Тестовий драйв Mercedes Benz R-клас W251 2005-2010 мікроавтобус

R-еволюція

Взимку 2002 року в Детройті Mercedes-Benz представив прототип кросовера Grand Sports Tourer. Через три з половиною роки нам пощастило відвідати тестовий драйв серійної версії Turer Mercedes-Benz R-клас.

Перш ніж ви видалите ключі від автомобілів, нас попередили: Перший клас Riyni R для Європи з’явиться лише в листопаді, і тепер нам пропонують зміни для ринку Північної Америки, які характеризуються збільшеною колісною базою та м'якою підвіскою Налаштування.

Ось такі на! Чому людям Mercedes потрібно було пробігти попереду паровозму та влаштувати загальноєвропейський тест-драйв автомобіля, який не буде проданий у Старому Світі? Очевидно, що з тазом навколо R-еволюційної моделі було настільки великим, що в Штутгарті вони вирішили не пролякати громадськість, що дозволило йому загнати інформацію про голод на кілька місяців раніше, ніж поява єврозової версії.

Автомобіль справді революційний, і не тільки для Mercedes-Benz. Насправді, R-клас є засновником нового сегменту авто-ринку, коктейлю, в якому комфорт седана бізнес-класу, просторості міні-версії та можливості автомобіля спортивного комунального автомобіля змішані. Сам дитина: Що стосується комфорту, новинка не поступається Ешки Мерседес-Бенц, але в той же час у неї є вражаючий салон з шістьма індивідуальними сидіннями та постійним повним приводом.

Дизайн R-класу розпочався одночасно з початку створення нового покоління Mercedes-Benz ML. І мова йшла не про ганьбу з збігом. Для зменшення витрат на розробку та виробництва дві моделі розділили загальну платформу, отримувавши не лише однакові призупинення, двигуни та передачу, але й деталі інтер’єру. Вуха M-класу піднімаються в R-клас звідусіль: одне і те ж кермо, одна і та ж панель приладів, блок клімату, кнопки сидінь, автоматичний важіль передачі 7G-Tronic на кермі. І це далеко не повний перелік загальних деталей. Більше того, на одній фабриці в Алабамі збираються дві машини.

Не випадково було обрано майданчик Асамблеї: За підрахунками, приблизно половина всіх вироблених R-класу буде продана в США. Так, і що приховати, для нового світу був розроблений автомобіль, де попит на просторі сімейні машини класу преміум -класу дуже високий.

Щоб зрозуміти, що ви американець, ви можете принаймні для величезних власників кубків у центральній консолі. Звичайний алюміній може 0,33 з содовою виглядом у них з жалюгідним недооціненим, але склянкою з великою частиною кола, як ті, які наведені в Макдональдсі, підніметься, як рідний.

Але, незважаючи на проамериканські настрої моделі, r-клас німецькою мовою робить якісно і ретельно. Перевірена ергономіка, багаті матеріали для прикрас та точне встановлення всіх деталей інтер’єру на секунду не дозволяють сумніватися в породі автомобіля. Ви відчуєте приблизно однакові почуття в новому Mercedes-Benz ML, але лише якщо сидите спереду: відповідно до рівня комфорту задніх пасажирів R-класу, розріз над насадкою.

Бути в середньому ряду Ерки не просто зручно, але дуже зручно. З повністю перенесеним назад ви можете сидіти на нозі і в той же час не торкнутися спини передніх сидінь! Він також не натискає на плечі: відстань між стільцями тут майже така ж велика, як і попереду, бокс з широким підлокітником спокійно піднімається в нього. У присутності багаторазового кліматичного контролю термотронічного, сидячи в середньому ряду, може встановити температуру повітря в їхній частині кабіни, відмінної від температури сусіда. Якщо у списку варіантів є система DVD з моніторами у підголівниках передніх сидінь, то пасажири середнього ряду можуть провести час у дорозі для перегляду фільмів. Так що фільм не заважає нікому, під моніторами є з'єднувачі навушників.

Звичайно, на 3 -му ряді він вже не такий вільний, як на 1 -му та 2 -му, але навіть тут ви не відчуваєте себе оселедцем у бочці. Якщо сидіння попереду не підштовхне свої сидіння до зупинки назад, пасажири високі вище середнього, цілком можуть розміститися тут.

Три ряди сидінь повинні, здається, вичерпають резерви вільного простору кабіни, але ні: за спиною місць для поцілунків був резерв для багажного відділення пристойних розмірів. Ра шліфує, якщо сидіння складені (вони складаються на грім), то розмір багажу може бути значно збільшений. У 6-місній версії багажник вміщує 314 літри, а в 2-місному всьому-2385!

Для тесту було запропоновано два модифікації: R 350 та R 500. Перший оснащений 272-силою V6, а другий V8 потужністю 306 к.с. Обидва двигуни, агреговані 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач, будуть дискредитовані на шосе будь-яких чудес, досить енергетично прискорюють важкий автомобіль. ЄС однаковий, V8 робить це трохи швидше, ніж V6, але він також вимагає овеса більше.

Наявність постійного приводу на колесах, що розподіляє крутний момент рівномірно між передньою та задньою осі, не відображалася в поведінці автомобіля. Так це повинно бути, коли під колесами сухого асфальту. Взимку повне привід дозволить власнику R-класу відчувати себе набагато впевненіше у власників монопродувальних машин: система, керована електронікою Слизька доріжка.

Якщо ви їдете на R-клас на шосе, то на гірських змій, машина відчувала себе легко. У крутих поворотах м'яка підвіска R 350 спровокувала неприємний рулон, і всі сезони шин, протестуючи проти насильства, похмуро потряс. У R 500 через наявність необов'язкової пневматичної суспензії всіх повітряних коліс (у базі даних R-класу є пневматика лише на задній осі), а адаптивні амортизатори були вирішені шляхом перенесення спортивного режиму в конструкцію шасі. Під вагою стало жорсткіше, а кермо гостріше. У цьому режимі штурмування гірських проходів набагато зручніше.

Окрім американських налаштувань підвіски, від яких є євро версія, автомобіль справив дуже приємне враження. Відповідно до поєднання таких якостей, як комфорт, потенціал, функціональність та динаміка, вона не має рівних, і не буде тривалого часу (така модель готується в BMW, але вона не з’явиться незабаром). Враховуючи, що вони обіцяють продати R-клас приблизно за ті самі гроші, що і на повному приводі Ellass Universal у подібному обладнанні (тобто, приблизно з 75 років, ви 75 доларів), ця модель навряд чи буде позбавлена \u200b\u200bуваги росіян. Щоправда, тим, хто затонув новий продукт, доведеться чекати: для офіційних російських дилерів Mercedes-Benz вона з'явиться ближче до літа. Якщо немає сил чекати, є лише один вихід: купуйте машину в США, де R-клас з’явиться наприкінці цього року.

+ Просторий інтер'єр, високий рівень комфорту, весь привід -колеса.
М'яка підвіска, високе споживання палива.

Технічні характеристики MB R-клас R 350 (R 500)

Оснащена маса, кг 2205 (2240)*
Повна маса, кг 2860 (2895)
Розміри, мм:
- довжина 5157
- Ширина 1922
- висота 1656
База, мм 3215 (3142385)
Максимальна швидкість, км/год 230 (245)
Час прискорення до 100 км/год, з 8,4 (7,0)
Споживання палива (змішаний цикл), л/100 км 11,5 (13,3)
Об'єм паливного бака, L 93
Двигун:
- Тип бензину, V6 (V8)
- Робочий об'єм, CM3 3498 (4966)
- Power, L.S. За Min-1 272/6000 (306/5600)
- Крутний момент, NM на Min-1 350/24005000 (460/27004750)
Автоматична коробка передач, 7-ступінь
Розмір шин 235/65R17 (255/55R18)
Підвіска коліс:
- Передні два -Ліф, Макферсон
- Задній чотири - пневматичний
Гальма (спереду та ззаду) диска, вентильована/диск
Керування з адаптивним підсилювачем
* У дужках надаються дані для модифікації R 500

R-клас та ipod

Список додаткового обладнання R-класу включає такий корисний аксесуар, як адаптер набору інтерфейсу iPod, за допомогою якого Apple MP3-Player може бути підключений до стандартної аудіосистеми. Пристрій набору інтерфейсу дозволяє керувати iPod так само, як аудіо -комплекс повітря: Використання кнопок на кермі. Коробка Apple Music, оснащена жорстким диска, може запам'ятати до 875 годин музики! Таким чином, не потрібно постійно оновлювати вміст CD Changer. Більше того, ви можете, як правило, забути про компакт -диски, оскільки музика в iPod завантажується безпосередньо з Інтернету. Mercedes-Benz навіть має спеціальний сайт, де ви можете завантажити безкоштовні треки, хоча вибір музики там невеликий.

Текст: Максим Федоров
 

Джерело: Журнал 5 колеса [10/2005]