Тест-драйв Mercedes Benz ML-клас W166 з 2011 SUV

Битва за залізні канцлер

Як тільки вони не називаються паркетом, пляжем, задоволенням і т. Д., А в підтексті кожної з цих визначень, нехтуючи звучить. І марно, реальні всесвітні судна потрібні лише дуже обмежене коло покупців. Паркет необхідний компроміс для щоденної роботи.
Автомобілі повнопривідних приводів поділяються на дві очевидні категорії: з тілом або, принаймні, платформою звичайного легкового автомобіля та спеціально створеним тілом (високо з короткими раковинами), беручи до уваги специфіки поза дорогою. Перша категорія значною мірою є єдиною з популярними моделями пасажирів, відповідно, дешевше і краще адаптується до операції доріг. Другий більше відповідає режимам поганих доріг і позашляховиків, а також відрізняється модним недверним чарівністю. Однак, всередині кожної з цих категорій 4x4, компроміс між дорожніми здібностями від різних представників відрізняється.
Тому ми вирішили порівняти найсильніший проходження з першої (дорожньої) категорії Audi Allroad з позашляховиками з другого BMW X5, Mercedes ML 430 та Lexus RX 300. BMW все ще пропонується в найпотужнішій версії з 4,4-літровим двигуном і з автоматичною коробкою передач. Відповідно, були обрані модифікації Ауді та модифікації (з 2,7 л бензинового турбонаддуву двигуна) та Mercedes (з 4.3 L двигуном). Ось лише Lexus, виготовлений виключно з 3-літровим атмосферним двигуном, помітно відстає від них у владі та крутному моменту. Однак, Lexus і найменш дорого з 52 тисяч доларів у Москві. Audi Allroad, через прямі відносини з Audi A6, лише трохи дорожче від 56 тисяч доларів. Ціни на BMW X5 та Mercedes ML 430 у хорошій конфігурації розкопаються 75 тис.

Зовнішній вигляд, інтер'єр
Отже, перші враження. Lexus безсумнівно властивий. Однак це, чітко східна особливість, одягнена в дещо легковажному нетермічному характері. Конкуренти виглядають у європейських більш стриманих і аристократично. Найбільш вираженим серед них, принаймні, з нашої точки зору, це BMW X5, у вигляді якої органічно поєднують фірмові риси з незвичайними для BMW позашляховими пропорціями. Успішне висновок можна вважати гладким розширенням боковини тіла до нижньої частини, що покриває колісні арки, з яких автомобіль здається ще більш стійким.
За винятком триступеневої зірки, Mercedes ML зовнішній вигляд мало пов'язаний з фірмовим стилем. Цей позашляховик напрочуд пропорційний, і його зовнішній вигляд стислий, але менш виразний, ніж BMW.
Незважаючи на подовжувачі колісних арків, масивних чорних бамперів та збільшеного заземлення, Audi Allroad виглядає все ще в пасажирі, який слід очікувати, оскільки решта Audi A6 Avant. Правда, сім'я A6 є однією з найбільш зовнішньо привабливих у своєму класі, але для тих, хто придбає машину для наступу до дороги, це не виправдання.
Досить подібні висновки можуть бути зроблені відносно конструкції інтер'єрів. Дизайн передньої панелі Lexus досить незвично відрізняється і різко відрізняється від консервативних варіантів до традиційного для теми Audi, BMW та Mercedes. Порівняння японського авангарду з європейською класикою, мимоволі вважати суб'єктивну зону оцінки. Хтось більше схожий на оригінальність Lexus, а хтось, включаючи нас, суворість своїх конкурентів. Інтер'єр Audi Allroad особливо коротко прикрашений, майже один з одного повторюваних інтер'єрів інших моделей сімейства A6. Справа, коли простота у поєднанні з найвищою якістю виготовлення перетворюється на вишуканий престиж. І це, незважаючи на те, що, на відміну від конкурентів, у внутрішньому оформленні Audi немає дерев'яних панелей, ані неправдивих або реальних. Що стосується якості оздоблювальних матеріалів, виробництво внутрішніх елементів та їх складання, він має високий рівень всіх чотирьох конкурентів, і було б дивно інакше такими іменами для таких грошей. Якщо ви виявите помилку, то невеликі коментарі можна віднести до текстури Lexus RX 300 з м'якої оббивки панелі приладів, виглядає трохи грубо, а центральний козирок вище дисплея комп'ютера, як правило, виготовлений з твердого пластику.
Зручність водія та пасажирів, потужність
Основне відмінність пасажирського тіла Audi від позашляхових тіл залишкових учасників тесту є меншою висотою кабіни (від підлоги до стелі) та менш вертикальної посадки на місцях. Відсутність корисної висоти в Ауді компенсується більшою корисною довжиною відключення не тільки довше, ніж конкурентів, але також має більш вигідне, ніж BMW та Mercedes, макет енергоблоку. В результаті, всі чотири автомобілі досить близькі до комфорту житла у салоні. Можна лише зазначити лише, що в Mercedes і BMW є значно більше вільного простору над головами, а в Lexus можна зручно залишатися з заднім сидінням у існуючому поздовжньому регулюванні заднього сидіння, ви можете сказати в багажнику .
Але щодо обсягу багажного відділення, як з підвищеними задніми сидіннями, так і з складеними, явний лідер Mercedes ML випарюють. У той же час три сторонні особи виглядають досить адекватно і приблизно однакові.
Говорячи про зручність водія, вам потрібно ще раз пам'ятати принципову відмінність на висоті посадки на місці фанатів фанатів з низьких видів спорту за кермом лише Audi. У трьох інших транспортних засобах, навіть за допомогою регулювання висоти сидіння, неможливо досягти справді низького посадки.
Завдяки коригуванню рульового колеса нахилу (у BMW та Audi також у довжині), а також декілька сидінь, водії практично будь-якого тіла зможуть зробити зручну робочу позицію в кожній з чотирьох автомобілів. Єдиним зауваженням відноситься до людей дуже високого росту (з 190 см) особливо обережно перевіряйте зручність посадки в Мерседес і Лексус. З інших коментарів до ергономіки, лише чітке відсутність бічної підтримки для місць Лексус. Однак досить статичний. Особливості дизайну та обладнання чотирьох автомобілів з загальною вартістю близько 250 тисяч доларів можуть бути описані нескінченно. Настав час порівнювати свої можливості один з одним.
Поздовжня динаміка прискорення та гальмування
Говорят, что мощности, как и денег, много не бывает. Не беремся судить о деньгах, но мощности, вернее динамики разгона, у BMW X5 и Audi Allroad для российских дорог, по меньшей мере, вполне достаточно. При обгонах на узком шоссе, стараясь выжать максимум ускорения для быстрого совершения маневра, поначалу ошибаешься и опасно приближаешься к обгоняемому автомобилю, не успев перестроиться на встречную полосу. С такими автомобилями привычки нужно менять, и главное не обнаглеть до состояния, когда покажется, что можешь все. Причем реализация мощности в ускорении не требует особого водительского мастерства автоматическая коробка передач и на BMW, и на Audi работает быстро, точно и предсказуемо. Режим ручного переключения нужен не для разгона, а для торможения двигателем и грамотного прохождения поворотов. На извилистой дороге вы заранее перед каждым поворотом выбираете нужную передачу и управляете газом, не опасаясь ненужного вмешательства автомата. Сравнивая BMW и Audi, можно отметить, что BMW немного динамичнее, но это не тот уровень различия, который делает погоду.
Mercedes ML 430 по динамике разгона находится в той же категории, но здесь отставание от BMW уже существенно. Дело даже не в том, что на стандартные 100 км/ч с места Mercedes тратит на полсекунды больше. Важнее то, что в реальных дорожных ситуациях Mercedes далеко не всегда демонстрирует ту, почти идеальную согласованность в работе двигателя и трансмиссии, которую мы отметили у BMW и Audi. То автомат слегка задумывается, то мотор раскручивается не так активно. Поймите правильно никакого криминала в разгонной динамике ML 430 нет, но это не BMW X5.
Lexus RX 300, конечно же, отстает от первой троицы трехлитрового безнаддувного двигателя явно недостаточно, чтобы с ними соревноваться. Причем нарекания вызвал не столько мотор, сколько автоматическая коробка. Еще 4-5 лет назад такая коробка была бы вполне на уровне, сейчас же ей явно не хватает 5-й передачи, более быстрой реакции на kick down и возможности ручного управления. В результате Lexus, в сравнении с конкурентами, разгоняется вяловато, особенно в низкоскоростных режимах движения. Оценка тормозных качеств всех четырех автомобилей, как и ожидалось, прошла почти без замечаний. Слово почти относится к большому свободному ходу тормозной педали Mercedes ML. Нельзя сказать, чтобы это сильно мешало, но внимание на себя обращает.

Контрольованість
Основним елементом паркетних позашляховиків все ще є асфальт, тому обробка для них може бути більш важливою. У цій разі спочатку кожен встановлюється на Audi з пасажирським тілом та низьким центром тяжіння. Але виявилося, що перемога Allroad, принаймні суперечлива. Темний кінь BMW X5 втрутився на першу модель компанії у галузі високого рівня. Незважаючи на високе тіло, BMW X5 підлягає рулонах навряд чи менше, ніж Audi. Загалом, згідно з керованою та X5, і Allrad, ви можете порівняти з кращими зразками звичайних автомобілів: точне керування з високою чутливістю та гарним зворотним зв'язком, стабільність прямолінійного руху та надійною поведінкою у поворотах, підтримуваних роботою електронних систем стабілізації . Немає порівняння з традиційними позашляховиками. І нам сподобався суб'єктивно BMW трохи більше, він спортивний і гостріше.
Мерседес ML та Lexus RX 300 пари для лайки для керованості або не доводиться лаяти, але на тлі BMW та Audi їх слабкість цілком очевидно. Mercedes ML практично не вистачає реактивної рульової дії. Lexus RX 300, керування грішним з деякою неточкою і, крім того, у свою чергу, передні колеса занадто рано, щоб закрутити, попереджаючи про майбутні зносини.
Гладкість, рівень шуму, мікроклімат
За словами російських концепцій, лікування гладкості, як здатність до безболісного подолання 10-сантиметрових невдач у асфальті, всі чотири автомобілі на висоті. Більш того, згідно з енергоємністю суспензії, можливо, найкращий BMW X5. Але до розбиття решта конкурентів проковтнуть дефекти дорожнього поверхні, більш м'які, а Audi веде у цьому.
Для решти зручності комфорту рівень шуму та організації мікроклімату, всі 4 машини не можуть бути звинувачені у значних прогестих. Як ви розумієте для таких грошей без хорошого кліматичного заводу або відверто шумний автомобіль просто не буде продаватися.
Прохідність
І, нарешті, останній розділ випробування Пентенту, тобто, що йде реклама кожної з чотирьох конкурентів. Особливо активна тема прохідної здатності звучить у прес-релізах Audi, а сама назва Allroad претензій Land Rover's Lavra. Не вірте рекламі всі чотири автомобілі - це не все-місцеві автомобілі, і з цим немає нічого поганого. Ці всесвітні судна набагато гірші, ніж щоденна експлуатація дорожнього руху, чотири самих автомобілів, які ми переживали, є відмінним компромісом між зручністю щоденної операції та рівнем прохідності, яка задовольняє принаймні 90% покупців позашляховиків.
З очевидних причин ми навіть не намагалися з'ясувати обмеження можливостей у автомобілі. Машини нові, і ми, на жаль, не належать. Тим не менш, можуть бути зроблені певні висновки. У геометричному тротуарі лідером Mercedes ML з найкоротшими раковинами тіла, найбільших куточків виходу з'їзду та пристойного оформлення (200 мм). З повних всесвітніх отворів, Mercedes відрізняється лише низьким розташуванням кадру та нижньої частини тіла.
Друге місце в тих же показниках займає BMW, а третій Lexus. Audi Allroad, що має регульований кліренс (від 142 до 208 мм), є аутсайдером у геометричній пасивності через величезні раковини, найменші кути входу та найнижчим розташуванням підлоги тіла (зазору та висота підлоги над землею, є далеко від того ж).
У тягових можливостях у позашляховленні знову Mercedes обумовлено наявністю не тільки протиковзючої системи, а й демультикатора. На другому місці Ауді, оскільки демультиплера забезпечується для модифікації з ручною передачею. Третє місце залишається для BMW, що так само, як Mercedes і Audi, оснащена системою проти ковзання, але позбавлена \u200b\u200bнижчої передачі. І, нарешті, в Ariellard Lexus RX 300 без демультикатора та анти-ставок. Єдиним пристроєм, що збільшує можливості тяги Lexus на слизьких покриттях, є автоматичне блокування міжос-диференціальної, використовуючи візит.
В результаті перемога в позашляховику, безумовно, отримає Mercedes ML, друге місце для BMW, третина Audi, а останній належить Lexus RX 300. Ви можете виправити ці попередні висновки після проведення багатосторонніх та дорогих тестів.
Результат
Итак, пора суммировать впечатления и делать выбор между четырьмя дорогими паркетными внедорожниками от уважаемых и престижных производителей. Для водителя-энтузиаста, особо ценящего дорожное поведение автомобиля (динамика разгона, управляемость) и мало заинтересованного в высокой проходимости, выбор сужается до двух Audi Allroad и BMW X5. Audi существенно дешевле, но не в этом главное различие: BMW и внешне, и изнутри (высокая посадка позволяет поглядывать на окружающих свысока) воспринимается как внедорожник, а Audi как легковой автомобиль. Поэтому приверженцы вездеходного имиджа выберут BMW, остальным же остается взвесить затраты и собственные пристрастия.

Audi Allroad
+
1. Отличная
динамика разгона
2. Очень хорошая
легковая управляемость
3. Возможность
изменения клиренса
 
- 
1. Невысокая
геометрическая
прохідність
2. Отсутствие внешнего
внедорожного имиджа
 
BMW X5.
+ 
1. Великолепная
спортивная
управляемость
2. Отличная
динамика разгона
3. Выразительный
фирменный дизайн
- 
1. Малый
дорожный
розумний
2. Высокая цена
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Большой объем
багажного
отделения
2. Лучшая, чем
у аналогов,
прохідність
- 
1. Недостаточное
реактивное
дія
рулевого управления
2. Высокая цена
 
Lexus RX 300
  +
1. Сравнительно
низька ціна
2. Оригинальный
конструкція
- 
1. Вяловатая
динамика разгона
2. Потеря
зчеплення
с дорогойв повороте
наступает раньше,
чем у аналогов

Если же, кроме радостей активной езды, покупатель заинтересован в несколько лучшей проходимости, чем Audi и BMW, а также в большем объеме багажника, то нужно остановиться на Mercedes ML 430. Lexus RX 300 не был лидерам ни в одной номинации теста, но, с другой стороны, и не продемонстрировал значительных недостатков. Кроме того, он дешевле остальных конкурентов. Словом, это весьма неплохой компромисс. И хотя Lexus не столь престижен, как BMW, Mercedes и Audi, за последние 10 лет благодаря отличной комфортабельности и высочайшей надежности своих автомобилей эта марка завоевала устойчивый и достойный статус. Для прошедших этот тест мощных паркетных внедорожников не так уж много иных конкурентов.
Альтернатива Audi Allroad може бути Volvo V70 XC (Cross Sountry) та Subaru Legacy Outback Два просторий повсякденний привід універсальний з великим дорожнім просвітом (200 мм), але без можливості його регулювання. Як Audi, Volvo та Subaru позашляхових модифікацій звичайних легкових автомобілів. Subaru вибір для економічних. Його роздрібна ціна починається менше 40 тисяч доларів. Природно, що він має менший Silenk: 156 к.с., що забезпечує автоматичну коробку лише 10,6 секунди розгону до 100 км / год. Legacy Outback Обробка, гладкість, потужність та якість виробництва. Volvo V70 XC та з точки зору вартості, а над динамікою розгону займає проміжну позицію між Subaru та Audi. Додатковим чарівністю цієї моделі дає новизну машину дебютувала цього року (не плутайте з попередником під однаковим ім'ям).
Що стосується BMW X5, Mercedes ML та Lexus RX 300, вони майже не мають аналогів. З сильним альтернативою розтягування ви можете прочитати Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee або Range Rover. Незважаючи на величезну різницю в ціні (від 40 тисяч доларів за Nissan до 70 тисяч на RACES ROVER), ці автомобілі зазвичай використовуються однаково як міські позашляховики. Однак у поведінці на дорозі, особливо у керованості, вони значно відстають від BMW, Mercedes та Lexus, природно, перевершуючи їх у прохідністю.
Роман Сергєєв
Фото Олександра Носдріна
 

Джерело: Автомобілі