Тест-драйв Mitsubishi Grandis з 2004 року Minivan

Великий туризм

Сучасний автомобіль повинен бути красивим. Більш того, бажано, щоб сучасний автомобіль вражає. Щоб судити про появу, тому утилітарні класи більше не існують. Наріжний камінь практично у кожному новому розвитку стає дизайном. Лише кілька років тому поява серійного японського міні-Вена, подібного до Гранду, буде відчуттям. Сьогодні це норма життя.


Потужність, придатність для проїзду довгого схову, універсальність, практичність ... нудно. Педантично перевіряючи міні-Вень за дотриманням цих повсякденних якостей, майбутній власник робить вибір на користь конкретної моделі. У випадку з Grandis, звичайний алгоритм ризикує руйнуватися, тому що цей автомобіль може легко закохатися в цю машину. Це красиво і ефект.


Дизайн новинок від Mitsubishi в даний час представлений одним з найбільш успішних у цьому сегменті. Грандс був створений, коли Олів'є Лоол все ще працював у Mitsubishi. Стиль, який був вакцинований і здавався успішним прищепленим знаком, досягнуто в новому Міні-Вень найяскравішого варіанту здійснення. Автомобіль виявився неймовірно динамічним, пропорційним для чудового. Як кажуть, виглядає як всі гроші. Mini Venne Head-Turner! Ви привертаєте таку увагу іншим, як ніби водіння на червоному спортивному купе, а не на просторому кабінеті, хоч і нової моделі. Я впевнений, що попередник бандису космічного вагона не пройшов такий номер.


Нічого дивного. У середині 90-х років, коли було створено космічний вагон, створення творців виплатив основну увагу технічній формуванні. Зокрема, економічний та екологічно чистий двигун GDI з прямим ін'єкцією. Дизайн потім залишався у другому плані. З Grandis, навпаки навпаки.

У якому куті не є видом, яке освітлення ні включення Grandis не є надзвичайним і переконливим. Це посміхається аніме-фізіономія роботу трансформатора, ці пластикові елегантні бокові стіни ... і задні ліхтарі? Тільки Cadillac SRX може протистояти Grandis у цій номінації. Важливою деталь 17-дюймових коліс з гумовим виміром 215/55. Хороший профіль для наших втомлених доріг.

Після цього я хочу доцільно продовження всередині. Ретельно відкривайте двері водія. Інтер'єр добре гармонізує зовнішній вигляд, але тут машина більше не тягнеться на все без винятку. Інтер'єр досить стильний і цікавий. Центральна консоль має закруглені форми, невелика автоматична передача селектора розташована в зв'язку, а не на підлозі. Зручність такого макета, однак, лише одне не потрібно тягнути руку. Але переїжджайте з крісла на стільці, всупереч очікуванням, не так просто. Ноги застрягли між основою передньої панелі та консолі, а сліди з взуття залишаються на світло-сірому обробці. Чому воював?


Настав час доторкнутися до пластикового королівства руками. Це виглядає все дорого, але на дотик? На дотик, а не одна м'яка текстура, за винятком оболонки рульового колеса, селектор коробки передач, ручки та сидіння. Скрізь міцно і гулько, якщо ви стукаєте. Однак чому щось стукати? Для офісу або дорожньої машини, достатньо м'якого вигляду. Але вставка під дерево є очевидною пункцією. Чому наслідувати фана? Але взагалі, красивий салон, і це добре виглядає. Так, вони врятували ні в чому, але ніхто не страждає від нього. Крім того, всі пам'ятає фінансові проблеми, які були переслідувані недавно Mitsubishi.


У верхній конфігурації, з якою ми познайомилися, автомобіль обладнаний двома люками. Розкішно! Але тут було місце для збереження. Той, що над водієм має механічний привід, натиснувши кнопку, підштовхнула, приблизно. Як компенсація, аеродинамічний шум на високих швидкостях та автоматична заключна функція. На швидкості 135 км / год, люк самостійно і без попереджень. Досить, вони кажуть.


Внутрішній райз був виявлений, коли я перетворив ключ запалювання. Підсвічування пристрою - це ще одне привітання з автомобільної еліти. Або, навпаки, привіт до них з Гранду. По-перше, червоні стріли загоряються, потім у два етапи, сіро-синя підсвічування. Клас! Lexus, говорити, Mercedes-Benz? Mitsubishi! Очі не намагаються відмінно, вся інформація ідеально читається в будь-який час дня.
 

Я намагаюся організувати зручно в сидінні водія ваших 190 см росту. Ви повинні використовувати всі запропоновані поправки. У Grandis, стандартний набір (назад, тому-назад, висота положення крісла), і це, на жаль, не вистачає. Зокрема, невеликий зовнішній вигляд стільця був залишений вище, який хотів. Я повинен був компенсувати це, піддаючи рульове колесо. А потім є і коліна в півколо консолі відпочив. Це добре, що вузол автоматичної коробки педалі, до речі, зручно, площа в кутку дозволяє нозі нормально відпочивати.


Другий ряд сидінь в цій конфігурації два окремі крісла, майже як попереду (стандартний потрійний диван пропонується в базовій конфігурації). Ви можете регулювати положення спинки і подушки. Теоретично має бути зручно в далеких поїздках. Перевірте! У доповненні до електричного люка є й інші елементи розкоші. Так, наприклад, таблиці з газової pouters. Дуже надійний, але розмір, на жаль, мало. Для намети валків і пари суші досить, але традиційного російського частування будуть закриті. Якщо водій виявляється в хороших руках, це, безумовно, включається для задніх пасажирів вентиляції. Повітря виходить з дефлекторів в стелі. Крім того, він поставляється навіть на третьому ряду.
 

До речі, про галерею. Це виглядає як звичайний вантажний відсік Mini Wen. Але досить потягнути за дві мотузки, і в лічені секунди, а гладка поверхня перетворюється в два крісла, які утворюють невеликий затишний диван. Відразу показує підлокітники і підстаканники, які до цього, це було просто важко звернути увагу. Третій люк, зрозуміло, немає, але вентиляція допомагає. НЕ Стовбур, однак, там не розкладаються задні сидіння повністю. Але виявилося, що бути спресовані разом з ростом в 190 см (не два). І ви знаєте, досить! Голова, однак, залишки на даху, але не всі такого високого.


Ви можете здійснювати з трансформацією і далі. Так, наприклад, зробити сидіння для рибалки з заднього ряду. На дивані повертається, поки спина не подушка, і навпаки. Здаємо тилові до води і, набряки ніг, рибалка. Від дощу захистить підняту задні двері.


Посадка на третьому ряду просто майже спиною в три-дверний хетчбек класу гольф. Єдина відмінність необхідно, щоб піднятися вище. Чи можна взяти багато вантажу? Чи не святкуючи питання, навіть з огляду на дизайн цієї міні-Wen. Достатньо! Середній ряд сидінь, як не дивно, не видаляються з автомобіля на всіх, але вона розвивається, але місця пристойно звільнені.


Під капотом у Grandis є повністю бойовий готовий двигун з обсягом 2,4 літра, оснащений системою MIVEC. Це єдиний двигун, запропонований для автомобіля, ні GDI, ні дизель не передбачено. Двигун та крутний момент, і кручений, дає 165 к.с. 6000 оборотів та 217 нм на 4000 революцій. Чотириступенева коробка, з можливістю ручної зміни передач. Будучи адаптивним, вона охоче адаптуватися до вашого водіння, а після короткої залежності демонструє логічну роботу. Наприклад, якщо вам потрібно зробити швидкий запуск, педаль газу повинна бути натиснута, доки вона не зупиниться, а потім автоматична передача дозволить тахометрову стрілку підходити до червоної зони, перемикання в останній момент. Ви можете зробити поле вимикач раніше, злегка випустити педаль газу. Cookown також працює досить проеціюється. Перехід до зменшення передачі відбувається лише після невеликої затримки для просування двигуна. Машина може бути викликана дещо продуманою, але взагалі, його робота в союзі любила з двигуном. Автомобіль досить динамічний у міському потоці, а на шосе швидко йде до круїзного 180 км / год. Правда, двигун шумно. Підтримувані нотатки у своєму голосі, коли досягли пікових революцій, не підходять трохи з зображенням Grandis.


Ми обрізали по місту в п'ятницю та суботу, а неділя вирішила витратити на вивчення можливостей Grandis з точки зору подорожей. Я зробив плавання в с. Московського регіону Петровського Нарофоминського району, потім маршрут привів нас до Можайска, потім Бородіно, Руза, і повернувся до столиці Новоріжського шосе на вересний недільний вечір. Всього пройшло близько 500 км, тому деякі висновки можуть бути зроблені.


У кабіні було чотири дорослих. Фронт-пасажир відчував себе найбільш комфортним. Ті, хто сидів у спині, не мали скарг на посадку та ергономіку, але скомпільовані на момент, коли проходження на високій швидкості ніжних дорожніх хвиль. Як водій, я можу сказати, що в той час, проведений на колесі (з невеликими зупинками у відпустці), трохи втомився від спини. Напевно, вплинуло не оптимальна посадка.


Мені сподобалося встановлення шасі. Підвіска Grands є досить енергоємним, еластичним. Автомобіль є наполегливим і надійно тримає пряму траєкторію, не такелаж і не вимагаючи від друга. Судячи з відчуттів, енергійний вигляд машини супроводжується хорошими аеродинамічними показниками (сказаний шумний люк не підраховує). Зі збільшенням швидкості автомобіля натискає на проїжджу частину і поводиться так передбачувано, що реальне почуття швидкості втрачається. Здається, на спідометрі ми йдемо сто вісімдесят, але почуття не більше ста сорок. Грандс досить впевнено визначає довгі високошвидкісні повороти, рульове колесо затоплено окремим відгуком. Але в місті, де повороти крутіше і швидкість, машина оперативної пам'яті здається порожньою. Однак середній покупець, для якого розроблений новинка, звичайно, не знайде, що знайти обличчя з точки зору керованості. Гальма задоволені ефективністю і легкістю уповільнення. Тут все в ідеальному порядку. Але доведеться відчувати паркування. Автомобіль досить великий, головні обмеження. Дивно, що датчик паркування не з'являється навіть у списку додаткового обладнання. Вартість японського чудо дизайнерської думки починається з приблизно 31 000 доларів від приблизно 31 000 доларів. Версія, яка відвідала тест, обладнана майже максимальним і тягне $ 36.000 з хвостом. Це досить конкурентоспроможна ціна, якщо ви вивчаєте пропозиції щодо цих класів (Renault Espace, VW Sharan, Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Peugeot 807, Citroen C8, HON DA потік). Всі інші речі, які рівні для Mitsubishi відіграє чудовий дизайн виїзду з ряду утилітарних транспортних засобів.

 
Леонти Тітелєв
 

Джерело: Автомобільний журнал [жовтень 2004]