Тестовий драйв Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 Седан

Флагман

У масовій свідомості російського мирян соціальний статус особистості безпосередньо пов'язаний із засобами, на яких рухається останній. Так сталося, що бренд Mercedes доступний у цьому сенсі - в тому ж місці, у зазначеній свідомості. І немає нічого дивного в тому, що останнім часом лідер автомобілів, що готується за престижем, був точно Mercedes-Benz W-140, який називався шістсот сотень. Факт очевидний - з кожних десяти автомобілів представницького класу, що продається в Росії за останні три роки, вісім - шість "с. Це статистика офіційних продажів, статистика сірих дилерів не дуже відрізняється від неї. Назва нового російського автомобіля Mercedes -Benz W -140 також виграла з об'єктивних причин - насамперед через характерний важкий вигляд, на думку багатьох, уособлюючи престиж та стабільність - у поєднанні з силою та тиском.

Слід визнати, що експерти Daimler-Benz, що проектують наприкінці 80-х W-140, розгойдувались: відмовившись від традиційного стилю, вони не здогадувались напрямку розвитку автомобіля на наступне десятиліття. У 90 -х роках покупці віддавали перевагу кутовій масивності, стрімкій, літаючій силуетах - з згладженими кутами та вишуканими поверхнями плавно течуть один до одного. Взагалі, цінителі елегантного фірмового стилю Mercedes зустріли новий лімузин, схожий на танк. Звичайно, є споживачі, для яких остання модель престижного бренду-це питання принципу чи іміджу, є різні офіційні структури, які потребують великої кількості представницьких автомобілів (вони активно купували S-клас для перших двох або через три роки після прем'єри) ... і ось велика кількість приватних власників попередньої версії, W -126, вони не поспішали обмінюватися своїми автомобілями на нові - всупереч розрахунками виробників. У зв'язку з цим було вирішено оновити зовнішній вигляд. Однак легке рестайлінг, проведене в 1994 році, не докорінно покращило ситуацію, і наступного року розпочався розвиток нового автомобіля.

За словами творців, він повинен був бути найдосконалішою серійною машиною у світі, і, здається, це вийшло. Перш ніж розпочати розробку тіла, експерти Daimler-Benz протягом тривалого часу вивчали думку як своїх постійних клієнтів, так і потенціал, проаналізували причини успіхів на ринку та невдачі конкуруючих моделей і навіть обговорювали варіанти тіла серед різних груп населення.

Отримана машина, яка призвела до назви найкрасивішого автомобіля не лише за рік, але, можливо, десятиліттями. Елегантний і стильний вигляд, гармонійні пропорції - це його основні картки Трампа.

Незалежно від того, наскільки дизайнери не сказали про абсолютно оригінальний вигляд S -class, повернення назад -новий автомобіль сильно нагадує W -126: Задні крила повернули полегшення в суглобах із стелажами даху, Гуд-це більш опукла середня частина, багажник не такий масивний, як у W-140. Порівняно з попередником, автомобіль виглядає більш традиційним - для Mercedes. Перед двома галоїдними формами фари (цього разу вони вирішили не експериментувати з ними). У цьому випадку нова стилістика проявлялася у своїх верхніх краях, які є хвилястими лініями, увінчаючи два об'єднані кола і встановлюючи полегшення крил та бокостей капота- те саме, що і в класах E та C.

Передня частина автомобіля дещо зачерпнута - падаючи на землю, вона надає силуетську стрімкість. Ефект посилюється плаваннями, починаючи за арками переднього колеса і плавно повертаючись за задню частину до підкладки бампера. Щоб візуально полегшити структуру та зробити седан подібним до відсіку, середні стелажі тіла були пофарбовані в чорний колір. (Завдяки цьому він здається легким від сусідніх темних та легких автомобілів, які є більш динамічними.) Хромові -виготовлені дверні ручки (нещодавно модні ностальгічні деталі зовнішності) прекрасно вписані в овальне поглиблення.

Для нової машини колеса колеса були спеціально розроблені - різними розмірами (від 15 до 18 дюймів), але всі з сім в’язаючим голками та в одному стилі.

За словами виробника, в процесі створення автомобіля було використано понад тридцять нових технічних рішень. Правда, на нашу думку, вони є новими лише для Mercedes - ознайомлюючись зі своїм списком, встановлено, що все це вже так чи інакше використовувалося раніше. Наприклад, автоматичне повернення фари, коли сутінки почалися на автомобілях Nissan (і не лише розкішних) на початку 90 -х. Ви також не можете назвати стоп -цькову панель новизною від світлодіод - у Москві половина світлофорів розташовується однаково. Інша справа в тому, що жоден інший автомобіль не має, і так багато зручних і корисних функцій. Отже, зрештою, це те, що технічний прогрес, щоб казка нарешті стала минулим ...

Інновації щодо енергетичного одиниці цікавіші. На даний момент автомобіль оснащений лише V-подібними 6- та 8-циліндровими бензиновими двигунами. Знамениті Merced Mercedes, які вважалися найбільш збалансованими та збалансованими двигунами, більше не використовуються для представників. У п’ятьма двигун використовується пристрій, який вимикає введення бензину в половину циліндрів - це дозволяє заощадити паливо в режимах, які не потребують повної потужності. До кінця 1999 року діапазон двигунів S-класу буде поповнений дизельним та 12-циліндровим 6-літровим бензином.

П'яти -швидкість автоматичного з можливістю вибору передач вручну розміщується на всіх модифікаціях автомобіля. Ідея також не нова, але вона раніше не використовувалася на S-класі. Щоб переключити один крок вниз або вгору, водій повинен зробити лише один рух з важелем - праворуч або зліва. Контрольна точка контролюється електронікою, яка може оцінити провідний стиль власника та адаптуватися до нього.

Традиційна коробка передач - автомобіль ззаду -колеса. Системи анти -CIRCUS та Anti -Flock, а також система підтримки стабільності обмінного курсу включені в стандартне обладнання. Якщо, тим не менш, відбувається зіткнення, будуть використані численні системи безпеки: ремені з претензією, передні подушки, бічні штори, підсилювачі у дверях, подрібнені ділянки спереду та ззаду ...

Сумнівна паризька аварія, яка була в 1997 році, Mercedes S280 змусила дизайнерів Daimler-Benz посилити вже вимоги безпеки дракона та проводити низку аварійних випробувань на великих швидкостях. Їх результати підтвердили, що новий автомобіль має всі необхідні якості для збереження пасажирів у надзвичайній ситуації.

Залежно від передбачуваних особливостей роботи, або відокремлених стільців з повним набором коригувань, або диван із змінною нахилом спини, оснащеним вбудованим центральним підлокітником для дрібниць, і як параметри-штрихові та (((( Відповідно до спеціального замовлення) робоче місце можна встановити. Таблиця під ноутбуком.

Управління кліматом, аудиторська або телевізійна система може здійснюватися з будь-якого місця в салоні. Для нудного комфорту надається вентиляція сидінь (ідея народилася кілька років тому в бюро дизайну Saab). Кожне сидіння вкрите, як би, додатковий килимок, виготовлений з пористого матеріалу, вистеленого перфорованою шкірою, всередині якого повітря накачається вентилятором. Природно, всі коригування сидінь оснащені електричними накопичувачами. Розмір салону досить репрезентативний.

У внутрішньому прикрасі було знайдено деяку дисонанс: тонкий, оксамитовий на дотик, шкіра оббивки та натуральні деревні ремені погано поєднуються з твердим слизьким пластиком, з якого нижні частини дверних панелей та накладки на центральних стелажах створені. Раніше на автомобілях S-класу (W-116 та W-126), навіть з обшивкою Sitz в цих місцях, в цих місцях використовувався м'який пластик набагато більш благородної якості.

Стовбур досить узгоджується з розмірами машини. Завантажувальна платформа розташована на одному рівні з бампером, а вертикальне положення, яке займає у відкритому стані, дозволяє, не згинаючись, наблизитися до машини. Аварійна зупинка, традиційно зміцнена на ній, складається складанням, хоча для звичайного є достатньо місця.

Приладна панель цілком стисла. Незважаючи на традиційне, освічене на темному тлі, а потім освітлених лініями, символами та цифрами, це виглядає як монітор. У центрі спідометра - це рідкокристалічний дисплей, який відображає вторинні параметри та рекомендації навігаційної системи, такі як поворот до відразу після 57 км.

Яскрава підсвічування панелі приладів, насильно включена при запуску двигуна, дозволяє прочитати читання, практично не відволікаючись від дороги, поза кутом очей. Цікаво, що автоматизація, яка контролює освітлення на вулиці і вмикає фари, також командує пристроями всередині кабіни - змінює яскравість підсвічування та контраст екранів.

Управління додатковим обладнанням (коригування жорсткості підвіски, включення системи стабілізації тощо) здійснюється до верхньої частини центральної консолі. У його центрі міститься великий екран, працівник телевізора, монітор комп'ютера на дошці та основний екран навігатора. Праворуч від екрану розташовані клавіші телефону та внизу - переднє пульт дистанційного керування кліматом.

Ключ запалювання, вставлений у гніздо праворуч від рульового стовпчика, електронний, але в ньому, як лезо з копійки, приховано металеву пластину з складним профілем, який може бути відкритий у випадку розряду акумулятора .

Як варіант для нового S-класу, пропонується формат звичайної кредитної картки та товщину 4,5 мм. Якщо у вас є його з собою, ключ взагалі не потрібен - замок дверей (або кришка багажника) буде працювати, як тільки власник торкнеться ручки, а двигун можна запустити, натиснувши кнопку на автоматичному селекторі передачі.

У нас цього пристрою не було, тому я просто перетворюю ключ - машина оживає і вимагає, щоб ремені кріпилися. Зроблено! Бридкий звук Заммера мовчить, і тихий шелест двигуна стає почутим. Я переношу селектора в положення D. автомобіля здригається ледь помітно, але залишається нерухомим. Зазвичай на задніх приводних машинах з належним чином налаштованим автоматичним кормом в такий момент він трохи плаче, але цього не відбувається на підвісці S -класу -пневматичного самостійного значення з амортизаторами змінної твердості та електронним управлінням заважає.

Варто покласти ногу на педаль прискорювача, Mercedes плавно почав. Набір швидкості відбувається миттєво і непомітно для тих, хто в салоні. Важко було викликати дорогу, по якій я рухався ідеально, але машина, здавалося, налетіла над нею, не реагуючи на маленькі вибоїни. Переміщуючись через широкі поперечні поглиблення з згладженими краями, тіло рухається вгору і вниз, а ні на мить відхиляючись від горизонтального положення ...

Я швидко прискорюю і двічі поспіль я струшую контрольну точку пропуску зліва, переходячи на нижні передачі - я намагаюся досягти, якщо не зламати, то принаймні невеликий підвісний колін. Немає реакції! Скоріше, є реакція, але не та, яку очікували: машина різко сповільнюється, але не клює і не присідає. Я повторюю спробу, намагаючись різко гальмувати. Всього за кілька секунд швидкість, близька до 100 км/год, падає до нуля, але знову ж таки - тіло не відхиляється від горизонтального одного міліметра. По черзі автомобіль поводиться трохи інакше. Проходячи купу багатонаправлених поворотів, машина трохи поспішає - всередині повороту!

Завдяки великій площі скління, досить високої посадки, а також великих дзеркал, огляд у всіх напрямках майже ідеальний. Але розміри машини відчуваються не дуже добре - досить великий стовбур затьмарює панораму позаду, а передній бампер виступає набагато далі, ніж здається водій. Це не має значення: автомобіль оснащений детекторами відстаней - як попереду, так і позаду. Їх екрани розташовані на верхньому краю торпеди - біля самого лобового скла, і дублюються індикаторами над заднім вікном.

Використовувати їх просте: зліва - передня частина, праворуч - ззаду. Жовтий колір вікна вказує на те, що попереду/позаду немає перешкод. Три метри за три до перешкоди з’являється червона смуга, розширюючись у міру зменшення відстані. Якщо весь екран почервонів - рахуйте, щось вже поклонило бампер.

Ці детектори працюють на коротких відстанях і корисні, наприклад, на парковці. З пружини 1999 року дистронічна система буде запропонована для нового S-класу як додаткового обладнання, яке, працюючи разом з круїз-контролем, автоматично не тільки підтримуватиме вибрану швидкість, але й рухається на безпечній відстані від проходження машина.

Міські вулиці з їх напруженим рухом, пішоходами та світлофорами не дозволяють повністю насолоджуватися комфортом та послухом величезного автомобіля - коли я бачу від'їзд до автобан, я негайно поверну його. Передаючи розгубленість, я перебираюсь до смуги прискорення, і я даю педаль на підлогу. Тіло зі збільшенням потужності притискається до крісла. Тиск спини досягає максимуму приблизно на 160 км/год, а потім плавно слабшає - в повному обсязі з інтенсивністю розгону. Експлуатація двигуна та контрольно -пропускного пункту узгоджуються настільки чітко, що неможливо зловити момент перемикання передач.

Перемикання вручну відбувається досить особливо - зовсім не схоже на машину з ручною коробкою. Якщо ви вмикаєте передачу з занадто низькою для цієї швидкості, автомобіль спочатку прискорюється, набираючи необхідні км/годину, і лише після цього перемикання відбувається. Оскільки набута швидкість відповідає лише мінімально прийнятному для цієї передачі, інтенсивність подальшого прискорення спочатку невелика. Після потрійного повторення такого маневру комп'ютер вирішив, що це мій стиль водіння, і відповідно адаптувався до нього - коли він досягає певної швидкості, він перестає розгортати на 3-4 секунди, чекаючи наступної передачі до нього. Якщо в цей момент він не втручається в експлуатацію автоматичної коробки передач, електроніка забуде раніше запам'ятовується алгоритм перемикання. Під час роботи поле в звичайному режимі (тобто при перемиканні передач вручну в області 2500-3000 обертів), вона поводиться як звичайний механічний ...

Стрілка спідометра досягла позначки 220 км/год - я перестаю тиснути на газ, увімкнувши круїз -контроль і тримаючи ноги. Дивовижний! Автомобіль повністю летить над дорогою. Робота рульового колеса не враховується - по прямій лінії, як стрілка, воно мінімізоване для мінімізації. (До речі, рульове управління насолоджувалося - хороший реактивний момент, сила, необхідна для перетворення керма, збільшується зі зростанням швидкості.) Що двигуни можуть дивитись лише на стрілку тахометра. У кабіні немає шуму коліс або свистка розсіченого повітря.

Короткий термін натискання на кнопку мінус, розташовану на вузлі керма, і швидкість падає на 10 кілометрів. Якщо ви тримаєте ключ довше, то вона виникає незрозумілою. У тому сенсі, що незрозуміло, як ... машина інтенсивно сповільнюється, але через що? Або гальмівна система вмикається, або ми сповільнюємо двигун ... Звичайно, коробка автоматична, але хто знає, що вони придумали на Daimler? Незмінно горизонтальне положення тіла перешкоджає розумінню того, чи ввімкнено гальма. Як би там не було, я скинув швидкість, і тепер я спокійно рухаюся в загальному потоці, не лякаючи нікого.

Тестова версія найменша, двигун - лише 3,2 літра, але це 224 к.с. Це достатньо для динамічного та навіть агресивного водіння. Однак я не хочу робити щось подібне на цій машині. Інсульт і комфорт S-класу налаштовані на спокій і рівновагу, і я не хочу виходити з цього стану, близького до Нірвана заради сумнівного задоволення, щоб хтось показав їх загальні вогні заднього. Так само, як я не хочу залишати салон після поїздки. Але ти повинен ... що сказати? Цей автомобіль, який відкриває флагманську серію Daimlerchrysler, повністю відповідає девізу, вибраному для нього: елегантністю, динамізмом, надійністю.

Teskt: Євген Роматовський
 

Джерело: Журнал Motor [№ 8/1998]