Тест-драйв Mercedes benz Ml-Клас w166 з 2011 року Позашляховик

У спортивному амплуа

Розлучившись з лонжеронной рамою, М-клас претендує на титул короля асфальтових позашляховиків.




Так він зовсім інший!
Московські водії знають: поворот з Великого Кам'яного моста на Моховою відмінне місце для перевірки стійкості машини на віражі. Притопивши газ під гірочку, йду на зовнішній радіус, залишаючи натовп тихоходів справа ... Ні, швидкість, мабуть, зависока вписуюся майже на межі. Але для позашляховика новий Мерседес-Бенц варто в повороті дуже непогано.
 

Із попереднім його не сплутаєш: що збільшився нахил передніх стійок, подовжуючи задній звис, колеса більшого діаметру. Ставши найнижче на 5 мм (а здається, мінімум, на 50), автомобіль вже не виглядає лобатим анфас. Набагато важливіше, що знижений центр мас машини ML другого покоління отримав несучий кузов. Крім того, аж на 75 мм розширилася колія, що куди більш відповідає сподіванням тих, хто любить їздити швидко.
 

Неважко уявити, як повів би себе старий М-клас, загорни я його на Моховою на такий же швидкості. Вибір був би невеликий: або тупо утримувати кермо, відчуваючи, як праві колеса відриваються від асфальту (ой, негоже закінчувати на даху тест-драйв машини за 80 000 євро), або распрямлять траєкторію і орати зелений пагорб біля підніжжя Будинку Пашкова.
 

Отже, головний акцент на швидку їзду по асфальту. Крім збільшеної жорсткості кузова на кручення, кардинально змінена і ходова частина. Торсіони в передній підвісці поступилися місцем пружинам, а верхні поперечні важелі німці винесли якомога вище. Задня підвіска стала многоричажной легкове, шосейні рішення, не так вже й часто зустрічається на джипах. Втім, кручені пружини, судячи з усього, присутні в Техданние нової емелькі чисто номінально: ну хто, скажіть, віддавши 60 000 євро, пошкодує 2424 євро на адаптивну пневмоподвеску з регулюванням жорсткості і дорожнього просвіту? На путівці пневматика дозволяє піднімати машину на 80 мм, а на швидкостях понад 100 км / ч автоматично зменшує кліренс на 15 мм саме заради такої універсальності і коштувало винаходити асфальтовий позашляховик.
 

 
Стрімкий силует і далеко не всюдихідний дорожній просвіт М-клас дійсно став ЗОВСІМ ІНШИМ
    


А якщо ще крутіше?

Той, кому мало 272 л. с. або потрібен Мерседес-Бенц з шильдиком попрестижніше, може купити ML500 з V-подібною вісімкою в 306 л. с. його максимальна швидкість аж 240 км / ч. У стартовій комплектації він дорожче на 23 000 євро, але в цю суму вже входить 3-зонний клімат-контроль Термотронік, шкіряний салон з обробкою деревом і мультиконтурні передніми сидіннями, хромована обробка кузова, дзеркала з автоматичним затемненням, датчик дощу і сітка, яка відокремлює багажник від салону. Особливих серій для ML500 не передбачено, оскільки покупці таких авто на дрібниці не економлять. Тільки ось найкрутішим вседорожником фірми п'ятисотий залишиться недовго. Щоб не ганьбитися перед хлопцями, вам його доведеться продати вже через рік в 2006-му німці викотять набагато більш дорогий і престижний ML63AMG з 510-сильним мотором і розгоном з місця до 100 км / год за 5 секунд.




Просторіше, зручніше, безпечніше
Ми якраз і хотіли перевірити насамперед його шосейні якості. А тому вибрали ML350 з так званим спорт-пакетом. Щоб зовнішність машини в повній мірі відповідала її змінювався характеру. Зовні така версія відрізняється 5-спиць 19-дюймовими колесами проти 4-спиць 17-дюймових на звичайному 350-м, затемненими задніми ліхтарями і великою кількістю хрому на решітці радіатора, молдингах, задньому бампері і вихлопних патрубках.
 

Салон під стать екстер'єру. Спортивні шкіряні з вставками із замші алькантара сидіння, алюмінієві накладки на дверях і поручнях центрального тунелю, блиск перфорованої нержавіючої сталі на педалях ... А чого варті високі, блискучі склянки спідометра і тахометра!
 

Посадка за кермом бездоганна, електрорегулювання сидінь сприймаєш як даність. Органи управління легко доступні, будь-яких незручностей я не помітив. Мерседесовський звичай давати відпочинок правій руці водія, розташовуючи гроно підрульових перемикачів зліва, тут, мабуть, виправданий. Адже справа красується зручний американський селектор АКП.

 
   
Затемнені задні ліхтарі входять в спорт-пакет

У задніх пасажирів свій пульт КЛІМАТ-КОНТРОЛЮ і пара 12-вольтів розеток

У зручному столику-підлокітнику розмістилися підстаканники


Ззаду антураж престижного авто ще виразніше автономний пульт клімат-контролю недвозначно натякає на те, що власникові машини буде по кишені і особистий шофер. Простору заднім пасажирам додали не тільки підросли розміри, але і виїмки для колін в спинках передніх сидінь. І все ж, згадуючи люкс-позашляховики зі Швеції і Японії, я був трохи розчарований. Де поздовжні санчата задніх сидінь? Де роздільне регулювання нахилу спинок? І ще. За весь день не зміг пристосуватися до дверей, закриваючи їх тільки на один клацання. Певна річ, що по м'якості спрацьовування замків німці відстали від японців назавжди, але могли б поставити на такі важезні двері доводчики, як на S-класі.
 



Поганяємо?
Ледве рушивши з місця, розумієш на цій машині ХОЧЕТЬСЯ їхати швидко. Колишній М-клас, навіть з більш потужним V8, дарував таке відчуття хіба що на пустельній, тікає за обрій автомагістралі. А на цьому можна шустрий, незважаючи на стовпотворіння загачені машинами проспекту. Табуна з 272 коней в місті вистачає позаочі досить прикласти до нього бажання обігнати, і ви завжди будете першим. Новий 7-ступінчастий автомат (М-клас тепер оснащують тільки таким) здався мені не настільки моторним, як аналогічний агрегат на седані CLS нехай всього півсекунди триває пауза розриву потоку потужності при перемиканні, але для такої дорогої машини і цього забагато. В ручному режимі, натискаючи клавіші на тильній стороні керма, можна підтикати передачі з випередженням. Але робити цього не хочеться при псевдоспортивного способі перемикання гідротрансформатор НЕ згладжує ривки в трансмісії, і комфортний досі Мерседес-Бенц починає нервово сіпатися.

 
   
Центральна консоль усипана кнопками, але розібратися в них нескладно

Зліва, поруч з традиційним перемикачем світла витяжної ручника. Потягнувши його, відпускаємо нажімной ножник

Який же Мерседес-Бенц без стрілочних ГОДИН? Мені важко поступитися принципами ...


Зате як здорово управляти автоматом на парковках! Подрулевой важіль це, по суті, навіть не селектор, яким прийнято вибирати з безлічі непотрібного одне потрібне, вдивляючись в буковки на шкалі, а простий двопозиційний перемикач. Не відриваючи погляду від дороги, а рук від керма, і не боячись засунути кочергу в таємничий режим 2, який стане в нагоді лише раз в житті, штовхаємо пимпочку вгору: задній хід. Тепер вниз і ми знову в Драйві. Так з цим автоматом я розвернуся в тісному дворику так само швидко, як з механікою! Настільки ж миттєво, натисканням кнопочки на торці важеля, АКП переводиться в режим Паркінг з будь-якого становища.
 

Пробки залишилися позаду, і я притопил, об'їжджаючи попутних, немов фішки. Підвіска і рульове прекрасні хіба що в самих екстремальних поворотах я б вважав за краще альтернативу у вигляді Е-класу в повнопривідної версії фірматік. Однак якщо прогавив глибоку вибоїну, емелька просто крякне з досади і клюне носом, в крайньому випадку, її переставити на метр в сторону. Але ж вціліє! Легковий седан після такої халепи, швидше за все, треба буде тягти в сервіс на евакуаторі. А на вседорожнике можна ще й з асфальту з'їжджати.

 
  
Неможливе можливо гоночні ПЕРФОРОВАНІ педалі і автомат

При місному салоні обсяг БАГАЖНИКА 550 літрів. Але складаючи заднє сидіння (якщо завгодно частинами), простір для поклажі МОЖНА ЗБІЛЬШИТИ до 2050 літрів


Правда, я перевіряти ML350 на прохідність навмисно не став. Для любителів вседорожних пригод в Штутгарті розробили пакет Оф-роуд-Про. Про яке ми обов'язково розповімо в одному з найближчих номерів. Спортивна ж версія розрахована на подолання типовою міський пересеченке бордюри, сходи, неглибокі канави в парку. Але очевидно, що з таким кліренсом, постійним повним приводом і електронним подтормаживанием будь-якого з забуксувала коліс ML не врятував і в засніженому дворі, і на грунтовці до недобудованого котеджу.
    
Махном кросівки на болотні чоботи?

Доплативши всього 2500 євро, ви отримаєте пакет Оф-роуд-Pro, в який входить жорстка блокування міжосьового і заднього диференціалів, що знижує (навіть не вдвічі, а майже втричі!) Передача в раздатке і більш длинноходная пневмопідвіска, що дозволяє збільшувати кліренс до 291 мм. І, само собою, захист картера. А крім того вбудований компас, щоб не заблукати в глушині. Вивести все це Всюдихідна оснащення до складу опцій вельми вдала думка, враховуючи, що бажаючих ламати бампери і м'яти пороги, загнавши лакованого чепуруна на лісову просіку, буде небагато.
 

По суті, розділивши одну універсальну модель на дві спеціальні, Мерседес-Бенц значно поліпшив шосейні якості свого М-класу, зберігши перевагу над конкурентами на бездоріжжі. Адже найближчі суперники, наприклад, БМВ-Х5 і Вольво-ХС90 типові паркетники. Що стосується дизельної версії емелькі, найбільш підходящою для бездоріжжя, то навряд чи вона буде популярна в Росії, враховуючи, що варто ML320Cdi стільки ж, скільки і ML350, поступаючись йому в потужності добрих 48 л. с.




Особлива краса Особливою серії
Того, хто всупереч правилам етикету цікавиться цінами яхт і мерседесів, навряд чи обрадує, що М-клас подорожчав. Базовий МL350 на 8000 євро в порівнянні з колишнім ML320. Правда, є вельми приваблива Особлива серія, тобто стандартна комплектація вона дорожче базової на 10 000 євро і містить значний перелік досить дорогих опцій. Наприклад, шкіряний салон, біксенонові поворотні фари, електроприводи регулювань сидінь і т. Д. Але саме чудове в Особливої \u200b\u200bсерії можливість отримати спортпакет в комплекті з пневмопідвіскою, доплативши всього 2500 євро замість 6213 євро. Погодьтеся, чому б не зекономити, купуючи сучасний, престижний паркетник із чималим набором достоїнств.
 
ЗА

Високий престиж марки, відмінні ходові якості на шосе, високий комфорт, пакетна система опцій
ПРОТИ

Затримки включень передач, відсутність доводчиків дверей
 
Mercedes-Benz ML350

Загальні дані
 
Кузов, число місць / дверей
універсал, 5/5
 
Споряджена маса, кг
2060
 
Довжина х ширина х висота, мм
4780х1910х1815
 
База, мм
2915
 
Колія спереду / ззаду, мм
1593/1603
 
Швидкість, км / год
215
 
Час розгону 0100 км / год, з
8,4
 
Витрата палива, л / 100 км шосе / місто
9,4 / 15,2
 

двигун
 
Розташування
спереду поздовжньо
 
конструкція
бензиновий, V-подібний, 6-циліндровий
 
Робочий об'єм, смз
3498
 
Потужність, к.с. при об / хв
272/6000
 
Крутний момент, кгсм при об / хв
36/2400
 

шасі
 
привід
постійний на всі колеса
 
Коробка передач
автоматична 7-ступінчаста
 
підвіска:
незалежна, зі стабілізаторами поперечної стійкості
 
спереду
на подвійних поперечних важелях
 
ззаду
багатоважільна
 
Рульове управління
рейкового типу з гідропідсилювачем
 
гальма
дискові, спереду вентильовані
 
Шини
235/60 R17
 

КАР
0,91 $ / км
 
 
Антон Уткін, фото Максима Гончарова
 
 

джерело: Журнал Купи Авто [17/2005]