Тестовий драйв Mercedes Benz ML клас W166 з 2011 року позашляховик

Гібридний дизель: порівняння Mercedes-Benz ML320 Bluetec та Lexus RX 400H

Так, нинішні ціни на паливо можуть бути приведені до інфаркту, але це не повинно викликати відмову купувати машину позашляховика (спортивного комунального транспортного засобу) та приємні варіанти, які за замовчуванням надходять у цих автомобілях.
Зрештою, існують спеціально створені кросовери для поточних умов: дизельний Mercedes-Benz ML320 Bluetec та Hybrid Lexus RX400H.
Вибір однієї з цих машин може бути виправданий з політичної точки зору. Праві можуть наполягати на тому, щоб вони намагалися використовувати якомога менше імпортної нафти, тоді як ліва може вимагати фундаментального зменшення кількості використовуваного палива. Таким чином, ви можете продемонструвати свою політичну приналежність до одного з таборів, в тому числі за допомогою обраного позашляховика.
Насправді наше порівняння схоже на дебати. Якщо ви дбаєте про екологію та подорожуєте на позашляховику, що є кращим: дизельним двигуном чи гібридом? Mercedes-Benz ML320 Bluetec або Lexus RX400H?
Противники
На стороні лівих сьогодні у нас є прогресивний Lexus RX400H, де H позначає наявність гібридного живлення під капотом. Ця модель оснащена більш потужною версією гібридної системи приводу синергії, ніж та, яка встановлена \u200b\u200bв наших дорогих серцях екологічно чистої Toyota Prius. Залежно від ступеня впливу на педаль газу, бензин V6 з об'ємом 3,3 літра, у поєднанні з електродвигунами та батареями, виробляє 268 к.с. На колесах зі швидкістю потоку 9,3 літра на 100 км у змішаному циклі, що на 3 літри менше, ніж у Negibid RX 350.
Право представлено більш консервативним та традиційним Mercedes-Benz ML320 Bluetec з 3,0-літровим V-подібним 6-циліндровим турбодизелем, що розвиває 539 нм крутного моменту. Ефективність циклу згоряння дизельного палива в цьому двигуні така, що споживання палива на 100 км, згідно з контролем захисту навколишнього середовища, становить 11,2 літрів, що на 24% менше, ніж інші параметри бензину версії ML350 .
Але це не старий палити дизель, ні. Слово Bluetec від імені моделі означає, що дизельний двигун, встановлений в ньому, відповідає каліфорнійським стандартам бензинових двигунів. До речі, у Каліфорнії ці вимоги є найсуворішими у світі.
Система Bluetec нейтралізує оксиди азоту, шкідливі продукти процесу згоряння дизельного палива, використовуючи два каталітичні пальники вихлопних газів. Система Adblue, яка є спеціальним контейнером з водним розчином сечовини, розташованою в машині, вводить певну кількість цього розчину у вихлопні шляхи, де вона входить у селективну каталітичну реакцію з оксидами азоту, яка утворює нешкідливий азот і воду пари.
Ціни та забобони
Вартість Lexus RX400H з усіма накопичувачами починається від $ 44 305. Якщо ви додасте $ 4130, ви можете отримати автомобіль, оснащений інтегрованою навігаційною системою, Mark Levinson, стереосистемою Bluetooth та камерою заднього перегляду. Інтерфейс цього комплексу мультимедійних інструментів дуже зрозумілий і простий у використанні, але, чесно кажучи, ми були засмучені відсутністю додаткового роз'єму для iPod або MP3-гравця. Тут є касета, щоб радість ностальгів, але чомусь ми нас не вразили.
Матеріали, з якими був закінчений салон RX, є хорошою якістю, але загальна атмосфера не справляє враження про розкіш, яка відчувається в Mercedes. Шкіряні сидіння, які ви отримуєте з опцією Premium Package за 1600 доларів, досить м'які, але прикраса клена (380 доларів) виглядає дещо чужою.
Додайте тут, що нагрівання передніх сидінь за $ 665 та датчик дощу, а також 160 доларів за вдосконалення системи охолодження за допомогою буксирного пакету, і ви отримаєте RX400H за 50 885 доларів. Це саме те, що прийшло до нас для тіста.
Вартість основної конфігурації Mercedes-Benz ML320 починається від $ 48 125 і швидко набирає вагу. Пакет Premium Packation Packation № 2 обійдеться вам у 6 600 доларів США. Він включає навігаційну систему, аудіосистему Harmon Kardon Premium, оснащений виходом iPod та карткою пам'яті, Bluetooth та камерою заднього перегляду, датчиками паркування та іншими розкішними дрібницями. Ми не надто вражені одноточковими системами управління, такими як система Comand, встановлена \u200b\u200bв Mercedes, але тут це просто нестерпно. Важкий круглий джойстик, як і Mercedes-Benz C300 Sport, тут відсутній, на замість пасажирської сторони центральної панелі розташовані п’ять клавіш управління.
Безперечно, всі поверхні в салоні буквально випромінюють розкіш. У ML ми протестували набір шикарних шкіряних сидінь та чудова обробка з деревиною за 1 995 доларів, а в виконанні кожної частини відчувається високий клас та точність. Параметр нагрівального пакету вартістю 1390 доларів включає нагрівання передніх та задніх сидінь і навіть кермо. Третя зона автоматичного кліматичного контролю для задніх пасажирів коштує додаткових 770 доларів. За бажанням ви можете замовити забарвлення тіла в альпійському металевому дощі за 720 доларів.
Ну, тоді ви, звичайно, додаєте 1600 доларів за пневматичну підвіску, регульовану у висоті, з двома режимами налаштування амортизаторів. Як результат, цей шикарно обладнаний автомобіль завдає шкоди вашому банківському рахунку в розмірі 61 200 доларів.
В русі
Нам вже довелося їздити на Lexus RX з гібридним двигуном, і цей практично не відрізняється від його попередників. Електричні двигуни забезпечують постійну тягу у всьому діапазоні швидкостей, що дозволяє швидко залишати світлофори. Це підтверджується нашим тестом на прискорення: 100 км/год Lexus RX400H Приріст протягом 7,2 с. У міському режимі перехід, що контролюється електронікою від електродвигуна до бензинового двигуна, проходить непомітно, потужність плавно протікає через змінну передачу (CVT).
Цей Лексус гальмує, навпаки, є досить посереднім. Для повної зупинки зі швидкістю 100 км/год йому потрібно аж 40,5 м, а автомобіль помітно киває. Що стосується гудіння, характерного для гібридних автомобілів, то це особливо відчувається, коли плавно гальмує до повної зупинки, коли потужність повертається до батарей. Але якщо ви уявляєте, що гроші, заощаджені на бензині, так звучать, то звук переходу не стільки дратує навіть у трафіку.
Підсилювач електричної потужності забезпечує дуже різкі реакції, хоча він не має достатнього опору при повороті колеса, саме тому враження певної неінформативності рульового управління. Економічні шини з низькою стійкістю до кочення також не забезпечують достатнього зчеплення лише 0,68 г тесту на бічне прискорення, так що при динамічному керуванні система стабілізації починає працювати досить рано.
Праворуч
Mercedes-Benz ML320 Bluetec демонструє діаметрально протилежний підхід. Спочатку, коли ви натискаєте на педаль прискорювача, в ньому відчувається деякий сумнів, але потім турбіни вступають у роботу, двигун розробляє хороший крутний момент і Mercedes плавно прискорюється, повільно переходячи з однієї 7-ступінчастої коробки на інший. Тест ML передбачав це важить 2320 кг, тобто. 176 кг важчі за Lexus RX. Як результат, неквапливе прискорення, продемонстроване ним, до 100 км/год протягом 8,5, не здивувало нас у нас.
Але надмірна вага не вплинула на ефективність гальмування: лише 36,88 м були повністю зупинені для завершення зупинки. Вони, безсумнівно, сприяли цьому, ширші шини (на 2,5 см ширше, ніж Lexus) 255/50 R19. Завдяки цим колесам важчий автомобіль показав найкращу адгезію до дороги, 0,76 г, а слалома пройшла зі швидкістю 100 км/год (майже 5 км/год швидше Lexus). Рульове управління Mercedes також є більш чуйним, але пневматична підвіска негативно вплинула на керованість, провокуючи сильний рулон у кутах.
І це ще не все. Через пневматичну суспензію, ML помітно коливається на шосе, особливо відчувається на нерівній асфальті (дружина одного з випробувальних учасників навіть покинула заплановану поїздку до гір, оскільки її розгойдували по шосе). Перемикання адаптивної підвіски в режим спорту нічого не змінює, за винятком того, що особливо жорсткі суглоби асфальту починають більш чітко відчуватися в салоні.
Ми ніколи не думали, що скажемо це, але ми змушені визнати: плавний і м'який лексус на тлі Mercedes виглядає спортом і зібраними. Тим, хто вирішує придбати Mercedes, ми настійно рекомендуємо не витрачати 1600 доларів, які необхідно викладати на адаптивну пневматичну підвіску, але серйозно подумайте про стандартні стелажі.
Практичність - це друге ім’я
Обидва учасники тесту не мають третьої радіокації, що дозволяє оптимізувати простір для пасажирів на задньому сидінні. Бенц тут є більш просторим завдяки більшій колісній базі (2910 мм проти 2 710 мм у Lexus), завдяки цьому задні пасажири отримали на 9 см більше, ніж ноги. Лексус має достатньо місця позаду, але проти її фону Mercedes - це лише лімузин.
Здавалося б, для багажу в Mercedes також має бути більше місця, але це не так. Lexus має 2,4 м3 для ваших речей зі складеними задніми сидіннями, і лише 2,05 м3 у Mercedes. Ми підозрюємо, що Mercedes розраховує на консервативну стратегію використання вільного простору (все додається таким чином, що залишається лише невелика смуга вільного простору, що дозволяє використовувати дзеркало заднього виду).
Обидва автомобілі -це все -колесний привід, але їхні повноцінні системи приводу абсолютно різні. RX400H розташований таким чином, щоб тяга від електродвигунів потрапляє виключно на задню вісь, тоді як бензиновий двигун у тандемі з варіатором забезпечує лише передні колеса з тягою. А це означає, що Lexus непридатний для використання поза асфальтовими доріжками: максимум, на який він здатний, терпимо подолання дороги. Тим часом Mercedes оснащений фірмовою 4Matic повнопривідною системою з трьома диференціалами, з електронно-активованою (через систему ABS) диференціал посилення тертя, а також система контролю та підйому. ML не має спроможної серії, тому краще залишити підвищені маршрути складності для Wrangler Rubicon, але загалом Бенц не проти світла.
Буксирування - це область, де дві тестувані нами технології особливо відрізняються. Навіть наявність спеціального буксирного пакету забезпечує RX 400H з можливістю буксирувати причіп вагою лише 1588 кг: це не погано для пари мотоциклів або човнів із підвішеним двигуном, але виключає цей гібридний автомобіль з табору кемпінгу. ML320 Bluetec, навпаки, може буксирувати причіп вагою до 3200 кг, що дуже добре для автомобіля цього класу. Крім того, дизельний двигун з такими навантаженнями здатний підтримувати свою економіку, що неможливо сказати про бензиновий двигун.
Виловити
Але у Mercedes також є проблема: ML не має запасного колеса. Чому? Контейнер для рідини Adblue якось розміщувався на борту автомобіля, і єдиним вільним простором був простір під етикеткою багажника, де зазвичай знаходився резерв. Зараз її там немає.
Відсутність запасного колеса означає, що ML оснащена самостійними шинами (тип запуску-площа). Може здатися, що такі шини є чудовою ідеєю: вам не потрібно робити аварійну зупинку на стороні дороги або в дисфункціональному районі (де немає кафе Starbucks) через низхідне колесо. Але чи зможете ви знайти адекватну заміну в 100 км, особливо на величезних просторах нашої досить великої країни, великого питання. І заміна таких шин - це недешево.
І це важливий аргумент, оскільки ми говоримо про всі транспортні засоби. Наприклад, у випадку з ML ви можете зіткнутися з цією неприємною ситуацією на 30 -му кілометрі заміської дороги, сідаючи на вуха в грязі або у віддаленому кемпінгу. Можливо, ви-валик колеса, рухаючись по північному краю Великого Каньйону з 25-футовим причепом на причепі. Найближче місто, де можна замінити Bridgestone Dueller HL 400 шин - Лас -Вегас, розташований 428 км від вас. І ти знаєш що? Під навантаженням зламана самостійна шина ML витримає лише 32 км. Ну, то що?
Ми вважаємо, що якщо ви маєте намір використовувати свій персон для його передбачуваної мети, то вам потрібно мати запасне колесо. І крапка.
результат
Mercedes ML320 веде протягом усього порівняльного тесту. Звичайно, це дорожче, але рівень обладнання та почуття розкоші в салоні повністю виправдовують цю цінність. Дизельний двигун не настільки економічний у міському режимі, як одиниця живлення RX, а для автомобіля з такими розмірами, він споживає дуже помірну кількість палива навіть у місті, а на шосе відмінності між споживанням Lexus та ML, незважаючи на Факт, що динаміка Mercedes краща. Навіть його поводження не викликає скарг, що важливо з такою вагою.
Але обмеження, яке повинно бути застосоване до використання Benz через самозахисні шини Запасне колесо, щоб взяти причіп для причепа). Як результат, наш тест став порівнянням двох позашляховиків, елементи якого асфальту, які не повинні бути сильно вилучені з великих міст.
Якщо ми враховуємо ці обставини, то в нашому порівняльному тесті він починає вести Lexus RX400H. За набагато скромнішою вартістю він добре обладнаний, помірно розкішний позашляховик з плавним рухом та споживанням палива, яким жоден з компактних усіх обхід не може похвалитися. Хіба це не суть цієї суперечки?
Коментарі Джоша Садлера, помічника редактора ресурсу edmunds.com
 
Платформа RX400H дебютувала в 2004 році, яка в умовах розвитку сучасної автомобільної промисловості вважається далеким минулим. Мені все ще подобається зовнішній дизайн, але в салоні розбіжність між запропонованими рішеннями вже стає сучасними вимогами стилю та рівнем технологічного розвитку. Той самий вульгарний срібний пластик на передній панелі, ті самі невиразні передні сидіння з мінімальною кількістю регулювання. Звичайно, перевірений набір Mercedes коштуватиме на 10 000 доларів більше, але вам просто доведеться потрапити всередину і відчути атмосферу розкоші, і ці десять тисяч вже не здаються такою великою кількістю.
І все -таки, якби мені довелося вибрати, я б взяв Lexus на кожен із семи днів тижня.
Двигун Mercedes з технологіями Bluetec повинен був приголомшити звістку про екологічно чистий дизельний дизельний двигун, який відповідає стандартам складу вихлопних газів 2010 року та в той же час забезпечуючи класичну комбінацію ефективності та хорошої тяги на низьких швидкостях . Тим не менш, гібридний блок RX 400H надасть цьому дизельному десять окулярів гандикапу, і без особливих зусиль буде обходити його в перший поворот. Lexus прискорює до 100 км/год на другий швидше, його реагувати на варіатор миттєво передає живлення з електричних двигунів на колеса на перший запит драйвера. Lexus покинув ML320 далеко відсталий з точки зору економіки, а преміум -бензин коштує на 30 копійок дешевше, ніж дизельне паливо.
Іншими словами, дизель смокче. І Лексус має кращу рульову. І навіть набагато краще: електронний підсилювач керма RX400H робить чутливим до керма, з оптимальними зусиллями, тоді як пароплав Benz, завдяки в'язкій гідравлічній потужності, нагадує кермо рибальського судна. Ці машини явно не були створені для цінителів керованої керованості, але якщо ви хочете керувати, то вибір очевидний.
Так, Lexus дещо застарілий. Але він частіший і економічний, ніж Mercedes, у нього найкраще керувати, і він набагато дешевший. І, найважливіше: стереосистема Марка Левінсона з якістю концерту звуку настільки ж крутіша, ніж система Harman Kardon, встановлена \u200b\u200bв Mercedes. Я, безсумнівно, буду стежити за розвитком технології Bluetec, але поки що м'ячем керує сірий гібрид з Lexus.
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Edmunds.com