Тест-драйв Mercedes benz Ml-Класс w166 с 2011 года Внедорожник
Родоначальник
Новые приоритеты второго поколения Mercedes M-классаОн появился как-то вдруг не паркетник, но и не брутальный вездеход так, нечто среднее. Он был первым, он был тем, с которого все началось: большой, комфортный, но вполне утилитарный по нынешним меркам SUV с отличной родословной и некоторыми внедорожными примочками. Сейчас подобным никого не удивишь, но тогда это был прорыв. Модные нынче аналоги от BMW, Lexus или Volvo появились позже и сразу ринулись в бой, стараясь отхватить свой кусок столь лакомого пирога. И в конце концов это им удалось. Но сегодня он готов взыскать с последователей, пришло время второго поколения Mercedes M-класса.
Внешне второй ML чем-то напоминает предшественника, но именно напоминает практически тот же профиль кузова, похожая решетка радиатора с фирменной эмблемой по центру, крыша по-прежнему опирается на широкие задние стойки... Но в целом перед нами совсем другой автомобиль. Исчезли внешняя одутловатость, умиротворенность форм, он стал крупнее, но при этом динамичнее, современнее и злее. Изменились бамперы, на передней оптике появились четкие грани, а на бортах и колесных арках мощные ребра... Но, что характерно, автомобиль не стал менее солидным, а значит, не изменил своему статусу, он по-прежнему первый, он родоначальник.
Внутри другая передняя панель, переделанная центральная консоль, даже блок управления климатической установкой выглядит иначе... Он уже не столь утилитарен, хотя по большому счету интерьер нового Mercedes воображение не поражает. Да, он по-американски просторен, нафарширован, но очень уж пафосен. Перед водителем светлый полиуретан, вокруг него почти белая кожа, а под ногами ворсистый ковролин и резиновые коврики того же цвета.
Взагалі, всередині це чудова, дорога, у Merggedesian якісно ... але, шкода, що сказав, що дерев’яне прикраса центральної консолі, рульове колесо та панелі дверей у цьому випадку прекрасні, особливо Якщо ви згадуєте агресивний вигляд кросовера, який явно тяжіє до стилю HI -Tech. Більш сучасні матеріали, такі як полірована сталь або титан тут, мабуть, виглядатимуть більш доречно. Однак у цьому випадку існує про -американська суміш стилів, і оскільки ML в першу чергу призначений для закордонного ринку, місцеві клієнти, як кажуть, замовляють музику.
Рівень комфорту в новому позашляховику, як і раніше, є найвищим класом. У цьому компоненті він не вважає рівним, принаймні серед конкурентів. Повний електричний пакет, тризонний кліматичний установка, багатофункціональне кермо та мультимедійна система з великим РК-дисплеєм, яка керує радіоприймачем, CD-програвачем, шістьма дисками, а також необов'язковим телефоном, телевізором та DVD -програвач ... нічого незвичного. Зрештою, це Mercedes. Але що таке багаторічні передні сидіння з всебічною системою запам'ятовування параметрів ...
У кожному з них для дев'яти (!) Електрорегуляцій, включаючи налаштування поперекових роликів та подушок з бічною підтримкою. Звичайно, такі стільці є дуже дорогим варіантом, але така обставина не зменшує їх переваг. У позашляховику також є привід, які регулюють положення рульової колони, але з таким діапазоном сидінь ця функція вже не має значення, оскільки навіть без неї хтось однаково зручно розташований, незалежно від кольору та зростання. Задній диван не оснащений такими дзвонами та свистами, але тут ви можете сидіти з таким самим комфортом, як і попереду. Більше того, три, якщо потрібно, використовуючи переваги цивілізації як особисті електричні вікна та кліматичний контроль. У певному сенсі інженери подбали про багаж, а також про його власника. По -перше, вони майже на 20 літрів збільшили обсяг багажного відділення, по -друге, вони обладнали п'яту двері електричним приводом (на жаль, знову з необов’язковим), які можна керувати обома кнопками на самій двері, і віддалено використовуючи ключ або спеціальний ключ, розташований зліва від сидіння водія.
Тим не менш, це не основні зміни, яким було піддано друге покоління цього Mercedes. Основні метаморфози частіше мають технічну частину. По -перше, сам позашляховик збільшився довжиною 150 мм і шириною 71 мм, щоб кабіна стала більш просторою. Його висота зменшилася на 9 мм, але це не вплинуло на пасажирів. Набагато цікавіше, що зараз у машині є корпус -носій, тому він став справжнім кросовер, як і його найближчі конкуренти. Частково це рішення є дискусійним, оскільки з точки зору завоювання Off -Road це відчутна втрата. Тим не менш, з іншого боку, виграш у бігових характеристиках також очевидний, що в цьому випадку набагато важливіше.
Позашляховик має постійний привід на колесах, керований вдосконаленою системою для регулювання тяги двигуна 4TS. Також є багато електронних систем. Більше того, крім стандартного ABS, ASR, BAS та ESP, автоматичного контролю гальмування під час спуску DSR з’явився в базі даних. До речі, якщо покупець, як кажуть, був нетерплячим, він може встановити пакет опцій Offroad Pro, який включає 2-ступінчасту ручну CP з можливістю блокувати центральні та задні диференціали, які, якщо потрібно, автоматично або вручну підключаються зі швидкістю до 40 км/год. Цей пакет буде доступний для російських клієнтів під час осені, тому ми не змогли перевірити продуктивність цієї системи. Тим не менш, наш тест ML 350, хоча він не мав такої серйозної підготовки до завоювання позашляховиків, але деякі подвиги все ще були здатні в нижній частині центральної консолі лише кнопкою з дуже однозначною значкою, яка повідомила 4et що дорога закінчилася. Після натискання на нього система переробляє алгоритм автоматичної коробки передач та дросель двигуна, що дозволяє більш чітко подавати газові подачі дози.
Потрапивши всередину тесту ML, перше, на що ваш кореспондент мимоволі привернуло увагу, відсутність важеля КП у тому ж місці. Автомобіль був обладнаний семиступінчастим AKP 7G-TRONIC, тому замість селектора в центральному тунелі, лише пара люків, які покривають тримачі чашки, і вищезазначена попела. Підсвідомо, рука негайно потягнулася за американський покер, але є порожня, майже порожня. Праворуч від керма був невеликий перемикач, такий же, як і на BMW Seven: Down D, вгору R, нейтральний посередині, і щоб піти на парковку, просто натисніть кнопку в кінці. Все логічно і просто, використовуючи його не складніше, ніж перемикач склоочисника. Однак, якщо труднощі з адаптацією когось все ще виникають, на панелі приладів є дисплей із підказками та вказівками вибраних діапазонів. До речі, як виявилося, у новому ML навіть не має натяку на пряму зміну режимів автоматичної коробки передач, принаймні клавіш D/C, як у тому ж B-класі, ми не знайшли. Але в той же час на задній частині керма було знайдено пару кнопок для ручних коробки передач. Однак, наділивши їх однаковими функціями, Mercedes явно перевищив зовнішню половину кожного з них, перемикає коробку вгору, а внутрішній відповідно. Враховуючи розмір, використання їх не дуже зручно. Крім того, цей режим не можна назвати по суті по суті, він обмежує лише діапазон, встановлюючи обмеження на дану програму.
Взагалі, в дорозі новий ML виявився дуже нічим. Багато шанувальників моделі, він, безумовно, сподобається його попередником, цей Mercedes став більш водієм і більш слухняним. Модифікований 3,5-літровий V-подібний шість, який отримав 350 нм крутного моменту, який отримав додатковий клапан у кожному циліндрі, так що впевнене та потужне прискорення гарантується. Варто також відзначити чудову роботу автоматичної коробки передач та відмінних гальм, і ідеально збалансована підвіска досить зручна, але в той же час вона дуже стабільна як у прямих, так і в кутах, і, незважаючи на високий центр ваги , не дратує особливо сильні кліки та рулони. До речі, водій має можливість вибрати одну з трьох запрограмованих налаштувань фірмової повітряної підвіски Airmatic (на опції ML 350, за іншими модифікаціями, які входять до бази) Авто, комфорт або спорт. Це може бути дуже цікавим, і інше спостереження здається, що поряд із налаштуваннями підвіски в тому чи іншому напрямку, як характеристик рульового управління, так і характеристики автоматичної коробки передач, хоча цілком можливо, що це суб'єктивна думка автора ці рядки. У зручному режимі автомобіль м'якший, вражаючий, трохи більший, ніж рулони в кутах, відчутна більше, ніж накопичення на високих швидкостях ... у спорті, навпаки, він стає більш жорстким, зібраним, більш слухняним, але деяким Вид комфорту доведеться жертвувати. В автоматичному режимі підвіска самостійно регулюється до водія та до певної частини дороги, намагаючись компенсувати певні недоліки попередніх налаштувань.
Ось цей ML номер два позбувся недоліків, придбаних переваг, тому помста цілком здатна приймати. Однак вам, мабуть, не доведеться довго чекати повернення проходу від суперників.
Текст: Володимир Жидков
Джерело: Журнал Mkobil [12.09.2005]
