Тестовий драйв Mercedes Benz ML клас W166 з 2011 року позашляховик

Кит чи слон?

Затриманий поєдинок давніх суперників від Баден-Вюртембег та Баварських кланів автомобілів все ще відбувся. Mercedes ML430 та BMW X5 пішли до бар'єру.
Перша рукавичка була кинута три роки тому. Суперник мовчав, таємно готував гідну відповідь. Однак це не було таємницею. Інформація про те, що надр Мюнхенського автомобіля-гіганта розробляє власний позашляховик, розвивається майже відразу після того, як Mercedes-Benz представив M-Klasse публіці, яка стала засновником нової концепції в будівництві позашляхових автомобілів. І вони чекали його, іноді висловлюючи найнеймовірніші припущення щодо того, що це буде. В принципі, BMW мав досвід виготовлення автомобілів на повному приводі: в середині 80-х років був випущений седан 325ix, а на початку 90-х вийшло невелику партію з п'яти525ix. Тому було особливо цікаво, що станеться цього разу.
 
Згідно з дивним збігом, рівно рік тому автопілот (№ 4, 1999) наполовину серйозно висловив прогноз, що в новій серії фільму про подвиги Джеймса Бонда герой використовував би новий позашляховик з The The The The The The The The The The The The The BMW X5 і знаменито випускають заручників на території непокірної Іхкерії. А що на практиці?
Броня поєдинків. Поява M-Klasse, я думаю, добре знайома нашому читачеві, і тому не потребує коментарів. Версія 430 зовні відрізняється від решти, можливо, пофарбована в колір тіла з бамперами та новими 17-дюймовими дисками незвичайного дизайну. Дивлячись на профіль на ML і не бачити зірки з трьома променями, людині, яка погано схвильована в автомобілях, може бути важко визначити її походження.
Але помилок від X5 не буде. Це BMW, і хижацькі та агресивні особливості, притаманні всім моделям цього бренду, набагато більше виражені в ньому. Енергетичні та виконані сили почали підкреслювати потужний передній бампер з презирливо виступаючою вперед губи, гострим ребром на капоті, а також опуклими м’язами колісних дуг та конфігурацією дверних панелей. Невеликий масивний спойлер на задніх дверях та релігія на даху працюють над зображенням сильного хлопця. І спортивний пакет, який включає чорний хром з двох подвійних вихлопних труб та інших металевих елементів, 19-дюймові колеса та гідних спортсменів, величезні взуття у матові розміром 285/45 R19 позаду та 255/50 R19 спереду завершують зображення грізний позашляховик. X5 побудований на абсолютно новому платформі. Його тіло на 15 сантиметрів коротший, ніж п’ять, але ширше, ніж у сьомої серії, і набагато вище, ніж у всіх.
Вибір зброї. Я пам’ятаю, що на першій зустрічі з M-Klasse восени 1997 року ми описали його інтер’єр як побудований на класичному стрижні Mercedes, який нанизаний на неабияку кількість типово американських дрібниць.
І BMW, хоч і виробляються також у США (Спартанберг, Південна Кароліна), знаходиться в чистому BMW. Жодних американізмів немає. Рульове колесо з усіма видами комутаторів, приладова панель, блоки аудіосистеми та кліматична установка з багатофункціональними дисплеями схожі на те, що вони використовуються в сьомому ряді. Висока та масивна центральна консоль, як правило, сидіння з потужними реблами підтримки для різних частин тіла коротше, традиційного інтер'єру бренду баварії. На своєму тлі салон M-Klasse виглядає грубим і занадто сім’єю, чи щось інше.
Обидва автомобілі належать до класу розкоші. Тому список усіх видів електричних приводів, контрольних одиниць гаражних воріт, опалення та інших послуг, які ми вважаємо просто невідповідними: все це в порядку, обидва автомобілі обладнані, що називається повною програмою.
На додаток до всього іншого, x5 має електричне управління регулюванням рульового стовпчика, трипозиційною пам’яттю положення сидінь, датчиком дощу, а також абсолютно унікальним варіантом нагрівання ободу керма. Крім того, як і в багатьох інших моделях BMW, правий бік дзеркала, коли зворотний рух автоматично нахиляється вниз. І все -таки, крім традиційних вимірювань подорожі шляхом, споживання палива тощо. Трійка X5 має ряд додаткових корисних функцій: ви можете запрограмувати максимальну швидкість, коли вона перевищує, що система надасть профілактичний сигнал, увімкніть секундомір, програмуйте час прибуття до пункту призначення або використовує два таймери.
     
     
До бар'єру! У передачі на повному приводі X5 використовується система ADB-X, яка розшифрована як автоматичне блокування диференціалів. По суті, те саме, що і 4ETS на M-Klasse. Зчеплення з ґрунтом кожного колеса контролюється, а крутний момент перерозподіляється в напрямку, де зчеплення краще, а бокс сповільнюється. І хоча принаймні одне колесо чіпляється на землю, автомобіль має шанс рухатися. Переваги такої абсолютно незалежної передачі перед традиційними мостами позашляховиків очевидні. Але в X5 немає нижньої серії передач. Щоб подолати важку дорогу, достатньо, що є, але навіщо її наздогнати?
Провівши пару годин за кермом ML і трохи освіжаючи враження від цієї машини, я приходжу до висновку, що машина стала більш чіткою та динамічною з новим двигуном, але система передачі все ще запрограмована таким чином, щоб виключити Усі можливі ковзання та ковзання, а отже, і враження, що між вами та машиною є посередник, постійно виправляючи ваші дії. Отже, мабуть, деякі затримки реакції на газ у повністю автоматичному режимі роботи контрольної точки.
Ми пересаджуємо до X5 і зазначаємо, що він позбавлений цього дефіциту. Ні, він містить не менше, ніж системи, які керують та регулюють рух (CBC, DSC, DBC, ACS тощо), але алгоритм їх роботи є більш правильним, і тому відчуття контакту з машиною є більш повним і виразно. З зовнішніми ознаками джипа, автомобіля їде, маневр та контроль, як спортивний седан.
ML 430 в стандарті оснащений адаптивною автоматичною контрольною точкою з можливістю переходу в ручний режим, іноді його називають SpeedTronic. X5 має добре відомий адаптивний ступінь останнього покоління. Окрім ручного режиму, він також передбачає спорт. В автоматичному режимі немає затримок реакції на газ, а коли швидкість викидається, машина значно уповільнює двигун.
Обидва автомобілі оснащені системами, які оптимізують роботу гальм залежно від ситуації. Тим не менш, у цьому x5 продемонстрував певну перевагу над M-Klasse, в гальмах яких, порівняно з Баварз, було виявлено невеликий, але неприємний супутник та недостатня інформативність.
Бойова підставка. Було сказано багато добрих слів про стабільність та найвищий рівень керованості ML. І, здавалося б, чи може бути щось краще? Виявляється, можливо. З задоволенням і навіть здивуванням ви зауважите, що реакції та поведінка високих, з великим очищенням та важким X5 майже не відрізняються від поведінки своїх братів 5 -ї чи 7 -ї серії.
Призупинення Баварца набагато жорсткіше і набагато успішніше чинить опір рулоном. І M-Klasse не позбавлений якоїсь глупоти. Мабуть, неминуча плата за американізовану м'якість та комфорт. Правда, є одна секрет. Підвіска x5, структурно схожа на ту, яка використовується в 7-й серії, має дуже важливе доповнення: система пневмо-елементів, керованих електронікою, встановлюється у восьмициліндровій версії в стандарті. Він забезпечує горизонтальне положення та постійну відстань до землі при будь -якому навантаженні. Ця ж система моніториться на дошці навантаження в круті повороти і піднімає сторону, де знаходиться велике навантаження. Ось розгадування високого комфорту з великою, здавалося б, жорсткістю підвіски. І в купі високошвидкісних поворотів, щоб уникнути поперечного розмаху тіла, система розпізнає ситуацію і вимикається. Це так розумно.
Без права пропустити. Який результат цього поєдинку? Відповідно до зовнішніх даних, естетики та дизайну інтер’єру, ми вважаємо, що виграє X5 як більше відповідає корпоративній ідентичності, традиціям та іміджу. Що стосується обладнання, то різноманітні високотехнологічні комп'ютеризовані системи, які забезпечують безпечний контроль і в різних умовах. Відповідно до ергономіки, динаміки, чіткості контролю, характеристики підвіски знову в першу чергу - x5. Для комфорту вітчизняні варіанти вони приблизно рівні. Мл кадр. X5 побудований на принципі одиниці, що грубо розмовляють, однакової рами, але легка конструкція - це єдине ціле з тілом. Його характеристики в силі та жорсткості мало поступаються традиційним.
Але що, запитуєте, в цьому випадку залишається ML430? Перш за все, утилітаризм та функціональність, можливість більш широкого спектру застосування. Наявність зменшеної серії програм, завдяки якій, якщо цей поєдинок відбудеться на якійсь ріллі, ML стане переможцем. І ціна, яка, безсумнівно, відіграватиме важливу роль у виборі.
X5 Автомобіль дуже специфічний і розроблений для свого роду споживача. Це не позашляховик у буквальному сенсі, а саме універсальний автомобіль класу розкоші, який потрібні більшість громадян, купуючи всілякі зручні джипи сьогодні.
 
Текст Андрій Тимофєєв, Фото Максим Гудков
 

Джерело: "Автопілот"