні ознаки нової версії машини: спеціально розроблений дизайн передньої решітки радіатора, декоративні накладки, які обрамляють кромки крил, вбудовані в дах декоративні поздовжні планки і ряд інших менш помітних деталей. Крім того, слід зазначити, що в порівнянні з базовою моделлю, дорожній просвіт став більше на 15 мм. Якщо говорити про те, як слід класифікувати новий автомобіль, то, по всій видимості, потрібно почати з того, що це явна спроба схрестити мінівен з машиною розряду SUV. Вже перевірено неодноразово, що варто тільки вимовити словосполучення автомобіль розряду SUV марки Mitsubishi, як це відразу асоціюється з моделлю Mitsubishi Pajero. Але хіба така монополія на-віч серйозного виробнику, яким без сумніву є компанія Mitsubishi? Мабуть, там порахували, що пора внести деяку різноманітність і зробити ще один SUV, але зробити його дещо по-іншому.
 
Існує таке поняття: сімейний мінівен. Як правило, така машина відрізняється досить спокійними рисами екстер'єру. А що, якщо зробити так, щоб він став трохи більш агресивним? Поки залишимо осторонь питання, наскільки це може сподобатися або не сподобатися покупцям. Головне тут те, що в такому образі автомобіль стане більш помітним, чи не так? Ось так, ймовірно, і міркували дизайнери Mitsubishi, коли обговорювали новий проект Grandis Sport Gear.
 
Зрозуміло, що при розробці спортивної версії машини (а модель Sport Gear саме такий і є) довелося перевести її на шини підвищеної прохідності (M + S), потім, за загальним правилом, встановити на даху поздовжні планки, а також злегка підняти кузов над дорогою . Все це, звичайно добре, але от тільки такого роду зміни обернулися зниженням комфорту в новій машині. І це - незаперечний факт. Зокрема, варто тільки опинитися на кілька хвилин в салоні машини, що рухається, то відразу звертаєш увагу на підвищений рівень дорожнього шуму. Іншими словами, зовні все, начебто, виглядає гідно, однак для тих, хто прагне їздити з комфортом, я б все-таки порекомендував базову модель, а не її спортивну версію.
Загальні відомості про машину.
Модель Mitsubishi Grandis є автомобіль, який став наступним етапом в розвитку тих ідей, які колись знайшли своє втілення в машині Mitsubishi Chariot. Пам'ятайте, він з'явився на світ у далекому 1983 році, його ще називали народним транспортним засобом (people mover). За загальним визнанням, до речі сказати, він став прообразом сучасного мінівена. Легко здогадатися, що і його далекий нащадок модель Grandis є найтиповішим мінівеном. Саме слово Grandis з'явилося в автомобільному побуті тоді, коли прийшла пора випускати машину Chariot третього покоління. Тоді, пам'ятається, був здійснений перехід на кузов 3-й розмірної групи, і отриманий в ході трансформації автомобіль став називатися не просто Chariot, а Chariot Grandis.
Потім в травні 2003 року підійшов термін чергової повної заміни цього модельного ряду. Саме тоді, в 4-му поколінні цього автомобільного сімейства з назви моделі було викинуто слово Chariot, і машина стала іменуватися просто - Mitsubishi Grandis. Однак така зміна в назві не просто гра слів. На це були дуже вагомі причини. Справа в тому, що дизайном цього автомобіля займався Олів'є Бурі, який, як відомо, був відряджений в Японію компанією Daimler / Chrysler. Так ось, він відразу заявив, що буде формувати вигляд машини, що називається, з чистого аркуша. Так що вийшов в результаті автомобіль став сприйматися абсолютно новою моделлю. Саме тому традиційне слово Chariot з його назви вирішено було прибрати.
 
Слід зазначити, що в 4-му поколінні машина стала виходити як з 6-ти, так і з 7-місцевим салоном. У першому випадку в салон встановлювалися роздільні крісла, а в другому сидіння диванного типу. Що стосується силового агрегату і трансмісії, то тут ніякого різноманіття. На машину ставиться двигун обладнаний системою MIVEC, робочий об'єм двигуна становить 2.4 літра, він 4-циліндровий типу SOHC з 16-клапанним механізмом газорозподілу. Мотор йде в поєднанні з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач, в якій передбачено режим спортивної їзди (називається ця система INVECS-II). Що стосується приводу, то існує два його різновиди: передній і повний, який управляється електронікою і в якій передбачені три робочих режиму: 2WD, 4WD і блокування всіх коліс через диференціал (differential lock). Що стосується особливостей салону, то звертає на себе увагу крісло переднього пасажира, сидіння якого можна підняти нагору, якщо виникає необхідність завантажити в салон довгастий предмет багажу. І ще, седушкі мають регульований нахил (три фіксовані положення), а в сидіннях другого ряду передбачений режим релаксації. І, нарешті, сидіння третього ряду можуть забиратися по частинах, причому забиратися в підпіллі.
Після проведення малої модернізації всі існуючі до цього часу модифікації машини виявилися зі зміненим дизайном передньої частини. Плюс до цього модельний ряд поповнила нова модифікація Sport Gear. Ця машина стала стандартно обладнані такими системами: Multiselect 4WD (у випадку з повним приводом), і електронна система, яка об'єднує ASC і Traction control. Бампер став оснащуватися спеціальною накладкою, яка зовні нагадує захист картера двигуна. Дорожній просвіт став більше на 15 мм, що також має зробити машину схожою на автомобіль розряду SUV. Колеса машини взуті в шини підвищеної прохідності Mud & Snow, їх розмір 17 дюймів. Можна вибрати як 6-метсний, так і 7-місний варіант салону, точно так само варіюється і вид приводу (2WD або 4WD).
Обсяг салону і місткість багажного відділення.
В ході нинішньої малої модернізації передня панель стала двокольорового, що, звичайно, зробило її більш ефектною. Форма і розташування ручок управління, однак, залишилися без зміни. Правда є один недолік: якщо сідаєш за кермо після довгої перерви, то відразу і не розберешся, де що.
 
Підсвічування приладів може бути включена окремим вимикачем. Це потрібно для того, щоб зробити прилади більш помітними в денний час доби. При включенні підсвічування прилади починають світитися червоним кольором. Така система управління підсвічуванням іменується high contrast meter (контрастні приладові покажчики). Спідометр, який розташований в центрі приладової дошки, і тахометр, який стоїть зліва, - з великими циферблатами, тому їх показання читаються легко.
Передні сидіння, що встановлюються в салоні Sport Gear, стандартно йдуть з тканинним покриттям, як це прийнято в машинах розряду SUV. Бічні супорти спинки видаються різко, але їх обійми не надто тісні. Між супортами вставлена \u200b\u200bпрострочена тканину, і коли на супорти починає тиснути спина водія, вони розсуваються і натягують вставку. Завдяки цьому тіло набуває міцну підтримку. Між передніми кріслами передбачений забирається столик, і якщо він виявляється в повністю прибраному положенні, то з'являється можливість вільного переміщення з переднього ряду кріслі назад і назад. Завдяки тому, що ручка управління трансмісією винесена на передню панель, а гальмо стоянки включається за допомогою педалі, водій в разі необхідності може пересісти в крісло переднього пасажира і навпаки. Взагалі-то я нічого нового для себе не відкрив, але користуватися передніми кріслами виявляється легко і просто.
Для виконання випробувальної поїздки мені була запропонована машина з 6-місцевим салоном. Це, зокрема, означає, що сидіння другого ряду були роздільного типу. Одне з важливих переваг таких сидінь в тому, що між ними залишається багато вільного місця. А це в свою чергу, робить більш доступними сидіння третього ряду. Тобто в зад салону можна пробратися, навіть не рухаючи крісла другого ряду. І ще, маючи в салоні такий тип крісел, легше ставити додаткове крісельце для дитини. Коли пасажири займають і другий, і третій ряд сидінь, то, переміщаючи крісла другого ряду уздовж салону, можна вибрати найбільш прийнятний для обох сторін варіант їх розташування. Всього ж рейки, по яких рухаються санчата крісел, мають п'ять фіксованих позицій. Так ось, починаючи з другої, якщо рахувати від сидіння водія, в крісло цілком може вміститися навіть доросла людина. Однак для того, щоб розміститися по справжньому комфортно, потрібно відсунути крісла не менше, ніж до 4-ї позиції. Саме в такому положенні і на рівні ніг, і на рівні голови стане дійсно вільно.
Що стосується сидінь третього ряду, то вони нікуди не пересуваються, але їх спинки можуть відхилятися назад. Якщо крісла другого ряду стануть в 4-у позицію, то заднім пасажирам особлива тіснота на рівні ніг не загрожує. Однак для більш справедливого розподілу площі салону бажано, щоб пасажири другого ряду залишалися на 3-ій позиції. Однак крім відстані між кріслами є ще одне обмеження. Справа в тому, що сидіння третього ряду розташоване на невеликій відстані від підлоги, і тому, якщо ззаду виявиться доросла людина, то його коліна опиняться в неприродному положенні. А це може сильно втомити, тим більше, якщо поїздка тривала.
Якщо всі три ряди сидінь знаходяться в робочому положенні, то довжина багажного відділення виявляється рівною 40 сантиметрам. Навряд чи це буде достатнім, якщо всі 6 місць в машині будуть зайнятими, і кожен з 6 чоловік візьме з собою хоча б по валізі, як це зазвичай робиться, коли в дорозі має бути ночівля. Але можна повністю або частково прибрати сидіння третього ряду (окремо ліву і праву частини), і тоді довжина багажника зросте до 120 см. При цьому, як уже було сказано, підлогу багажного відділення виявиться абсолютно рівним. Ну, і, нарешті, якщо і цього здасться мало, тоді потрібно підняти сидіння другого ряду, перемістити їх максимально вперед, і тоді багажник придбає максимальний обсяг.
 
Слід також зауважити, що описувана модель Sport Gear стандартно обладнується автоматичним (електричним) підйомником задніх дверей багажного відділення. Цей підйомник приводиться в дію як з салону, так і за допомогою дистанційного вимикача.
А яка машина на ходу?
Незважаючи на проведену малу модернізацію і на появу в модельному ряду нової модифікації Sport Gear, двигун залишився все тим же. І як і раніше однією-єдиною моделі 4G69, робочим об'ємом 2.4 літра, 4-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, одним розподільним валом і 16-клапанним газорозподільним механізмом. Точно так само не змінилася і трансмісія як і раніше це 4-ступінчастий автомат, в якому передбачений спортивний режим. Але оскільки робочий об'єм двигуна досить великий для такої невеликої за вагою машини, крутний момент у нього виявляється досить потужним вже на малих і середніх оборотах. Хоча пік крутного моменту виникає далеко не відразу, для цього потрібно наздогнати двигун до 4000 об / хв. Так що при нормальній їзді розігнати машину з нижчої передачі до високої швидкості руху не складе особливих труднощів, з цим все начебто в порядку.
Як вже було зазначено, нова машина виявилася злегка піднятою над дорогою, а на її колеса наділи шини підвищеної прохідності Mud & Snow. Це призвело до того, що машина виявилася більш схильною до розгойдування, однак тут слід зауважити, що рух за звичним швидкісному шосе з досить високою швидкістю до посиленого розгойдування не приводило, кузов тримався рівно, практично на одному і тому ж рівні. Коли машина долала стик в дорожньому покритті, то неминучий при цьому поштовх мені майже не передавався, що дозволяє оцінити властивості підвіски досить високо. Правда, коли на шляху зустрічалися ділянки з деякою хвилястістю, то покришки, які досить важкі (розмір 215/55/17), траплялося, билися об дорогу з помітним шумом.
Звичайно, збільшений дорожній просвіт, само собою зрозуміло, повинен був зробити машину більш схильною до крену. Однак, чесно кажучи, на поворотах прояви цього я чомусь не помічав. Цілком ймовірно одним з пунктів цих самих незначних змін в ході малої модернізації стало збільшення стійкості. Взагалі-то модель Grandis спочатку відрізнялася стійкістю., Але рульовий механізм був доопрацьований для того, щоб утримувати кермо під час руху стало ще легше. Я думаю, що це повинно сподобатися тим, хто звик користуватися машиною для поїздок на далекі відстані.
 
 
Технічні характеристики моделі Grandis Sport Gear:
Довжина 4775 мм Х ширина 1835 мм Х висота 1 685 мм.
Колісна база: 2830 мм.
Вага машини: 1690 кг.
Привід: передній
Двигун: 2.4-літровий, 4-циліндровий, потужність 165 л.с. при 6000 об / хв., найбільший крутний момент 22,1 кг / м при 4000 об. / хв.
Базова ціна машини: 2 млн. 667 тис. Ієн
Ціна машини, на якій виконувалася випробувальна поїздка:
3 млн. 26,25 тис. Ієн.
Результати випробовувань:
Загальний пробіг на момент випробувань: 8821 км.
Шини: і попереду, і позаду покришки однакового розміру 215/55/17 марки Yokohama Zealander
Перелік опцій, що входили в комплектацію машини:
- DVD-MMCS з багатоцільовим рідкокристалічним 7-дюймовим екраном + радіоприймач AM / FM з вбудованим програвачем міні-дисків і 6-дисковим CD-замінником + аудіосистема з 6-ю колонками + телевізійна антена 357 тис. Ієн; 7-дюймовий рідкокристалічний екран над задніми сидіннями 105 тис. Ієн; здвоєний монітор кругового огляду 99,75 тис. ієн; комплекс заходів для підготовки машини до експлуатації в зимових умовах 31,5 тис. ієн.
Мета випробувань: отримання загального уявлення про поведінку машини на ходу
Місце випробувань: міська межа (30%) швидкісне шосе (40%) гірська дорога (30%).
Пробіг під час випробувань: 305,8 км
Фактичні витрати палива: 38,4 літра
Середня витрата палива: один літр на кожні 8,0 км шляху
 

джерело: WEBCG.NET