Тестовий драйв Mercedes Benz R-клас W251 2005-2010 мікроавтобус

Культ трьох "D"

Нехай інші працюють, перетинаючи переваги різних класів автомобілів, щоб отримати все-в-одному, так що з економією для клієнта. І заводчики Mercedes-Benz можуть дозволити собі такі експерименти, не думаючи про ціну.
 

Наприклад, замість одного R500 ви можете придбати спортивний автомобіль, бізнес -седан, позашляховик плюс паркування на рік за всю автостоянку.

 

І щось інше залишиться. Ми впевнені, що Mercedes-Benz знає. І у відповідь на розрахунки, представлені німцями, німці лише кивають і знову відчують задоволення від роботи
 

Передача 7G-TRONIC
Передача 7G-трика встановлена \u200b\u200bразом з усіма двигунами для R-класу. Його відмінна особливість -це не стандартне розташування важеля комутації. Селектор розташований у місці, більш знайомому ручці контролю двірників: як у американців. У цьому випадку положення паркування повертається на кнопку вгорі. Друга особливість круглої кнопки на задній частині рульових в’язаних голки. Їх можна переключити вручну вручну: як на автомобілі Формули -1.
 

Дизайн

Переваги R-класу в Mercedes-Benz характеризувались трьома D: дизайном, розмірами та динамізмом, розмірами та динамікою. Дизайн - це, мабуть, єдиний D, який може не сподобатися комусь. Mini-Ven є виразним і динамічним; У той же час, зі своїми контурами, він копіює молодшого брата B-класу. (Хоча той, хто копіює це інше питання). Здалеку, міні-Вень можна легко прийняти до компактного фургона: вони дадуть дезінформувати великі колеса та силует, що нагадує люки.
 

Повний -колесо привід 4Matic
Mercedes R-клас має розподіл тяжкої сили між передніми та задніми мостами в рівній пропорції 50:50. Замість численних замків диференціальних диференціалів Mercedes використовує одну роздатку, яка працює разом із системою тяги 4TS та електронною системою стабілізації (ESP). Датчики встановлюються на кожному колесах, інформація, з яких передається в електронні блоки 4T \u200b\u200bта систем ESP. Як тільки ці системи визнають прокрутку одного або декількох коліс або можливістю дрейфу, існує миттєвий перерозподіл крутного моменту та гальм необхідних коліс.
 
Попереду звичайний тон встановлюється широкою решіткою радіатора з трьома зірка та трьома поздовжніми лініями, що лунають у центрі. У куточках морди пара овальних об'єктивів розлучається з порівнянням з акулою акули), а трикутники загальних вогнів прикріплені ближче до центру. Падаюча лінія даху та швидкі лінії рельєфу на бокових стінах дають візуальну динаміку силуету, і короткі навіси пропонують зовсім інший, і далеко від утилітарного, мету нової Ерки ...
 

Розміри
Вражаючий розмір R-класу призвів до неймовірно просторого салону, призначеного для шести повних пасажирів. Він повноцінний, адже в більшості семи та шестимісних автомобілів третій ряд місць розроблений для дітей або людей короткого росту. Але виняток Mercedes R-клас.

  

Тут, для кожного з шести, власне крісло: без суцільних диванів. Це повністю виключає саму можливість відчути плече сусіда. Тут усі самостійно, які не можуть не радіти. Більше того, кожне з сидінь може бути налаштований на найбільш егоїстично визначене бажання, а задні рядки не є винятком. Навіть у третьому ряду пара людей, які говорили на 180 см, можуть сидіти і не відчувати найменшого дискомфорту. Це розміри: другий D-випадковість.
 

Повітряна пневматична підвіска
Аероматична пневматична підвіска знаходиться в стандартній конфігурації, лише ззаду. Виняток - верхній R63 AMG. Але як варіант, повітряна підвіска доступна для будь-якої версії R-класу. Висота зазору доріг у цьому випадку контролюється системою адаптивного демпфування, яка з високою швидкістю автоматично знижує 20 мм зазор, щоб зменшити опір повітрям повітря.
 
Між першими та другими рядами місць може становити до 990 мм, а другий і третій можна перемістити один від одного на 920 мм. У той же час більше ніж лічильника залишилось для головних пасажирів, а для плечей більше півтора метри (як попереду, так і ззаду). Ми не забудемо про наявність багажника, який зі складеними чотирма сидіннями, готова вмістити до 2385 літрів багажу, що дозволяє транспортувати предмети завдовжки до 2,20 м.

  

Але жодна числа не передає дивовижного, якщо ви хочете, відчуття автобусів, що виникає в третьому ряду. Перед ними розкидається гігантський простір, водій десь далеко попереду, і вони пливуть так, ніби з власної волі. Єдиний мінус - це відсутність на третьому ряду ручок, на які ви могли б утримати.
 

Термічний та термотронічний
Великий автомобіль потребує дорослого клімат-контролю, здатного підтримувати комфортну температуру у величезній міні-ваху. Це жарт: охолонути і нагрівати чотири з половиною кубічного метра внутрішнього простору в часі, 1,5 квадратних метрів. м лобового скла та панорамного даху 1,2 квадратних метрів. М?! Р-клас тестували на стійкість до морозу, передчуття тепла та ураган у Відні, де базується RTA Rail Tec Arsenal GmbH. Тут були випробувані героматичні кліматичні системи (двозонний клімат-контроль) та термотронічні (мультизоновий кліматичний контроль), які підтримують температуру в салоні R-класу. На площі близько 7000 квадратних метрів. М - один з найпотужніших підготовки погоди у світі. Автомобілі та навіть поїзди випробовують тут, імітуючи африканську спеку, холод Північного полюса і навіть відтворюючи урагани та торнадо, що готуються зі швидкістю 300 км/год!
 

Динамізм

Нарешті, динаміка-третя з D-Queens R-Medes. Останній у списку, але не в важливості. Якщо новий R-клас є великим чудовим і просторим міні-фургоном, то R500-VIP-крейсер, який, крім якостей звичайного класу ER, здатний показати, хто є головним на дорозі. І для переконливості, розвивати першу сотню протягом 7 с, рухаючись до максимальних 245 кілометрів. Під капюшоном нашого R-класу було п’ятилітрова V-подібна форма, потужність 306 літрів. з. і крутний момент 460 нм.
 

Ціни:
В основній конфігурації R350 коштує 63 500 євро. Крім усього іншого, це включає 3,5-літровий двигун на 272 кінських сил, автоматичний 7-ступінчастий KP, ABS, ASR Antiproopter System, система гальмування аварійного гальмування ESP, електронна система регулювання двигуна для повного приводу та GDL. Автоматичне управління гальмуванням під час подушок спуску 4ET, передня, бічна та віконна подушки. Ціни на R500 починаються від 81 400 євро.
 

Для впорання з тиском будь-якого з можливих двигунів призначений для семиступінчастої коробки передач 7G-Tronic. Його селектор розташований на рульовій колонці, а на задній частині керма є кнопки для передачі ручних переказів. Крім того, центральна консоль має перемикач режиму Comfort/Sport, який керує роботою передачі. Якщо ви перетворите КП у спортивний режим, комп'ютер довше скрутить передачі, утримуючи швидкість двигуна в оптимальному діапазоні.
 

Підсумок для
Що стосується Mercedes R-клас, то навряд чи правильно говорити про певні стандарти. По -перше, тому що цей автомобіль не мав попередників, але жодних послідовників чи конкурентів не очікується. По -друге, тому що ці стандарти неймовірно високі. Вражаючі розміри салону, потужні двигуни, продумана ергономіка, комфортна підвіска та багато приємних варіантів перетворюють поїздку на R-клас у надзвичайно приємному та безпечному підприємстві. Я хочу поїхати у довгу подорож у довгу подорож просто на такій машині.


Резюме проти
Для машини функціональність якої не сумнівається, шикарні та відточені елементи стилю є важливими, але необов'язковими. Mercedes не йшов на компроміси, бажаючи забезпечити найкраще у всьому. Цей крок, звичайно, заслуговує на повагу, але гаманці покупців були в червоному. Ціна тут є єдиним недоліком автомобіля: 116 000 євро для перевіреного автомобіля сильні. Такі гроші зазвичай платять за естетику, шик та бренд. R-клас, серед іншого, виконує утилітарні функції, для яких не звично платити стільки. Тому для дилера 5, що продається R-клас на місяць, буде щасливим результатом.
 


Автомобіль надав Олімп - офіційний дилер Daimchrysler у Санкт -Петербурзі


Текст: Олександр Коробченко, Філіп Березен
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 108/2006]