Тестовий драйв Mercedes Benz S-клас W222 2013-NV седан
Різдвяне плавання
На стоянці біля невеликого аеропорту Інсбрука, десяток нових Mercedes засяяв у сонячних променях. Я повинен вибрати один, щоб зробити кидок 120 кілометрів до міста Хокгургл на висоті 2000 метрів над рівнем моря. Там ми чекали головного сюрпризу для новинки сезону компактного позашляховика GLK. З цього приводу організаторам тесту навіть вдалося домовитись про відкриття Тіммельсоха, як правило, недоступно в цей час року, 2400 метрів). Така компанія Stuttgart впевнена у своїх автомобілях. По дорозі, для нас, автомобільних журналістів, запропоновано оцінити всі переваги 4Matic System на різних моделях. До речі, зараз у портфоліо Mercedes-Benz існує 51 модель та модифікація з формулою колеса 4х4. Повний привід був позбавлений лише компактних машин А та класу. Оскільки шлях не був близьким, головним чином на гірських дорогах, і мій товариш-мандрівник виявився колегою з досвідом, наш узгоджений вибір, природно, впав на S-клас, а саме на S500 4Matic з майже повним набором варіантів. Якщо можливо, вам потрібно полюбити себе і побалувати себе
Статус та комфорт
Чи потрібно мені щось сказати про появу S500 4Matic? Кілька років тому, на момент дебюту флагманського Mercedes у Франкфурті, я чув Ах, він не такий, як раніше. Що! Зразок перевіреного стилю, який може підкреслити статус власника. Це монументально елегантно, що керує лише дизайнерами Mercedes-Benz, і не ображає конкурентів. І він дивиться і приваблює очі так само, що на гірськолижних австрійських курортах, в Тверсії в Москві. І якщо ви сидите всередині і обережно ляскаєте двері, коли ви починаєте розуміти, за що саме ви заплатили.
М'яке велике сидіння в ньому також зручне та зручне, як у улюбленому домашньому кріслі. За традицією клавіші управління, розташовані на боковій двері, утворюють чіткий і надзвичайно зручний контур, що дозволяє легко знайти найбільш підходящу посадку. Для більш детального дослідження на центральному тунелі є кнопка, натиснувши, на якій ви потрапите в спеціальне меню додаткових коригувань, яке повідомляється кольоровим зображенням на дисплеї праворуч від панелі приладів. Встановіть ступінь бічної підтримки окремо для задньої та подушки сидіння, визначте положення та ступінь вливання валика резервного копіювання поперекового. Більше того, екран здатний розгортатися на водія або переднього пасажира, який також доступний усі коригування. Що саме і як це зробити, слід зробити негайно, оскільки весь контроль здійснюється за допомогою командної власної системи. Просто покладіть руку на зручну підставку для шкіри, під кришкою якої приховує клавіатура мобільного телефону, і працюйте з круглим металевим контролером. Це не вимагає найменшої напруги. Крім того, є клавіші прямого доступу до різних функцій, тому кожен раз, коли ви не потрібні для введення головного меню. Крім того, багато систем здатні керувати, не беручи руки з керма, натиснувши необхідні кнопки, розташовані зліва, і праворуч на передній стороні керма. Природно, всі меню є рубсифікованою, включаючи навігацію, яка вже відома майбутнім маршрутом. Я відображаю карту на повний екран. А на моніторі, який одночасно є як спідометр, оперативна схема руху безпосередньо, праворуч або зліва від комп'ютера на дошці вказує і розповість вам усе.
А що біля боку? Варто їхати на кілька кілометрів, і ви розумієте: не має значення, які числа спідометра стрілка 50, 120 або 220 вказує. Кабіна завжди тиха в салоні, є власний світ, його власний невеликий Всесвіт, покритий З м'якими килимами, шкірою та деревом, де навіть пластиковий масіс якість не поступається натуральним матеріалам. Швидкість також можна судити за калейдоскопом картин, повільніше або швидше мерехтить за вікном. Більше того, періодично вздовж добре годуваного червоного 388-силового V8 у версії S500, пробиваючись при гідних революціях за допомогою звукової ізоляції.
З такою просто незвичною плавністю для повного автомобіля приводу, легко втратити контакт з реальністю або потрапити в копійку. Особливо, якщо на плоскому австрійському шосе для використання дистронічної системи активного круїзного контролю, яка здатна працювати в діапазоні швидкості від 0 до 200 км/год. Вже заплативши пару штрафів (квитанції приїжджає до Москви та Москви) за надлишок, і пам’ятаючи, що тут максимальна швидкість обмежена на рівні 130 км/год, я встановив комп'ютер 135 км/год, активований дистрон і видалений мої ноги з педалей. Так, а також встановив мінімально можливу відстань до передньої частини автомобіля (вона все ще була пристойною за московськими мірками, щонайменше десять п’ятнадцяти метрів). Всі ці режими можна вибрати за допомогою лівого важеля верхнього керма, відхиляючи його вгору/вниз, вперед/назад і натискаючи на кінець. Після кожної маніпуляції в центрі спідометра з’являється відповідна картина чи напис, знову ж таки російською мовою. Distronic Plus працює надзвичайно грамотно. Спора прискорює машину, коли просвіт випереджає, і сповільнюється саме тоді, коли це потрібно, до повної зупинки. І тоді сама машина (!), Після певної паузи починає рух. Якщо ви хочете зменшити цю паузу, вам просто потрібно трохи торкнутися педалі прискорювача. Тобто систему можна використовувати навіть у місті. Але в Австрії пробки рідкісні, і до радості тіла, яке втомилося від раннього польоту тіла, вже закінчується, і ми почнемо підніматися по звивистій гірській дорозі. В іншому випадку я б неодмінно почав клювати ваш ніс
Надійна зчеплення Чим вище, чим більше снігу. Але все -таки найменша напруга. Він хотів трохи похитнути себе на педалі прискорювача, сповільнився перед наступним кроком, знову натиснув потужні механізми гальм, до речі, вони не втратили властивості навіть з інтенсивним приводом. Принаймні швидка їзда на S-класі, особливо на гірському змії, не приносить великого задоволення. Не тому, що машина не може зробити щось просто все, або майже все. І тому, що ви раптом зрозумієте, що втратили частину магічного комфорту, але крім того, ви виглядаєте якось дурним у власних очах.
І Mercedes може пройти дуже швидко потужний двигун, швидку (у спортивному режимі) автоматичну коробку передач. Додайте до цього майже повну відсутність рулонів кузова завдяки повітряній підвісці з активною системою управління тілом, і в результаті ви отримаєте репрезентативний седан, в якому він не змиває гірський серпантин. Це надзвичайно стабільно, за винятком того, що рульове управління може бути більш інформативним. Однак у цьому плані не виникає проблем, і система електронної стабілізації ESP працює чітко і швидко, підтримуючи контроль над машиною в будь -якій ситуації. Крім того, існує система приводу на всіх метрах, про яку слід сказати окремо. Якщо тільки тому, що він встановлений (з дуже невеликими змінами) та на GLK, знайомство, з яким відбулося вранці наступного дня.
У передачі 45% крутного моменту спрямовані на передні колеса, 55% відповідно, ззаду. Ця конструкція спочатку забезпечує максимальну тягу, оскільки під час прискорення центр ваги автомобіля зміщується назад, а більший крутний момент повинен передаватися на задні колеса. У той же час, багаторазовий диференціал посиленого тертя може перерозподілити момент у відносинах від 30:70 до 70:30 між передньою та задньою вісь, якщо це вимагає умов руху. Таким чином, втручання електронних систем відбувається останнє, оскільки потужність ефективно використовується навіть на слизькій дорозі. Дія цих систем, тієї ж ESP, відбувається майже непомітно для водія, але, тим не менш, він негайно отримує інформацію про те, що автомобіль втрачає стабільність на панелі приладів, жовте світло загоряється.
Варто також сказати, що постійний весь накопичувач із міждосейним диференціалом має важливу перевагу перед системами, які з'єднують другу вісь лише тоді, коли починається ковзання основних приводних коліс. Зрештою, на це витрачається дорогоцінний час. У випадку 4Matic, тяга (в зазначених межах) миттєво спрямована на ті колеса, які мають найкращу прихильність до дорожнього русла. До речі, існує також система управління тягою 4TS, яка є невід'ємною частиною повного приводу Mercedes-Benz. Він здатний розпізнавати дорожні умови та дозуйте крутний момент, щоб забезпечити максимально можливе прискорення без надмірного ковзання колеса. Система управління тягою також допомагає виїхати, якщо, наприклад, колеса з одного боку автомобіля знаходяться на льоду, або якщо обидва колеса попереду або позаду не мають достатньої адгезії до дороги. Але найголовніше - це те, що 4Matic змушує автомобіль передбачити і зрозумілим в управлінні, що, сталося, був переконаний ще раз на другий день.
Міні-ралі
Сніг сніг всю ніч, і організатори трохи хвилювались з цього приводу, ніби їм не довелося надягати ланцюги. Але швидкий дорожній служб вранці вдалося пройти навколишні дороги, очищення та прохід під невиконаним іменем Тіммельджоч.
Перед готелем вишикували нові GLKS поспіль. Але тепер жахливий вітер дме, щоб розглянути їх зовнішній вигляд зараз, а тому відразу за кермом. Я підкорюю двигун і вмикаю передні сидіння. Буквально через пару хвилин салон відтавав і нагрівальні хвилі котяться знизу і ззаду. Поки організатори будують машини в колонці, ми знайомлямося з інтер'єром новинки.
Хтось скаже, що прикраса салону нагадує про C-клас. Якщо тільки багажник і нижня частина центральної консолі. Все інше оригінальне, розроблене спеціально для GLK. Отже, щит приладу - це три окремі свердловини спідометра, тахометра та додаткові показники температури живлення та подача палива в резервуарі. Кольоровий монітор, покритий окремим козирком, буквально до нього засмагав. Він відображається даними з навігаційної системи, на дошці, музичному центрі. Управління здійснюється за допомогою вже знайомого контролера командної системи, однак, у трохи скороченому вигляді. Нартивні форми передньої панелі виглядають, як правило, непогано, текстуровані та високоякісні пластик розводиться алюмінієм. Усі керівні органи розташовані логічно, відповідно до ергономічного фірмового стилю Mercedes. Якщо коригування сидіння водія не переїхав по стільцям з дверних панелей. Але діапазон коригувань великий, а профіль спини, як, однак, подушки, є досить успішним. Залишається лише скаржитися на не дуже виражену бічну підтримку, але насправді тіло в кріслі добре підтримує. Рульова колонка також регулюється висотою та від'їздом. Природно, багато функцій можна керувати за допомогою кнопок на кермі, а деякі дані з комп'ютера ON -борту або навігаційної системи відображаються на моніторі в центральній частині спідометра.
Я не можу не зазначити простір для ніг задніх пасажирів та можливість складати спинки сидінь повністю або частинами, що збільшить обсяг багажного відділення з 450 до 1550 літрів.
Нарешті, колонку вишикувались, настав час піти. Буквально після пари кілометрів ми їдемо до проходу, звідки, з інтервалом однієї хвилини, ви можете почати на двокілометровому сегменті, закритого протягом усього решти. Під колесами, переважно прогортаючи сніг, з -під якого місця поривається. Праворуч - скелі, в значній мірі, принесені снігом, зліва - скеля. Тим не менш, є кілька хороших поворотів, і оскільки тут немає інших автомобілів, ви можете влаштувати невеликий ралі. Я отримав версію GLK 280 найменш потужних з існуючих. Хоча насправді 6-циліндровий бензиновий блок живлення дуже добре прискорює автомобіль, навіть якщо під колесами слизькі. Все це завдяки системі постійного приводу на колесах, про який я вже говорив. Але зазначити, що 7-ступінчаста автоматична, особливо якщо вона переноситься у спортивний режим, досить швидко реагує на прискорювач, безумовно, варто. Більше того, можна вручну перемикати передачі за допомогою важеля або натиснувши на спеціальні пелюстки на задній частині ягня. Найприємніша річ: зворотній зв'язок завжди відчувається на кермі, а крани тіла по черзі ледь помітні. Звичайно, інша сторона медалі є досить жорсткими кулонами, але вони все ще є достатньою інтенсивністю енергії. Тож дуже скоро мені знадобилося пару гонок на тій же звивистій дорозі, вже інтуїтивно відчував і передбачити реакції автомобіля на ту чи іншу дію.
Буде корисно зазначити, що навіть дуже суворий ESP зовсім не звільняє дрейфи та ковзання. Якщо ви не втратите швидкість до повороту, машина, безумовно, перенесе, незважаючи на відчайдушну миготіння жовтого трикутника на панелі приладів. На щастя, те, що потрібно гальмувати. Досимізуйте силу і спіймайте моменти блокування коліс, які, однак, дозволяють коротко, ABS зовсім не складно.
Крім того, для радості водія GLK може бути розпущений і спійманий як газом, так і кермом, і лише невідповідність дій чи відвертої провокації може призвести до неконтрольованого ковзання, і негайно з усіма чотирма колесами поза межами повороту. У всіх інших випадках чітко працюють усі привід та система ESP. Ми з колегою навмисно зловживають можливістю розтягнутись, заплатили за це, обережно і збоку, що рухається в сніговик. Виявилося обережно, не було пошкодження автомобіля. Причина швидкості. Ну, ви не можете навіть ковзати, пройти через 70-градусну дугу зі швидкістю 80 км/год на звичайні, невирішені зимові шини. І зрештою, вони прекрасно зрозуміли все заздалегідь, але отримали свої дози адреналіну.
Так, я майже забув сказати кілька слів про зовнішній вигляд GLK. Зовнішній вигляд справив на мене неоднозначне враження. Так, дизайнерам брендів вдалося створити справді оригінальний вигляд. Може, лише віддалено (і навмисно?) Нагадуючи йому про легендарний Gellendewagen. Але чи є в цьому кросовер занадто багато жорстокості? Однак нехай усі цінують роботу дизайнерів. І я чекаю на всю історію бренду CL500 4Matic.
Символ успіху
CL - це спеціальний продукт для спеціальної аудиторії. Це Mercedes для складних та заможних людей. Власники розкішного відділення, як правило, є бізнесменами у віці, виконуючи свою наполегливу працю. Вони заробили це і знали, що якість руху повинна бути співвіднесена з якістю життя. Компанія з Stuttgart у будь -який час дуже чутно слухала настрій таких клієнтів, вперше запропонувавши їм велике відсік ще в 1952 році. З тих пір традиція виготовлення лімузинів у спортивному дусі не була перервана. Таким чином, нинішнє покоління CL було створено в повному обсязі законів жанру на основі флагманського седана S-класу серії W221. І згідно з тією ж традицією, відсік зовсім не схожий на нього. Як і вишуканий одяг Cassual для ділового костюма.
Фронт CL виглядає просто дивовижно. Але я ніколи не відмовився б від благодаті та суворої, звуженої до задніх вогнів англійським духом. Профіль, як зазвичай, не обтяжений бічними стелажами, такий же бездоганний, як зовнішній вигляд у цілому. Фраза проклята красива машина! Для тестових вихідних, а після повернення з Австрії той самий автомобіль чекав мене в Москві, я багато разів чув. І повністю з таким простим і чесним визначенням я згоден. Я додам лише, що, незважаючи на гру Muscles, відсік виглядає дуже поважно.
Оздоблення інтер’єру, безумовно, нагадує S-клас, але сидіння мають трохи більш розвинену бічну підтримку, а вся передня панель, принаймні в випробуваних автомобілях, була обшита натуральною шкірою. Природно в плечах просторий, і лише ззаду, де є два місця, розділені масивним тунелем, для ніг не надто багато місця. Однак це все ще купе, його власник повинен сидіти за кермом.
Гладкий спорт
Що в Москві, що в австрійських Альпах скрізь Cl500 4Matic давав унікальні відчуття. По -перше, це дивовижна фірмова гладкість. У зв'язку з цим CL не поступається S-класу. У будь -якій швидкості всередині це тихо і комфортно, машина, здається, повзає по дорозі. Досить комфортні підвіски усувають більшість нерівностей, але в той же час практично не котять тіло в кутах. Крім того, система приводу вся на колесах додала стабільності на вигинах. І це по -друге. Він був побудований на тому ж принципі, що і на інших автомобілях Mercedes-Benz, і тому багатогранні сидіння не будуть зайвими в CL, що валики підтримують бічні підтримуючі, то саме з боку, в якій тіло зміщується. Щоправда, згідно з суто суб'єктивними відчуттями обстановки всього -колеса на CL, вони трохи більше спорту, який виражається в надмірному обертанні та застарілості, але все ще відчутна тенденція до ковзання. Правда, ця тенденція в корені пригнічується системою стабілізації, але, як уже згадувалося, закони фізики та ESP майже безсилі раніше. Більше спорту відчувається в умовах рульового управління, що трохи гостріше, ніж у S-класі, і набагато інформативніше. Звідси чіткі та зрозумілі реакції на дії драйвера, які повністю застосовуються до налаштувань автоматичної передачі, а також до самого двигуна.
Ми говоримо про 5,5-літровий V8, який розвиває 388 к.с. І, завдяки тому ж повному приводу, він здатний розповсюджувати майже два -тонну машину до 100 км/год всього за 5,4 секунди на слизькому покритті. Більше того, машина так швидко і непомітно перемикається вгору, що, коли, натиснувши прискорювач, ви не забезпечите ослаблення прискорення до максимальної швидкості, згідно з традицією, обмеженою електронікою при позначці 250 км/год. Я сподіваюся, що мені не доведеться платити за інший штраф, вже з Австрії ...
Є машини
І є Mercedes, я згадав стару приказку в кінці випробування, який став для мене різдвяним подарунком у вигляді плавання. А для Mercedes ви повинні платити. S500 4Matic обійдеться щонайменше 3,969 000 рублів, CL500 4Matic у 5,050 500, а ціни на GLK починаються від позначки 1522 500 рублів.
Андрій Осіпов
Москва
Фото Mercedes-Benz