Тестовий драйв Mercedes Benz R-клас W251 2005-2010 мікроавтобус

Або буйвол, або бик, або екскурсія

Будьте впевнені, що такого рідкісного поєднання різноманітних талантів в одній машині не було такого рідкісного поєднання.


Я його ще ніколи не бачив, але мені вже було якось неприємно. Так, ви самі судите про гіганта з шириною двох метрів і добре завдовжки п’яти метрів. Він може служити своєму власнику з представницьким седаном, приміським супер -рефом, з потужністю понад 4,5 кубічних метрів, мінівену для дітей і домогосподарств і навіть ... всім стійким.
 

Стародавні греки називали такі капризи природи, щоб химер щось з головою лева, тіло кози, зміїний хвіст і драконний шлунок. Дизайнери Mercedes Benza назвали їхнє дітище нечуваною назвою R-класу і приписували кількох людей, які були майже відомими Grand Sport Turers.




Не такий жахливий, як він намальований
Але нічого ... це була моя перша думка, коли я нарешті побачив R 350. Було щось ретельне, тверде, що негайно нагадувало про відому автомобільну цитату з Маяковського: ... і коли кит! Насправді це дійсно великий фургон. Довгий капюшон - це те, що мають представницькі седани. Масивна решітка радіатора, вражаюча область скління та високі профілі колеса повторюють однакові частини транспортного засобу ML All -Terrain. І дуже вигнута лінія даху плюс досить футуристичний вигляд задніх стелажів та ліхтарів, здавалося, шпигував за якийсь концептуальний спортивний переворот. Тільки трикутники передньої оптики відрізняються, ніби випадково, прикріплені до звичайних овальних фар, смішні. Як і у випадку з такою дизайнерською фантазією, вони досягли цілісності зовнішності, розум незрозумілий.
 

Хвилину ... і як це величезний, але скоріше низький вміст автомобіля на землі на тротуарі, витягуючи над дорогою на двадцять сантиметрів?
 

Не хвилюйтеся, очі менеджера автосалону світилися веселими іскрами, для нього це пара дрібниць! І він сам потрапив за кермо. Спочатку корм був піднятий, потім ніс, і протягом п'яти секунд між вершиною арки та виглядом набагато більше, ніж вони є насправді, 17-дюймові гучні колеса організували резерв з героїчним кулаком. Тоді, безперечно витягуючи з двох труб, автомобіль нав'язливо, як алігатор, що повзає з берега до річки, перетнув криву, яка мені здавалася неприступною. Виявляється, R-клас наділений повітряною підвіскою. У звичайному стані, під картером 17 см. За волею водія тіло можна підняти на цілих 5 сантиметрів.
 

Якщо цей хлопець такий здатний, чому я повинен боятися його? Він зовсім не вогняний кабан.
 



Очі бояться, і руки це роблять
Я не знаю, чи це було питання аристократичного комфорту, чи багато в салоні здавалося мені знайомим, але я сам не помічав, як швидко мої страхи випаровуються щодо цієї машини. І як швидко їй це почало сподобатися! Електричний привід крісла та рульова колонка без зайвих зусиль дозволили нам здійснити зручну посадку. Даремно я боявся не вичавитися між рядами щільно припаркованих автомобілів, оглядаючи величезну ширину метр шістдесяти салону, два задні ряди сидінь і помітно, де помітний кінець корми. Parctronics, піклуючись про збереження як переднього, так і заднього бампера, дозволяє вибирати міліметри.

Привід керма, який керує 7-ступінчастою автоматикою, такий же, як, наприклад, на нових S- та M-класах. Я трохи натиснув це трохи знайомий драйв. Швидкість задньої частини увімкнена вгору. Центральне положення нейтральне, і для передачі в режим паркування достатньо доторкнутися до кнопки в кінці. Простіше простого. Виявилося трохи складніше, щоб комфортуватися з традицією Mercedes зліва -рульовим колесом за кермом не тільки далекої лампи та обороту, але і склоочисника. Є три з цих лівих вимикачів. Ще існує верхнє управління круїз -контролем (ви періодично підключаєте його, коли увімкніть сигнал повороту) та нижній джойстик електричного приводу рульового стовпчика.

 
    
Три вимикачі рульового колеса та невеликі бічні дзеркала дрібниці, що помутнуть відмінну ергономіку
 
    
На всіх R-класах є широкий і глибокий дворівневий підлокітник

Цей зручний, малий важіль відповідає за управління 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач

Кнопки над дзеркалом дозволяють керувати світлом над будь -яким із трьох рядів сидінь

Для внутрішньої оббивки рукавичка не пошкодувала темну м'яку тканину


Але як тільки я пішов до оперативного обсягу, і я забув про ці дрібниці.
 



Не знімайте і знімайте
Краса на неприємній сніговій каші, яка покрита приміською дорогою, енергійні прискорення, починається без найменшого від'їзду в бік. Дякую, я мушу сказати, що вдосконалені системи стабілізації анти -Wings та траєкторії. Але головне -це все -колесний привід. Тож я спеціально стиснув газ холодною, їхавши по нечистому смузі дороги. Машина реагує веселий перехід одразу на два кроки нижче, особливо з парою підморгів у відповідь на дуже непомітне ковзання. Кілька секунд, і величезна махіна, ніби нічого не сталося, знову залишає весь потік.
 

І все це з усіма великими хлопчиками Mercedes, здатністю не дратувати водія неприємностями дороги. Широка доріжка, велика база, вражаюча, для двох тонн, маса, помножена на фірмовий повітряний матовий і чудовий шар звукоізоляції, перетворює їзду на безтурботне плавання і надзвичайно приховав швидкість. Можливості шести 272 кінських сил достатньо, щоб також прискорити той самий безтурботний до 140, а до 180 і довше. І машина не турбується одночасно, навіть якщо дорога далеко від більярдного столу.
 

Ну, дорогий, оскільки ти справді так здатний нам, давайте спробуємо, який ти джип. З такою підвіскою, повним приводом і зі збільшенням до максимуму 22 см, дозвіл вам сподобається земля Снігова Богородиця?
 

Тут ми впевнено пів метра, другий. Десь під дном щось хвилювалося ... чи справді ми застрягли? Ні, пара метрів для невеликого підйому, і лише тоді, коли сніг стає майже на концентраторі, r-класу, ніби хтось схопив його за важеля підвіски знизу, його безпорадно беруть, щоб відполірувати сніг Каша з лише одним правим переднім колесом. На жаль, без диференціальних замків (їхня функція частково виконує ESP), тут нічого не робити, на чудотворному великому спортивному Турлі.

Ну, ми запишемо. R-клас зовсім не джип, він потребує повного приводу виключно для дороги. Але в будь -який час року. І як цей гігант може зіграти роль мікроавтобуса?
 



Ми зрозуміємо шість?
Ну, ні, власник, мабуть, не забруднить важкі задні двері і не забруднить руки. За 750 євро він замовить електричний привід п'ятих дверей. Але для широких можливостей трансформації, і вам не потрібно платити додатково. Почніть хоча б з того, як зручно складати сидіння третього ряду. Потягніть ручку на руку і, поки вона опускається, подушка автоматично піднімається. Правда, якщо потрібно сховатися в підлозі та центральному ряду, вам доведеться зняти підголівники і просунути передні сидіння вперед до кінця. Невідомий.

 
  
На будь -якій із шести м’яких і широких крісел з шкіряною оббивкою це буде зручно навіть для жирних пасажирів

Так само важко піднятися на третій ряд сидінь, коли стискається на заднє сидіння купе
 
 
Для окремого блоку кліматичного контролю та нагрівання сидіння другого ряду доведеться платити додатково

Можливості трансформації віце -трансформації дозволяють змінювати об'єм стовбура з 244 до 1950 літрів


Це буде ще менш зручно для тих, хто вирішить подорожувати в третьому ряду. Будь-який мікроавтобус із розсувними дверима та ширшими отворами в цій дисципліні дасть великому старту класу R-класу. А тече дах також значно обмежував простір у висоті. Якщо ваша зріст вище 180 см, на третьому ряду краще не підніматися головою на стелю.
 



Хто він насправді?
Отже, який звір дизайнери Mercedes-Benets отримали таку чужу? Талановитий автомобіль для різних цілей? Це як сказати ... так, загалом, у нього справді більше карток козирів, ніж будь -який конкретний позашляховик, седан або компактний. Але чи потрібні вони в одному і дуже дорого! пляшка?
 

Наш досить щедрий, але все ще далеко не максимально обладнаний R 350 коштує 83 517 євро. Як мінімум репрезентативного S-класу, до речі. Компанія та регульоване дозвіл на нього, як ми з’ясували, лише для більш впевненого їзди взимку за межами міста та більш широких можливостей паркування, але не для нападу на дорогу. Використання R-класу як фургона банальної станції також сумнівне. Вже хоча б тому, що він забруднив сніговий -білий ворсистий оббивка богохульства багажника. А ті шанувальники Mercedes-Benz, які потребують вантажів, купуватимуть майже 20 тисяч євро дешевше, але не менш просторий фургон для повного приводу E-класу. Роль корпоративного престижного мінівену залишається. Але тут, як ми бачили, є багато питань.
 

Виявляється, найбільш вірогідна роль цього дива - це комфортний стиль для джиппонлавців, які не хочуть носити сім'ю на великому седані. Величезні розміри машини, її нетривіальний вигляд та зірка трьох променів, власник продемонструє свою незалежність та життєздатність. І принцеси, кажуть, мені не потрібні мені ні до чого ... в сучасній Росії є мало людей. Але, можливо, цей R-клас буде цінним.
    
Половина царства на коня, інший для джгута

Навіть за масштабами цін на дороги Mercedes-Benz R-клас: R 350 від E63 500, автомобілі з подовженою базовою базою R 350L та 306 кінською силою R 500L з 65 800 та 83 700 євро відповідно. Основне обладнання складається з декількох десятків варіантів (6 подушок безпеки, чисельність страхової електроніки, електричні сили дзеркал, скляні вікна, частково передні сидіння тощо). Однак звичайні власники Mercedes і традиційно дуже дороге попереднє рівноправство піднімають панель цін до високої висоти неба. Наприклад, для кольору металевих датчиків паркування, пневматичної підвіски, стереосистеми, фари Bixenon та шкіряної оббивки з вставками хрому та деревини доведеться заплатити щонайменше 13 964 євро.
 
За

Високе зображення, широкий транск-салон, зручна підвіска, регульований зазор, відмінна вібро, ізоляція шуму, потужний, болючий двигун, високий рівень безпеки
Проти

Зовнішній вигляд для любителів, висока вартість варіантів, високе споживання палива, незручності трансформації сидінь другого ряду та входу/виходу на місця третього ряду, недоліки ергономіки
 
Mercedes Benz R 350

Загальні дані


 
Тіло (кількість місць/дверей)
Універсальний (6/5)
 
Оснащена маса, кг
2155
 
Довжина х ширина х висота, мм
4922x1922x1659
 
База, мм
2980
 
Об'єм багажника, L (місця 6/4/2)
244/888/1950
 
Час прискорення 0100 км/год, з
8.3
 
Швидкість, км/год
230
 
Ємність палива, l
80
 
Середнє споживання палива, л/100 км
11.6
 

Двигун


 
Робочий том, SMZ
3498
 
Влада, Л.С. при RPM
272/6000
 
Крутний момент, KGSM при RPM
35,7/2400-5000
 

Шасі


 
Привід
Постійне повне
 
Коробка передач
Автоматична, 7-ступінь
 
Підвіска
Незалежні стабілізатори стабільності проти резиденції
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
4-бомбовий
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
Диск провітрюється
 
Шини
235/65 R17
 

Машина
від 1,25 долара/км
 
 

Олексій Сергєв, фото Максима Гончаров
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [05/2006]