Тест-драйв Mitsubishi Grandis з 2004 року Мінівен

За сімейними обставинами

На чому вивезти домашніх за місто? Універсал вже малуватий: дітлахи непомітно підросли, тесть з тещею не схудли, а улюблена болонка, всупереч обіцянкам продавця на ринку, перетворилася-таки в немаленького ведмедика.
Ідеальний варіант для такої команди міні-вени. Їх-то ми і звели на віртуальній дуелі. Міцубісі Грандіс дебютував восени минулого року на автосалоні у Франкфурті. Найближчим часом він з'явиться і у російських дилерів. По інший бік бар'єру Сітроен С8, продукт європейської конструкторської школи. Нагадаємо, що він аналог Peugeot 807, ФІАТ-Улісс і Лянчи-Федра.
НА ОСОБА ВИТОНЧЕНІ
Основні переваги міні-венів функціональність і практичність, недарма цей клас часто позначають абревіатурою MPV (Multi Purpose Vehicle багатоцільовий автомобіль). Однак часи, коли дизайн містких вагонів деякі фірми вважали справою другорядною, пройшли.
Сучасним міні-венам не доводиться соромитися своєї зовнішності. Характерні для всіх сучасних моделей Міцубісі стилістичні рішення, запропоновані шеф-дизайнером Олів'є Буле (Oliver Boulay), простежуються і в Грандіс. Фірмовий злам тягнеться від бампера через емблему з трьох ромбів на фальшрадіаторной решітці майже до середини капота. Великі задні ліхтарі аналогічні тим, що стоять на оновленому Лансере з кузовом універсал і недавно дебютував Міцубісі Кольт.
Малюючи новий Грандіс, дизайнери поглядали на концепти, представлені пару років назад, елегантний автомобіль класу люкс Спейс Лайнер (Space Liner) і динамічний кабріолет Тармак (Tarmac). Впізнаваність Грандіс надають складки на бічних панелях і дверях.
Французькі дизайнери теж намагалися дотримуватися сімейних традицій. Обличчям Сітроен С8 схожий на легкові моделі решітка з планкою поперек, на якій розмістилася двоповерхова емблема, примружені фари, трохи роздутий капот. Збоку С8 в порівнянні з Грандіс виглядає простовато. Та й задня частина виглядає скоріше функціонально, ніж витончено.
Але деякі елементи у японця і француза схожі. Наприклад, великі витягнуті ліхтарі. Тільки у Грандіс замість лампочок в них більш привабливі та яскраві світлодіоди (по 24 в кожному). Схожі і покажчики повороту, які оселилися в зовнішніх дзеркалах.
слушні ВСЕРЕДИНІ
Безумовно, саме таким повинен бути міні-вен. Однак, щоб всерйоз боротися з конкурентами, цього мало. Внутрішнє оздоблення Грандіс виконали в стилі, притаманному багатьом японським моделям добротно, зручно, але без особливих вишукувань. Основні органи управління винесені на центральну консоль.
Дизайн панелі приладів С8 більш оригінальний і хитромудрий. На відміну від Грандіс, де основні прилади знаходяться перед очима водія, французи підвісили спідометр, тахометр і інші покажчики в середині торпедо до двоповерхового козирка. Між спицями рульового колеса видно екран, на якому відомості про загальний і денному пробігу, інтервали техобслуговування, покажчик рівня масла і інша інформація. Цікаво, що приладовий міні-щиток гуляє разом з рульовою колонкою, регульованою в поздовжньому напрямку і по висоті.
Звичайно, у Міцубісі і Сітроена багато спільного клас зобов'язує. По салону розкидані кишеньки, ніші і скриньки не забути б, де що лежить. Навіть для сонцезахисних окулярів дбайливо передбачили спеціальні відділення. Підстаканники справа вже звична. У цих міні-венах до послуг пасажирів задніх сидінь ще й столики, що висуваються з спинок передніх крісел.
В Сітроені передні сидіння розгортаються на 180 градусів. Навколо столу, яким стає крісло другого ряду, з комфортом сядуть четверо, щоб пообідати або просто поговорити. Міцубісі настільки хитрими трансформаціями похвалитися не може. Хіба що сидіння третього ряду повертаються проти ходу можна подорожувати або відпочивати на балкончику в багажнику.
Напевно, кожному міні-вену іноді доводиться підробляти вантажівкою. В Сітроені і Міцубісі можна розчистити місце до передніх сидінь. Ще простіше скласти лише останній ряд, а для перевезення довгих предметів вибудувати крісла в лінію.
Ймовірно, комусь важливо, що С8 відвезе вісім чоловік, а японець на одного менше. Втім, якщо сім'я або компанія не така численна, можна пожертвувати кількістю посадкових місць на догоду комфорту. На замовлення в обох автомобілях замість загального дивана для трьох в другому ряду встановлять два індивідуальних крісла з підлокітниками.
Нудьгувати ні водієві, ні пасажирам не доведеться: якщо не з ким поговорити, першому поїздку скрасить штатна аудіосистема, а другі подивляться фільм на семидюймовим екрані, підвішеному до стелі.
НА ЗАХИСТ СІМ'Ї
Приваблива зовнішність, зручний салон, повний набір додаткового обладнання ... Що ще хвилює покупця? Звичайно ж, безпеку.
Система RISE (Reinforced Impact Safety Evolution еволюція посиленої системи пасивної безпеки) включає в себе основні елементи кузова, які допомагають погасити енергію при ударі і захищають їздців. Вона принесла Грандіс найвищу оцінку 6 зірок на випробуваннях по японській методиці J-NCAP, багато в чому схожою з аналогічними тестами EuroNCAP. Свій внесок внесли і інші засоби захисту: чотири подушки безпеки для передніх сідоків, надувні фіранки, що оберігають голови, триточкові ремені (на першому ряду з преднатяжителями).
Набір рятувальних засобів Сітроена схожий на японський як дві краплі води: ретельно пророблений кузов, повний комплект подушок, ремені з піропатронами. Не забуті найменші пасажири. На сидіннях другого ряду С8 і Грандіс встановлені замки Изофикс (див. ЗР, 2004, № 5), надійно утримують дитяче крісло на підводному човні. Правда, Сітроен трохи дбайливіше: під стелею є навіть додаткове дзеркало, в яке батьки спостерігають за обстановкою на задніх сидіннях.
Конструктори не тільки подбали про пасивної безпеки, але, звичайно, постаралися напхати машини пристроями, що допомагають уникнути неприємностей. Дискові гальма на всіх колесах, зрозуміло, з АBS, зусилля між осями розподіляє електроніка. У списку штатного обладнання електронних помічників у Сітроена більше. Системи, які контролюють пробуксовку коліс (Active Traction Control) і дозволяють утримувати автомобіль на заданій траєкторії (Active Stability Control), у Грандіс в опціях. Правда, японці обіцяли, що для деяких європейських країн їх включать до базового обладнання.
СЕРЙОЗНІ МОМЕНТИ
Практичність практичністю, а гідні технічні показники теж необхідні. Розвинути максимальні 180 км / ч Грандіс допомагає новий бензиновий двигун з системою MIVEC, що регулює висоту підйому впускних клапанів. На пару клапанів доводиться три кулачка різних профілів. На невеликих оборотах коленвала один впускний клапан відкривається лише наполовину, другий і того менше. На підвищених обертах хід обом клапанів задає інший кулачок величина підйому максимальна. Хитра система дозволяє економити паливо, а також покращує характеристики крутного моменту при максимальній продуктивності.
Для Сітроена пропонують пару дизельних моторів об'ємом 2,0 (79 кВт / 109 л. С.) І 2,2 л (94 кВт / 128 л. С.), Асортимент бензинових ще багатшими. Два більш потужних оснащені системою VTC (Variable Timing Control), яка регулює фази газорозподілу. На носку распредвала встановлені гідромеханічні поворотні пристрої. Залежно від оборотів двигуна і навантаження распредвал зміщується щодо шківа. Переваги конструкції ті ж, що і у пристрою, що регулює висоту підйому клапанів на моторі Грандіс, менше витрата палива, вище крутний момент і потужність.
Японці зробили і повнопривідну версію. Задні колеса при необхідності підключає електронне зчеплення, а водій може вибрати один з трьох режимів роботи трансмісії. На хорошій дорозі краще становище 2WD провідні колеса передні. На слизькому покритті краще включити повний привід 4WD, а для штурму бездоріжжя призначений режим LOCK, коли електронне зчеплення працює майже без пробуксовки.
Важко сказати, хто з дуелянтів набере більше голосів на сімейній раді. Думки можуть розділитися: наприклад, тато проголосує за динамічний, зовні трохи більше легковий Грандіс, а мамі, можливо, сподобається внутрішнє оздоблення С8. Напевно батьки врахують і дитячі побажання, адже міні-вени не дарма звуть сімейними автомобілями.
 

 



МАКСИМ САЧКОВ

джерело: Журнал «За Кермом»