Тест-драйв Mitsubishi Galant US 2004 - 2008 Sedan

Галанні століття

Нинішній Mitsubishi Galant не так багато японців, як американський не потребує Європи. Ніхто не чекає там.
 

Але ми, в сенсі автомобіля, хоча не Америка, але, особливо, а не Європа. Ми, згадавши про ще ваші улюблені попередні покоління галанти, на яких ми пішли, йдуть, і ми будемо їздити довгий час, всі запитали: добре, коли? Росія є важливим ринком для Mitsubishi, і не можна не слухати нашу думку. Так що ви хотіли!


Головний редактор Філіп Березін, який знову переконався, що буквальне відчуття прислів'я не настільки страшна, як його мало
 

Uan mitiz, point, сказав мені тихий жіночий parktronic голос, після чого я загнав двигун і покинув машину. Це вийшло зовсім в самовдоволеному настрої, хоча він сів за кермом без великого ентузіазму.
 

Чому так? Так, тому що вони зустрічаються одягом. Малоймовірно, що моя думка буде оригінальною в оцінці Galant Design: це особливо в передній частині дивного, незрозумілого, потворного. Масивний пагорб посередині капота, невиразне радіаторна решітка, але головна фара! Фари !!! Де ви досить розпущені смужки легких елементів Mitsubishi Galant попередніх поколінь?! Ви були замінені деякими чотирикутниками з Волги
 

Насправді, той факт, що багато людей вважають побічно підтверджено одного з лідерів дистриб'ютора Mitsubishi, який помітив, що галант продається трохи гірше, ніж очікувалося. Неважливо, що він ховається за цим, але очевидно, що в перші місяці продажів російського продажу більшість тих, хто чекав галантів (і як вони чекали його, можна було відчути на московському автосалоні : the prices were raised as expensive souvenirs), just did not have time Try the car on the move, and therefore, only appearance appreciated. І вибачте за каламбур, мабуть, не оцінив.


Отже, я потрапив за кермом не найжвавитим настроєм. Але на дорозі він помітно покращився. По-перше, величезний інтер'єр прихований для спірного вигляду автомобіля. І я отримав вільний, і мої колеги ззаду не ропталі. Ось що автомобіль з Америки є достатньо місця.
 

По-друге, всі елементи керування Galant є зрозумілими і знаходяться в їхніх місцях; З великою кількістю варіантів ви не відчуваєте, що ви були заповнені інформацією.

Кнопки в Galante трохи більше, ніж у Lancer, незважаючи на набагато більш скромний комплект останнього. Не надто багато в інтер'єрі, лише не для помірного великого рульового колеса, а магнітні клавіші не вписуються в центральну консоль. Тут дизайнери знову не були на висоті.
 

По-третє, автомобіль задоволений комфортними предметами. Я відзначую лише три різних сферах: водійське сидіння з електроприводом та широким діапазоном коригувань, чіткого датчика паркування та широкий підлокітник з простором коробкою, де можна легко знайти вибух.

  

По-четверте, і це головне: Галант дуже сподобався на ходу. Автомобіль управляється просто великим, хоча самого рульового колеса не є найбільш зручним у ручці. Двигун та коробка працюють практично ідеально, хоча ми припускаємо, що багато хто захоче більше достаток від такого автомобіля. Помірно жорстка суспензія, що забезпечує гідний комфорт, задоволений як прямим, так і поворотами. Mitsubishi попадається на дорозі, зберігаючи хорошу стабільність на будь-яку обґрунтовану траєкторію.

Але чомусь я не хотів прикріпити галантське водіння. Можливо, тому, як я згадав вище, щоб світло на це нелегко. Адаптивний автоматичний, без сумніву, налаштовується з водієм, але не дає йому додаткової свободи.
 

Взагалі, я залишив Галант, не без жалю, усвідомлюючи, що в найближчому майбутньому я повинен був їздити, переважно на більш тісні машини. Я слухав жінку-парку інтересу і пішов не озираючись назад. Чому, нарешті, зіпсує враження?
 

Нинішній Mitsubishi Galant не так багато японців, як американський не потребує Європи. Ніхто не чекає там.
 

Редактор Margarita Muradov, який помітив, що, як правило, їй сподобався машину, завжди хоче щось інше

Зовні, новий галант, мій смак, щось загублене, стає більш самовпевненим і спокійним. Незалежно від того, чи його попередники залучають швидкого клиноподібного силуету та бічних штампів, як було запропоновано перевірити для дотримання обгортки та вмісту
 

Дизайнери компанії, здається, не мають способу визначити, як виглядати цей автомобіль: чи вийти з цього, як і модель початку 90-х років, або їздити в бігову доріжку, як це було з представниками останнього десятиліття. Поява сучасного галанту втілює, якби не старість, то, принаймні, глибока зрілість м'язового рельєфу безнадійно збивається жиром, машина виглядає дещо високою і повільною.
 

Більш суттєве знайомство з машиною почалася з заднього сидіння, велика кількість місця для ніг не вдалося вразити. На такому автомобілі ви можете спокійно пересуватися компанією у плаванні в Європі: перехід до великих відстаней обіцяє бути приємним і не спричиняє дискомфорту.

 

Інтер'єр акуратно, але це буде нудно придумати щось цікавіше. Візьміть ті ж самі пластикові панелі для дерева, абсолютно невирішених очей, але лише додавання базаарності в суворій внутрішніх умовах було б безлюдним з них взагалі! Ручки над дверей мій особистий тест не пройшов після того, як я витягнув один з них з моєю рукою, а потім відпустив, пішов за її різким ударом до стелі. У багатьох автомобілях нижче класу є ближча дрібниця, але все ще.
 

У той же час варто відзначити запах автомобіля. У мене є такий покажчик: сидячи в новій машині, я вперше звертаю увагу на те, як він пахне, як це може здатися дивним, але запах автомобіля, як людина, до певної міри, про його здоров'я, як високоякісні матеріали Готово: чи є пластик, чи правильний рівень шкіри. Цей тест галант пройшов з честю!
 

Я переїжджаю на сидіння водія. На додаток до комфортного сидіння, комфорт забезпечує хорошу видимість та надійний помічник у формі оратової правди, англійською Parktronic, Rusophilas, будь ласка, не хвилюйтеся, щоб почати навчитися паркувати без порад. Гарна інформаційна панель з м'яким підсвічуванням. Враження псує грубою бородою з підсуденими та дешевими кнопками.


Галант прискорюється повільно; Можливо, це варто писати машину. Але я натискаю педаль газу до підлоги, поки ви не зупинитеся, ви починаєте відчувати хвилювання. І якщо при низьких швидкостях рульове колесо здається дурним, а не інформативним, то на вищому автомобілі з насосом передбачає задану траєкторію. Незважаючи на значні розміри, автомобіль ідеальний і контролюється. Підвіска успішно впоралася з місцями, що розбила дорожню поверхню, повідомляючи про пасажирів лише про справді глибоких стрижнів. Добре!
 

Нинішній Mitsubishi Galant не так багато японців, як американський не потребує Європи. Ніхто не чекає там.
 

Олександр Корченко, який ніколи не пройнятий почуттям до автоматичної передачі

Нова Галантська Америка бачила у квітні 2003 року, нам було всього 3 роки. Мешканці Сполучених Штатів та Канади можуть вибрати 3,8-літровий 230-сильний V6, і у нас є лише 2,4-літровий 158-сильний блок. Новий галант був майже повністю розроблений у державах та державах: Дизайн в Каліфорнії, техніка в Мічигані, Асамблея в штаті Іллінойс. Легко здогадатися, мешканці, з яких Mitsubishi бачив у водійських і пасажирських стільцях Galant

Особисто мені сподобалося тиловий пасажирський сидіння тут. Але для того, щоб зрозуміти це, вам потрібно почати з водія. Він оснащений тут відмінно: зручні шкіряні сидіння (водіння з електричним управлінням), і для високого простору достатньо місця. Всі необхідні кнопки ручки-важіль-важіль концентруються на центральній консолі та легко доступні, коробка-машина усуває праву руку від частого зміщення передач, ізоляція кабіни відмінна щось інше?

 

Активний диск і швидкість, різкість і гострі спорту! Це повністю не було попереднім, не став нинішній галант. Керівництво з поданням маркетологів, побачив попит на автомобілі D-класу та запам'ятовує галант, їздити на дорогах США. Росіяни пропустили свій авангардний зовнішній вигляд і привабливу ціну, але йому буде нудно далі.
 

Мені здається, що галант не вистачає спортивного рульового колеса MOMO, які пропонуються роздрібну роздрібну компанію Lancer: стандарт Branca не тільки великий, але також позбавлений бажаної чіткості. У 90-градусному повороті, його руки повинні відірвати місце зчеплення, а з фактичним обертанням рульового колеса, останніх закусок. Динаміка двигуна цілком достатньо, щоб рухатися по місту, але не більше: прискорення гладко, і навіть ручна автоматична передача може практично не змінювати характер прискорення.

  

Приємно, що машина самостійно зменшує передачу за необхідності, а збільшення залишає водія. Крім того, якщо водій на деякий час дозволяє педалі прискорювача, послідовна передача не переходить на найвищий рівень, і якщо ви відкриваєте газ на виході з обертання, автоматична передача не перейде до низького, як звичайного Автоматична передача буде робити.
 

Двигун не можна назвати дуже потужним, але це трохи перестарається, оскільки колеса миготять MIG. Особливо для принаймні невеликого слизького покриття. У той же час автомобіль охоче слухає водія, який правильно реагує на відкриття та закриття газу. І так само, як легко йдуть у ковзанку на дуже можливі дозвільні швидкості, навіть нові дорогі фінські шини
 

Це ганьба: автомобіль може бути кращим. Під капотом може бути 3,8-літровий двигун та механічна передача, вихідні водії будуть задоволені системою ESP. І дизайн японців може довіряти своїм власним фахівцям. Це лише скільки часу йдуть, щоб підготувати таку галант, і це буде необхідно для нас?
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№112 / 2007]