Тест-драйв Mitsubishi Grandis з 2004 року Мінівен
Сім'я буде задоволена
Поза всяким сумнівом, Mitsubishi Grandis це серйозний і якісний продукт. І дуже серйозна заявка в класі. Західна цивілізація його прийме тепло. У нас же покупка мінівена вимагає особливого складу розуму, особливої \u200b\u200bтечії, способу життя. Але хіба не хочеться поміняти життя заради таких чудових форм? Героєм дня у нас сьогодні виступає мінівен, проте розповідь про нього хочеться почати з невеликого ліричного відступу зовсім про інші машини.
Чому так популярні позашляховики? Пояснень придумується безліч, і всі вони здаються цілком розумними. Прохідність, місткість, вантажопідйомність. Але в повсякденному житті всі ці якості виявляються практично не затребувані. Погодьтеся, не так-то вже й часто міському жителю доводиться перевозити по бездоріжжю партію холодильників, а разом з ними і бригаду вантажників. Тому найбільш логічним здається куди більш просте і людське пояснення: позашляховик це круто.
А ось мінівен не круто. Тому що автобус. Не зовсім, звичайно, але майже. А то що коштувати цей автобус може як хороший позашляховик, в розрахунок не береться. Тому що який би цінник не висів на мінівені, він від цього не перестане бути автобусом. Майже. Між тим, якщо подумати, грамотний мінівен за своїми можливостями це той же джип, тільки практичніше. Звичайно, пройдисвіт з вена нікудишній. Зате автобус не споживає в непристойних кількостях нафтопродукти і килобаксов на обслуговування. Може, тому й не круто?
Mitsubishi Grandis ніколи не буде крутим. По-перше, тому що за ті гроші, які за нього просять, серйозний позашляховик довіку не купити. По-друге, містити таку машину апріорі простіше, ніж повнопривідний багатоциліндровий джип. А по-третє Ні, хоч ріжте назвати автобусом цю машину у мене язик не повернеться.
Сам виробник позиціонує Grandis як Sports Tourer спортивно-туристичний автомобіль. Як це слід розуміти? Ну, з Tourer все гранично ясно великий натовп, високий комфорт, далекі відстані. А що є Sports? І чи є він взагалі?
Зовнішність Грандіс це вже відповідь на питання. Швидший на вигляд мінівен ще треба пошукати. Агресія, виражена у вигляді машини, протиприродна для сімейного транспортного засобу. Куля! Ні, замілко Великокаліберний снаряд ось що таке цей Grandis! Форма кузова майже досконала. Майже? Неправда. Вона абсолютно досконала! Думаю, це перший на моїй пам'яті красивий мінівен. Були мінівени симпатичні, були стильні, були навіть прикольні згадайте хоча б Fiat Multipla. А ця машина саме що красива. Автобус!
Навіть фірмовий дзьоб, без якого не обходиться жоден новий Mitsubishi і який особисто у мене викликає неоднозначну реакцію, на Грандіс виглядає органічно. А яка тут оптика колосальних розмірів передні фари, довжиною більше ніж в полкапота машини; і вертикальні задні ліхтарі на точках захитаєшся!
Хоча це, мабуть, навряд чи. Grandis і в русі виявляється майже Sports. Підвіска налаштована таким чином, що мінівен проходить повороти без реверансів: крен невеликі не тільки з поправкою на високий кузов, але і в абсолюті. Як щодо поїхати швидше? Легко! Швидкість зростає, а машина все продовжує радувати. Рульове на Грандіс хоч довге, многооборотістое, зате по-аптекарських точне. Правда, дуже вже легке. Автомобіль миттєво реалізує будь-який задум водія, але відмовляється повною мірою давати точну інформацію щодо справжнього стану коліс. Але в цілому все непогано. М-м-м, може, добавки? Будь ласка! І тут відбувається те, що називається класична недостатня обертальність. Передні колеса, взвизгнув, мало не відводять корпоративний ніс Грандіс назовні повороту. Але ж ні! тут же схоплюється електроніка і закликає машину до покори. Схоже, зчіпних властивостей Yokohama Aspec не вистачає: колеса готові зірватися в ковзання раніше, ніж цього очікуєш. Не фіг тобі, господар, ганяти сім'я буде незадоволена. Але, може, це прояв турботи про безпеку мешканців машини? Дуже можливо. При проектуванні Grandis інженери більш ніж серйозно підійшли до питань безпеки. Пасажирів береже кузов, побудований із застосуванням особливо безпечної технології RISE (Reinforced Impact Safety Evolution), і комплект з шести подушок безпеки. Плюс електроніка, але вже в якості опції: система динамічної стабілізації MASC і противобуксовочная система MATC, які як раз були встановлені на нашому автомобілі.
Якщо стримати свій драйверський запал, то можна виявити, що Грандіс властива вельми непогана плавність ходу. Підвіска прасує асфальт, поглинаючи всі нерівності дрібного і середнього калібрів. І, що важливо, робить це безшумно. Власне кажучи, Grandis взагалі дуже трепетно \u200b\u200bставиться до вух пасажирів. Більш-менш помітні звуки, доступні для загального прослуховування, це шум двигуна на ну дуже високих оборотах та гул вітру у відкритому люку. Останніх, до речі, в автомобілі дві штуки: один розташований над водієм і здатний лише відкриватися вручну; другий же, більш просунутої моделі зсувної з електроприводом, знаходиться над задніми сидіннями.
Grandis поставляється на наш ринок виключно з мотором 2.4 літра, оснащеним системою зміни фаз газорозподілу MIVEC. А коробку вже можна вибирати: або це буде п'ятиступінчаста механіка, або чотириступінчастий автомат INVECS-II з секвентальним режимом перемикання. Наш мінівен виявився в самій навороченной комплектації Intense, яка має на увазі автомат за замовчуванням. Можуть бути різні варіанти виконання салону: сім чи шість посадочних місць, причому останній вважається більш розкішним і, отже, є нормою для Intense. В принципі, двигуна Грандіс досить. Однак це далеко не Sports. При плавному і розміреному русі все добре, але піддати жару виходить тільки на перших двох передачах, тільки в ручному режимі коробки і тільки в тих режимах, коли стрілка тахометра проходить першу половину отмеренной їй шкалою дистанції. Далі прискорення перетворюється в набір швидкості. А в режимі здорового автомата INVECS-II починає пригальмовувати в будь-якому випадку, коли мова заходить про активні дії з боку водія: передачі вниз перемикаються із затримкою, а при переході на верхні щаблі двигун не розкручується до оборотів бадьорості. Що ж стосується гальм, то вони цілком user friendly: ефективні і без нюансів.
Салон Грандіс приголомшує, і в першу чергу якістю виконання абсолютно новий рівень для Mitsubishi. Дорогі матеріали оздоблення, тонке поєднання світлої матерії, дерева і хрому все це виглядає куди дорожче своїх грошей. А шкіряно-дерев'яне кермо так і зовсім предмет розкоші ніби знятий з автомобіля класом вище. Супер!
Правда, тут же з'ясовується, що кермо регулюється лише по нахилу. Між тим, в пошуках зручної посадки, яка обов'язково виходить високою, хочеться присунути кермо ближче, а ніяк. Доводиться ставити спинку більш вертикально, ніж гадалося. Попутно зазначу, що оглядовість з місця водія хороша, і багато в чому завдяки великим і виразним зовнішнім дзеркалам. А ось короткий похилий ніс мінівен ховає, так що при парковці доводиться маневрувати за допомогою шостого почуття. Як варіант: за допомогою звички, але це не відразу.
У шестимісному варіанті Грандіс обволікає задніх пасажирів комфортом, недосяжним для звичайних автомобілів. Тут все своє: і власний люк, і власний пульт управління клімат-контролем, і власні столики з газовими упорами в спинках передніх сидінь. Кожне крісло може переміщатися по салону вперед-назад і має регульовану по куту нахилу спинку. Але якщо вам дістаються квитки на третій ряд, перше-друге місця, не варто переживати даремно. Це, звичайно, не диван в Майбаху, але крісла останнього ряду абсолютно повноцінні і практично нічим не поступаються місцях у другому ряду. Хіба що люка немає. А так і місця для ніг в достатку, і клімат підведений, і підстаканники в достатку. Втім, розповідати про всі варіанти трансформації салону сенсу немає, благо фотографії говорять самі за себе. Але для далекого бою, так само як і для перевезення негабаритів, можливості найширші.
Поза всяким сумнівом, Mitsubishi Grandis це серйозний і якісний продукт. І дуже серйозна заявка в класі. Західна цивілізація його прийме тепло. У нас же покупка мінівена вимагає особливого складу розуму, особливої \u200b\u200bтечії, способу життя. Але хіба не хочеться поміняти життя заради таких чудових форм?
автограф
Mitsubishi Grandis
попередник
Space Wagon (1997)
кузови
мінівен
прем'єра
осінь 2003
двигуни
2.4 л (165 к.с.)
виробництво
Японія
очікувана заміна
2010-11
На час тесту автомобіль застрахований ТОВ НАСТА-Центр.
Автомобіль наданий компанією Радуга-Авто, офіційним дилером Mitsubishi Motors
Текст: Кирило Бревдо
Фото: Всеволод Коновалов
джерело: Журнал «Колеса» [№81 / 2004]
