Тест-драйв Mercedes benz Ml-Клас w163 2001 - 2005 Позашляховик

М-клас в новому масштабі

Комфортабельний позашляховик від Мерседеса став потужнішим, швидше, безпечніше. І навіть ще престижніше.
Від добра добра не шукають
Біля підніжжя рукотворної піщаної гори громадилися в незліченній кількості поруділі металеві циліндри. Придивившись, здогадався - то були ролики, за якими колись ковзала стрічка здоровенного транспортера, виносячи пісок з кар'єру. Сумний пейзаж однієї з його виїмок минулого літа раптом пожвавішав: тут, в околицях Лейпцига, журналістам представили нове покоління мерседесів М-класу.
Трохи дивно говорити про нову генерацію позашляховика, якому немає і п'яти років від роду: порівняйте з піввікової історією Ніссана-Патруль, Ленд-Ровера-Дефендер, двома десятиліттями мерседесовского Гелендевагена. Що ж, позашляховик М-класу не стільки слідував історичним традиціям фірми, скільки закладав нові. Він став першим легковим Мерседес-Бенцем американського виробництва для місцевого ринку і першим в історії марки автомобілем типу SUV - спорт ютіліті.
Чотири роки з моменту освоєння підтвердили правильність вибору. Згадаймо, адже на старті проекту критерієм успіху визначили збут 30 тисяч позашляховиків. Цією цифри домоглися в перший же, неповний рік виробництва, розпочатого в травні 1997-го. У 2000-му їх продали вже 106 тисяч. Популярність М-класу швидко досягла Старого Світу. Це, по-перше, змусило організувати його збірку в Європі, а по-друге, стало приводом для презентації нових моделей, як тепер кажуть, на історичній батьківщині.
Може бути, саме успіх моделі змусив розробників її модернізованої спадкоємиці не дуже старатися над зовнішнім виглядом М-класу. Інший дизайн бамперів (в передній тепер вбудовані протитуманні фари), та фірмові дзеркала з покажчиками поворотів, що дебютували три роки тому на S-класі, - це все, чим повнопривідної американський німець 2002 модельні роки відрізняється від свого попередника.
І все ж поганий той виробник, який, відновивши модель, не вказав би в прес-релізі: внесено стільки-то сотень змін. Про М-класі сказано, що їх більше 1100. Не ставлячи під сумнів таку значну цифру, зауважу: в цій модернізації є проста логіка - все найкраще і прогресивне, що застосовано Мерседесом за останні роки в інших класах, тепер влаштувалося і на вседорожнике.
  
Зроблено в Австрії
Коли влітку 1998 року стало ясно, що виробничих потужностей заводу в Тускалузе (штат Алабама) не вистачає, щоб задовольнити попит на М-клас, керівництво Даймлер-Крайслера вирішило налагодити його випуск на заводі Штайр-Даймлер-Пух в Граці. У цьому австрійському місті з 1979 року випустили майже півтораста тисяч гелендевагенов, з 1994-го збирали джип Гранд-Черокі для європейського ринку (більше 30 тисяч), а з грудня 1998 го запустили у виробництво Е-клас у виконанні Фир-Матік.
Спочатку з конвеєра в Австрії сходили всі модифікації ML, але незабаром тут вирішили зосередити виробництво тільки дизельних машин. Так що тепер у США збирають близько 80 тисяч бензинових (включаючи ML55AMG), а в Граці - приблизно 30 тисяч дизельних позашляховиків М-класу.

Всі досягнення мерседесовского господарства
Не стану лукавити: при короткому знайомстві зумів оцінити далеко не всі переваги цих машин. В тому самому кар'єрі, де почалася презентація, добре показала себе система 4-ETS. Гальмуючи пробуксовує або вивішене колесо, вона перерозподіляє крутний момент на користь коліс, більш надійно чіпляються за грунт - так долаються важкі ділянки. По суті, 4-ETS виконує ту ж функцію, що блокуються диференціали - обтяжувати ними трансмісію в общем-то шосейної машини визнали зайвим.
Втім, таке рішення не новина - електронну систему, яка важить менше звичайних блокувань, коштує дешевше і не вимагає від водія спеціальних навичок, М-клас отримав ще при своєму народженні в спадок від Фир-Матіка класу Е. А ось установку клімат-контролю сконструювали заново. Тепер її відрізняє простота і зручність настройки, а пасажирів заднього сидіння побаловали додатковими дефлекторами і вентилятором.
Є удосконалення, корисність яких вік би не перевіряти самому - мова йде про пасивної безпеки. До двох фронтальним і двох бічних (в передніх дверях) подушкам додалися надувні фіранки солідних (50 х 200 см) розмірів. Це стандартне оснащення, а за доплату встановлять подушки і в задніх дверях.
 
Два крісла в третьому ряду ВСТАНОВЛЯТЬ ЗА ДОПЛАТУ;
кватирки біля них - з електроприводом
    
Весь цей захисний арсенал може і не дочекатися свого часу (чого щиро бажаємо пасажирам!). А ось гальмами користуєшся щохвилини - і тут власники нового М-класу у виграші. Тому що на всі моделі ставлять гальма збільшеної розмірності: вони потрібні були насамперед для восьмициліндрових ML500 і ML400CDI. Гальма потягнули за собою колеса більшого діаметру - стандартом стали 17-дюймові з шинами низькопрофільними замість 16-дюймових.
Збільшити довелося не тільки гальма, але і паливні баки - з 70 до 83 л. Що поробиш: і найсучасніші пристрої не в силах опустити навіть парадну цифру витрати п'ятисотий нижче 15 л / 100 км - ну хіба що на одну десяту Зате дизельний 400CDI при схожих показниках економічніше на чверть!
Варто просто перерахувати ще дещо з нового обладнання М-класу: біксенонові фари, як на купе CL-класу - світловий потік вдвічі перевершує можливості галогенок; Парктронік - він сигналізує про небезпечне зближення з перешкодою; датчик світла (скоріше, індикатор темряви) - за його сигналом фари включаються самі. Система Команд об'єднує управління аудіоцентром, навігацією та іншими телекомунікаційними пристроями, роблячи їх слухняними голосу водія.
 
На ОНОВЛЕНОЇ ЦЕНТРАЛЬНОЇ КОНСОЛІ виділяються маховички управління клімат-контролем і дисплей навігатора

За оснащенням ЕЛЕМЕНТАМИ БЕЗПЕКИ М-клас тепер не поступиться новітнім моделям мерседесів
      
 
 
Міць і слава S-класу
Нехай хтось сприйме перелік з іронією: мовляв, все це ні на швидкість, ні на прохідність не впливає! Мабуть (хоча про хороше головному світлі так не скажеш). Зате нагадує покупцеві: ви купуєте не просто вседорожник - Мерседес. По суті, нові мотори з того ж ряду аргументів: не просто М-клас - найпотужніший, найшвидший серед мерседесів М-класу.
Здавалося б, і колишні моделі не віднесеш до тихохідних або, чого доброго, малокомфортабельні. Однак 8-циліндрові двигуни, що перекочували під капот позашляховика з флагмана фірми S-класу, справді задають новий масштаб (улюблений слоган, мабуть, всіх німецьких фірм). Задають не тільки максималкою добре за 200, не тільки рекордним крутним моментом у дизеля (560 ньютонів!), Але головне - тим, як гармонійно поєднуються характеристики цих могутніх моторів і режими п'ятиступінчасті автоматів. Точно так же, як в підвісці доповнюють один одного комфорт і спортивність, позбавляють важку машину від надмірних кренів в швидких поворотах і розгойдування на нерівностях. Окремо стоїть форсована модель ML55AMG з 5,5-літровою вісімкою, явно заточена під швидкісну їзду.
Але про яку б моделі не йшлося, стихія подібного позашляховика, звичайно, асфальт. Тут доречно і динаміка, і чіпкі гальма, і весь набір комфортних прибамбасів: адже не до музики, коли думки зайняті тим, як би проскочити бездоріжжі. Неспроста в серійній комплектації на зміну всюдихідним (All Terrain) шинам прийшли всесезонні - по суті, дорожні. Але якщо асфальт раптом набрид (або скінчився), потрібна впевненість, що, з'їхавши з нього, що не зустрінеш в першій калюжі, на піщаному або слизькому підйомі. Вдосталь полазити по дну і укосів кар'єра, автор і його колеги таку впевненість знайшли.
Нові 8-циліндрові машини замінять у виробничій програмі колишню вісімку робочим об'ємом 4266 смз, а випуск ML230, ML320 і дизельної ML270CDI продовжиться - зрозуміло, в оновленому плаття. Так що у М-класу другого покоління є всі шанси зміцнити свої позиції на ринку. У тому числі і на російській - хто ж з нас не любить швидкої їзди на Мерседесі!
 
МОДЕЛЬ ML55AMG впізнається по рельєфному оздоблення колісних арок, 18-дюймовим колесам і сріблястою облицюванні радіатора

ОБСЯГ БАГАЖНИКА (в такому вигляді 2020 л) цілком відповідає призначенню машини

  
 
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
Загальні дані
 
кузов
5-місний універсал
 
Споряджена маса, кг
2210
 
Повна маса, кг
2870 (2870)
 
Максимальна швидкість, км / год
222 (213)
 
Час розгону 0-100 км / ч, з
7,7 (8,1)
 
Витрата палива, л / 100 км
14,6 (10,9)
 
Запас палива, л
83
 
двигун
 
Розташування
спереду поздовжньо
 
конструкція
8-циліндровий, V-подібний, з двома верхніми розподільними валами
 
Число клапанів на циліндр
3 (4)
 
Діаметр циліндра / хід поршня, мм
97/84 (86/86)
 
Робочий об'єм, смз
4966 (3996)
 
Ступінь стиснення
10,0 (18,5)
 
Потужність, к.с. (КВт) при об / хв
292/5600 (250/4000)
 
Крутний момент, кгсм (Нм) при об / хв
44,9 / 2700-4250 (57,1 / 2800-4500)
 
шасі
 
Трансмісія
постійний привід на всі колеса, електронна система контролю тяги 4-ETS
 
Коробка передач
5-ступінчаста автоматична
 
підвіска:
 
із стабілізаторами поперечної стійкості
і двотрубними газовими амортизаторами:
 
спереду
 
незалежна, торсіонна, верхній важіль - з алюмінієвого сплаву,
нижній - сталевий
 
ззаду
 
незалежна, пружинна,
верхній і нижній важелі -з алюмінієвого сплаву
 
Рульове управління
рейкового типу, з підсилювачем сервотроніком і демпфером
 
гальма:
 
гідравлічні, дискові, вентильовані, з вакуумним підсилювачем,
пристроєм брейк ессіст і системою контролю тяги 4-ETS / ESP
 
Розмір шин
275/55 R17
 
 
Володимир Аркуша, фото Даймлер-Бенц

 

джерело: Журнал «Лімузин» [08/01]