Тест-драйв Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Четвертий блискучий

Тройка провідні японські автовиробники - Toyota, Honda та Nissan - за один раз дружнім встановлено окремі печатки для своїх розкішних моделей (Lexus, Acura та Infiniti, відповідно). Для компаній другого ешелону - Mitsubishi, Mazda та більш Subaru - дотримуватися цього прикладу, не було сенсу: не така масштаб. Однак це не означає, що в їх гамма немає висококласних автомобілів
 
Аромотив Mitsubishi в Росії добре відомий. На відміну від інших ринків, у нашій країні компанія займає одне з провідних місць з точки зору продажів. Феномен важко пояснити, але факт залишається фактом. Звичайно, основні заслуги в цьому - Pajero позашляховик, але також інші моделі Mitsubishi у суворих російських умовах є репутацією та витривалості. Крім того, компанія на російському ринку поводиться дуже активно, без затримки, оновлюючи модельний діапазон. Останнім часом він поповнив Mitsubishi Diamante Business Class Sedan. Примітно, що цей автомобіль офіційно не поставляється до Європи. І в Росії - будь ласка.
 
Перше покоління Diamante дебютували в 1989 році. Поточний, другий у рахунку, у 1996 р. Обсяг випуску невеликий, і модель не встигає взяти це - рідкісний автомобіль, бачачи діамант у транспортному потоці , може негайно визначити цю машину. Тим не менш, автомобіль, що належить до діапазону Mitsubishi, може бути визначений, наприклад, відповідно до таких сімейних рис, як декоративна підкладка решітки радіатора або форми заднього вогню. Три діаманти емблеми Mitsubishi допоможуть вирішити завдання досить незрозуміло ...
 
Виглядає як автомобільний стильний і твердий. Витягнуту задню частину тіла в деяких кутах виглядає важким, але в цілому дає силуету силу і швидкість. Довге перебування прототипів транспортного засобу в аеродинамічній трубі не пройшло подарунок - коефіцієнт опору діангте (0,28) може заздрити іншим спортивним автомобілям.
 
Двері водія виглядає масово, але легко служив, відкриваючи широке відкриття. Скляна рамка відсутня - часте рішення японських седанів гідного класу.
 
Салон - на рівні. Зручні, помірно жорсткі сидіння ковша покриті шкірою, а також торпед, виготовлена \u200b\u200bв фірмових Mitsubishi - з характерним козирком над комбінацією приладу. Пристрої не видно, але ми зберігаємо спокійні - вони з'являться, коли запалювання увімкнена, з цією фокусом вона вже була виникла на галантній моделі.
 
Внутрішні дверні панелі також повністю покриті шкірою. Дверна підлокітка водія буквально покладена клавішами та кнопками - контроль Windows, замки дверей та окуляри, регулюючи зовнішні дзеркала, пам'ять параметрів сидіння. Під підлокіткою поруч із кишені для дрібниць є кнопки для віддаленого відкриття стовбура та паливного бака газового бака.
 
Сидіння водія коригується електромоторами, просто і чітко керовані ключами, які розташовані на подушках боковини. Ви можете їздити назад і вперед і вгору, тоді як діапазон поздовжнього руху був настільки великий, що я був змушений повернути ближче до рульового колеса - і це з моїм більш ніж двометровим зростанням. Рульова колонка регулюється до кута нахилу, шкіряна шкіряна пам'ять майже така ж, як і на інших моделях Mitsubishi, з якими ми повинні були зустрітися. На нижньому краю підкладки рульового колеса - кнопки керування деякими функціями стереосистеми, але вони були не дуже зручними для їх використання.
 
Перемикаючий важіль автоматичної коробки приємний у захопленнях і знаходиться саме в потрібному місці, ліворуч від нього, у галантному стилі, важіль стоянки гальма. І, звичайно, це не було без малювання.
 
Особливий інтерес проявився на задньому сидінні, оскільки діамантова колісна база (2720 мм) в середньому на 100 мм коротше, ніж більшість однокласників. Тим не менш, було достатньо місця, достатньо - для двох, трійки вже закриті. Тунг досить просторий, але катання на лижах у цій машині не буде транспортувати - задню частину заднього сидіння не має здатності пропускати довгі навантаження в кабіну. Але кришка багажника піднімається майже вертикально - зручна при завантаженні-розвантаження.
 
Подивіться під капот. У двигунному відсіку - поперечно встановлений 3,5-літровий 24-клапанний V6 двигун. Двигун розвиває потужність 208 к.с. (5000 об / хв) та крутний момент 300 нм (3000 об / хв). Проте - на передніх колесах, однак, є повноцінна версія Diamante.
 
Призупинення всіх коліс, незалежних від поперечних важелів, тоді як верхній важіль є реальним, а нижня, утворена комбінацією поздовжнього та поперечного тяги. Обидва фронт, так і задня підвіска монтуються на підрамках, які прикріплені до тіла через вібраційні поглинаючі прокладки. Дискові гальма провітрюються на всіх колесах, вона йде без кажучи, є абс.
 
Увімкніть клавішу в блокування запалювання - пристрої до життя. Інтенсивність їх світла може бути скорегована, з настанням темряви та включенням зовнішнього освітлення його автоматично зменшується. Спірометр оцифрований в милях, який дає американський пункт призначення Diamante. Але є кілометри, знайомі для нас за годину, менше.
 
Слід зазначити, що світяться комбінація пристроїв сама по собі небезпека - вночі ви можете забути включити розміри, що машина йде як пірат, без вогнів, лише відсутність освітлювача покажчик важеля коробки.
 
Я залишаю стоянку - неквапливо зробити свій шлях до мети. Двигун майже не чутно, ні вібрації. Гідравлічний рульовий механізм з його роботою справляється до ідеально. На цьому автомобілі, як виявилося, встановлено чотириступеневу скриньку. Двигуни знайомі з п'ятиступінчастою передачею Invecs-II, яка зараз широко використовується на автомобілях Mitsubishi. Він встановлюється на Diamant, але в цьому випадку вам доведеться вміст з чотирма передачами.
 
Треба сказати, що адаптивний автомат Invecs-II був дуже сподобався одночасно, особливо коли він поєднувався з гарним машинобудуванням. Абстрактна маса Diamante - 1550 кг, а з Invecs-II коробкою, автомобіль, безумовно, покаже відмінну динаміку, але виявилося, що він прискорює стару хорошу машину. В результаті існує впевненість у машині та бажання рухатися на підвищених кольорах. Двигун не зовсім проти такого обертання подій. Він демонструє джерело живлення та завидну еластичність, що дозволяє коробці не дратувати часті вимикачі, хоча, слід зазначити, вони мають майже непомітні. Рульове управління з збільшенням швидкості стає помітним гостришим. Говорячи про динаміку, буде варто похвалити гальмівну систему для гарної роботи - можна прискорити на Diamant, ви не можете дозволити гальмам.
 
Призупинення здивована - не дуже м'яка, як типові американці, але і в Європі, ви не можете назвати це важко. Вона не дозволяє розмахувати на довгих ніжних хвилях і одночасно ідеально справляється з невеликими нерівностями з різким краплею висот - тип отворів у асфальті або люках. Підвіска не робить ваш шлях, не стукає, коли колеса беруться, це враження, що машина навіть не буде боятися грабля на мосту. Американська підвіска з європейським акцентом - просто для наших доріг.
 
Той факт, що підвіска Diamante розроблена грамотно, ще більш переконана поведінка автомобіля у поворотах та її обробці. Рулони в повному обсязі прийнятних кордонів, автомобіль ідеально тримає певну траєкторію руху дуги, а рульове колесо добре. Paradox - Автомобіль бізнес-класу поводиться набагато більше спортивних, ніж багато більш земних автомобілів! Але в цьому випадку це не зовсім вірно, щоб використовувати отриманий вовк у овечих шкурах. Діаманте, скоріше, добре освічений вовк у костюмі з Армані ...
 
Тобто четвертий алмаз - коронна модель Mitsubishi легкові автомобілі. Залишається лише шкодувати, що мало хто знають про своє існування. Цей досить надзвичайний автомобіль має вражаючий набір якостей, притаманних представникам найкращого бізнес-класу, тоді як гордий визначення автомобіля для водія також підходить - ні пасажирів, ні той, хто за кермом не буде розчарований.
 
Сергій Іванов
 
 
 

Джерело: Моторний журнал