Тест-драйв Mercedes benz Ml-Клас w163 2001 - 2005 Позашляховик

Чоловічий характер

Раніше цей двигун встановлювали тільки на Gelandewagen. Але часи змінюються. Тепер похвалитися одним з найбільш потужних дизельних моторів в світі може і Mercedes-Benz М-class.

Перш ніж познайомитися з машиною ближче, заглянемо в таблицю, куди зведені характеристики всіх модифікацій Mercedes-Benz М-class. Головне, що нас в даному випадку цікавить, як на характер машини вплинуло споживання дизпалива. І ось відкриття: за своїми динамічними показниками емка з V-подібною дизельної вісімкою поступається тільки зарядженої AMG-версії.

Щоб розігнати дизельний автомобіль до 100 км / год, 250-сильному двигуну потрібно всього 7,8 с це лише на секунду більше, ніж потрібно 347-сильною бензиновою версії. Що ж стосується крутного моменту, то тут 400 CDI перевершує всіх одноплемінників. Вже при 1700 хв-1 момент виражається фантастичною цифрою в 560 Нм, тоді як вісімка AMG розвиває 510 Нм тільки після досягнення 2800 хв-1.

При такій неймовірній потужності дизель не страждає обжерливістю. На сто кілометрів шляху в змішаному циклі йому потрібно не більше 11 літрів палива.

Вивчати цифирки, прикладаючи їх одну до іншої, можна довго. Але навряд чи теорія здатна задовольнити істинного дослідника. Пора до машини.

Новий двигун, як з'ясовується, не єдине, що відрізняє ML 2002 модельні роки від попередників. Його зовнішність дещо змінилася. В першу чергу звертають на себе увагу нові фари біксенонові, більш прозорі. Газорозрядні лампи відповідають і за ближній, і за дальнє світло. Злегка перероблені обидва бампера. В зовнішні дзеркала, пофарбовані в колір кузова, імплантовані покажчики поворотів. Решітка радіатора обзавелася хромованими вставками. Зовнішні ручки дверей стали двоколірними.

Зовнішню обваження хтось, можливо, вважатиме елегантною, проте нам вона не дуже сподобалася. За кенгурятника питань не виникає, а от доцільність бічних хромованих труб викликає сумнів. Посадку в автомобіль вони не полегшують, так як використовувати їх в якості підніжок через підвищену хисткості і слизькості неможливо, зате забруднити про них штани при висадці з машини простіше простого.

Недодуманої і кріплення запасного колеса. Консольна конструкція на наших дорогах розхитається вже через півроку. Коліщатко-то висить значне повнорозмірна запаска 275 / 55R17. До речі, гума, встановлена \u200b\u200bна автомобіль, позначається M + S, однак її шосейний протектор на їзду по бездоріжжю щось не надихає.

У салоні все, як і раніше, зручно, по-легковому: велика кількість шкіри, дерев'яні вставки, підстаканники. Відзначимо тільки, що користуватися новим блоком управління кліматичною установкою набагато зручніше через кращої наочності панелі.

Працюючий на холостому ходу ML 400CDI виділяє не менш впевненості, ніж магістральний тягач. В низькому утробному мурчанні мотора розпізнаються його неабиякі здібності.

У тому, що ML з новим двигуном серйозний боєць, ми переконалися в повній мірі. Він дійсно швидко бігає, причому моментний дизель дозволяє стрельнути практично з будь-якій швидкості. Головне, вчасно тупнути по педалі газу, і через мить, необхідне для узгодження роботи мотора і п'ятиступінчастою автоматичною коробки, машина припустити так, немов до цього стояла на місці. Якщо ж відключити систему контролю тяги, то і жирний слід від покришок залишиться. Вони, як з'ясувалося, дозволяють впевнено почувати себе і на снігу, і на розкислому грунті, де емка за рахунок своєї силушки показала чудеса прохідності.

Систем у ML стало на одну більше. Крім стабілізатора курсової стійкості, антиблокування, систем екстреного гальмування, розподілу гальмівних сил і контролю тягового зусилля двигуна з'явився автоматичний контроль гальмування на спусках. Електронний пристрій допомагає підтримувати гальмуючий ефект мотора, навіть коли одне з коліс втрачає зчеплення з грунтом.

Отримавши новий двигун, Mercedes-Benz M-class придбав зовсім інший характер. Тепер він представляється вже не гарненьким, декоративно-накачаним персонажем рекламних роликів, а справжнім мужиком.

Текст: Олег Калаушін
 

джерело: Журнал 5 Колесо [04/2002]