Тест-драйв Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Діаманти з легенди

У світі автомобілів, як у світі людей, є легенди та міфи. Для одного з них японці покусив, відпускаючи в середині 90-х седанів Mitsubishi Diamante і Honda легенда
 
клас класу президентів повинен мати класичну макет, тобто задній привід. Ми думаємо, що наприкінці ХХ століття такі твердження позбавлені достатніх підстав. Такі міфи корисні лише тим, хто освоїв певну нішу на автомобільному ринку, і намагаючись захистити його від конкурентів з усіма шляхами та способами. Визнані органи влади у виробництві повнорозмірних седанів найвищого класу почали піддаватися нападу з країни висхідного сонця. Початок був поставлений у Сполучених Штатах, розкішні версії Toyot, Nissanov та Honda, під торговими марками Lexus, Infiniti та Acura, виявилися на ринку в першій половині 1990-х років. Зразок пера був успішним, і здавалося, що новий етап повзучої агресії японців пішов. Повнорозмірні седани з переднім приводом почали оволодіти новими ринками. Ці автомобілі можуть бути класифіковані як кордон між середнім та класом розкішного. І тут з точки зору продажів, японці досягли явного успіху.
Класичний розріз. Незважаючи на те, що обидва ці автомобілі належать до того ж класу, вони не повинні говорити про зовнішню подібність. Класична легенда спотворює контрастність з хижими появою Diamante. Запрямований кут фронту з інтегрованими фарами, інтегрованими в них, гладкий капот, і порожнистий вітрове скло частково дає діамантову схожість з спортивним відсіком. Додайте тут, близько до даху півкулі, а відсутність скляних кадрів дверей буде майже повним.
Легенда трохи консервативна. Але в старомодному неможливо дорікати. Зовнішній консерватизм дає йому цей елемент міцності, який трохи відсутності діаманту.
Шкіряний салон обох машин прикрашений вставки, що імітують горіхове дерево. В обробці Legend, творці трохи застрягли на цьому матеріалі, в Діаманті воно представлено набагато щедріше. Але до сих пір Hondovsky якість, можливо, буде вище. Гайка здавалася нам більш природними, хоча, можливо, це суб'єктивне
Різниця в довжині підстави і зовнішніх розмірів на користь Legend. З цієї точки зору, Honda більше орієнтований на пасажира заднього сидіння. Для нього, підлокітник величезний з ящиком для дрібниць і, звичайно ж, власник подвійний чашки. Хоча водій не забув: верхня частина центральної консолі між сидіннями піднімається на сантиметр на чотири відмінну підтримку для правого ліктя в довгій дорозі.
Багато з споживачів представницьких автомобілів не схильні виникати і вважають за краще класичні форми. Ось на них, і перш за все в старому світі, і легенда третього покоління прицілився. І Diamante поставляється в той час як північноамериканський ринок доступний, і там, як ви знаєте, є дещо різні смаки.
СТАНОВИЩЕ ЗОБОВ'ЯЗУЄ. Автомобіль цього класу немислимий без певного набору джентльмена. Круїз-контроль, шкіра, клімат-контроль з раною повітряним фільтром і двома режимами, підігрів сидінь, підігрів зовнішніх дзеркал, двопозиційний люк, повний електричний автомобіль, вбудований BOSE або нескінченність аудіо системи з компакт-диска і вісьмома динаміками ... це все про це само собою зрозуміло.
У стандартному пакеті LEGEND, серед іншого, електропривод регулювання двохпозиційного рульової колонки включений. Пасажирське сидіння також оснащено електричним приводом. Існує пам'ять для двох положень водійського сидіння і рульового колеса, а коли запалення вимкнене, рульове колесо відходить від водія, полегшуючи вихід. Раніше це не було знайдено, якщо в Jaguar або 140-го тіла. І в 1999 році, автоматично потемніли всередині окремого дзеркало і зловісні ксенонові фари також додані.
У Diamante, трохи інший параметр. Існує щось, що є самим автоматичним дзеркалом, але тільки одне сидіння водія обладнано електричними коригуваннями і пам'яттю, рульова колонка регулюється механічно і тільки у вертикальній площині. Але тріп-комп'ютер показав, що повідомляє інформацію про пробіг, в свою чергу, палива, середню витрату і середньої швидкості.
І Diamante має корисну, мабуть, хтось річ: це так звана система домашньої лінії зв'язку. За допомогою приладу, встановленого в стелі, ви можете, не виходячи з автомобіля, відкрийте ворота вашої вілли, включити світло в ньому тощо. Отже, якщо у вас є все сміливо придбання Diamante ... Але якщо також є численний слуга, який буде виконувати всі вищезгадані дії, то ви вже можете звернути увагу на легенду.
Діаманти назавжди. Двигуни, які завершують легенду та діамант, схожі на братів близнюків. Різниця у близько п'яти коней на дорозі абсолютно невимушена. Дизайнери, які створили легенду, вийшли трохи сили, але вони виграли в крутний момент. Цей двигун дає максимальну вартість до запису Low для цього типу оборотного двигуна лише 2800. Хондовський інженери вдалося досягти таких результатів, застосовуючи принцип змінної геометрії впускного колектора на цьому двигуні.
Діаманте вже знайомий нам Mitsubishi Pajero з 3,5-літровим двигуном 6G74. Відповідно до характеристик, майже схожі до Хондовського. Збалансований, майже безшумний і дуже надійний. Максимальний крутний момент становить 3000 об / хв. Чи є різниця?
Honda славиться своїми двигунами, а двигун легенди не є винятком з правила. З існуючих аналогів це визнається одним з найбільш тихих і збалансованих двигунів. Це абсолютно відсутність шуму та вібрацій чи ні, можна визначити з салону лише тахометром.
Потужний, впевнений, але в той же час, м'яка динаміка легенди забезпечує нинішнє задоволення. З його розмірами автомобіль легко контролюється, має відмінну маневреність. Підвіска, як це стосується класу, дуже зручна, але все-таки є приємна спортивна родзинка. Подаруцький характер легенди проявляється на високій швидкості на шосе, і чим вище швидкість, тим чіткі особливості комфортного лімузину, впевнено і міцно стоячи на дорозі.
Легенда обладнана лише автоматичною коробкою передач з системою адаптації до класу логічного контролю дорожніх умов. При виведенні газу, він забезпечує гальмування двигуном, а також підтримує стабільну швидкість транспортного засобу, що розгойдується під час передачі нижче або вище. Рекомендується про спрощений варіант круїзного керування. Зрештою, ситуація на дорозі не завжди дозволяє її включити. Тим не менш, ця машина розчарувалася. Ні, немає промови про горезвісну вдумливість, але якась інерція присутня, особливо в ручковому режимі. Однак, що частково компенсується коробчим пристроєм, який дозволяє розгорнути ручний режим перемикання з другого до четвертої передачі та навпаки, допомагає гальмуванням двигуна.
З Diamante такі трюки не проходять. Вона встановлює унікальний розвиток Mitsubishi Adaptive PPC Invecs-II, суть якого в здатності адаптуватися до стилю водіння. Суто суб'єктивно враження залишається, що Diamante PPC працює трохи більш енергійно. Але ця різниця важко примушувати.
Загалом, про поведінку він ближче до типового американського асфальту Лінкорам. Це не означає, що рульове колесо гірше, зберігає дорогу або щось подібне. Просто його реакції дещо інше, що пов'язано з абсолютно різною схемою підвіски і, у всій ймовірності, встановленням його для американських смаків. Хоча керованість, стабільність курсу та ланцюг, з якою діамант зберігається за дорогою, заслуговують на все мовчання, є деяка надмірна belligea.
У будь-якому випадку, обидва автомобілі однаково здатні насолоджуватися як того, хто вважає за краще зберігати рульове колесо, і той, хто ще приваблює пасивну роль пасажира.
 
Текст Андрій Тимофєєв, фото Олексій Ільїн
 

Джерело: "Автопілот"