Тест-драйв Mercedes Benz ML-клас W166 з 2011 SUV

Кит або слон?

Відійшов відстрочений дуель старих суперників з Баден-Вюртемберського та баварського автомобіля Клани. Mercedes ML430 і BMW X5 прийшли до бар'єру.
Перша рукавичка була кинута три роки тому. Противник звільнений, таємно готуючи гідну відповідь. Однак це не було секрет. Інформація про те, що в глибині Мюнхенського автомобільного гіганта розвивається власний позашляховик, витікав майже відразу після того, як Mercedes-Benz представлений громадськості М-Классе, який став новою концепцією у будівництві позашляхових автомобілів. І вони чекали його, висловлюючи найбільш неймовірні припущення про те, що це буде. В принципі, досвід виробництва повнопривідних автомобілів у BMW був вже: у середині 80-х років був виготовлений седан 325IX, і на початку 90-х років вийшла невелика партія Fives525ix. Тому це було особливо цікаво, що станеться на цей раз.
 
Чудовим збігом, точно рік тому, аутопілот (№4, 1999) був наполовом серйозно висловив прогноз, що в новій серії фільму про подвиги Джеймса Бонд, герой буде використовувати новий позашляховик від BMW X5 і знавності відпустки заручників на бунтівку ічкерії. А як?
Броняча дуеля. Поява M-Klasse, я думаю, добре знайомий до нашого читача, і тому не потрібні коментарі. Версія 430 Зовнішньо відрізняється від решти, що пофарбована в тілі бамперів тіла та нових 17-дюймових дисків незвичайного дизайну. Дивлячись у профіль на мл і не бачачи три-променевої зірки, чоловік, опущений у автомобілях, може виявитися важко визначити його походження.
Але з X5 помилок не буде. Це BMW, а хижаково-агресивні особливості, властиві всім моделям цієї марки, це виражається набагато яскравіше. Енергетична та страчена сила почала підкреслювати потужний передній бампер з презирливо виступаючим нижньою губою, гострим краєм на капоті, а також випущених м'язів колісних арків, конфігурація дверних панелей. Малий масивний спойлер над задніми дверцятами та дахами на даху працюють на зображенні сильного хлопця. Спортивний пакет, який включає в себе чорний хром з двох подвійних вихлопних труб та інших металевих елементів, 19-дюймових дисків та гідних спортивних автомобілів величезні папки розміром 285/45 R19 та 255/50 R19 перед зображенням грізного позашляховика. X5 побудований на абсолютно новій платформі. Його тіло на 15 сантиметрів коротше, ніж п'ять верхніх, але ширше, ніж сьома серія, і набагато вище, ніж у кожного.
Підбір зброї. Я пам'ятаю, з першою зустріччю з M-Klasses восени 1997 року, ми описали свій інтер'єр, як побудований на класичному стержному Мерседесі, до якого виступає достатня кількість типово американської начинки.
І BMW, нехай також буде виготовлятися в Сполучених Штатах (Спартанберг, штат Південна Кароліна), знаходиться в чистому BMW. Немає американізму. Рульове колесо з усіма видами вимикачів, інформаційної панелі, аудіосистеми та кліматичними установками з багатофункціональними дисплеями, схожі на ті, що використовуються в сьомої серії. Висока і масована центральна консоль, як правило, байваш сидінь з потужними опорами різних частин тіла коротким, традиційним інтер'єром баварської марки. На його фоні салон M-Klasse виглядає грубим і занадто родиною, або щось.
Обидва автомобілі належать до класу розкоші. Тому передача всіх видів електроприводів, блоки контролю гаражних воріт, нагріваних та інших послуг, ми вважаємо це просто недоречним: все це в порядку речей, обидва автомобілі обладнані, що називається, на Повна програма.
На додаток до всього іншого, X5 має електричний контроль рульової колони, трипозиційну пам'ять положень сидіння, датчик дощу, а також абсолютно унікальний нагрітий колесо рульового колеса. Крім того, як у багатьох інших моделях BMW, правильне дзеркало під час руху з розворотом автоматично нахиляється. А також, крім традиційних вимірювань, подорожей, споживання палива тощо. Комп'ютер поїздки X5 має ряд додаткових корисних функцій: ви можете запрограмувати максимальну швидкість, коли система перевищена, система поставить попереджувальний сигнал, увімкніть секундомір, програйте час прибуття до пункту призначення або використовувати два таймери .
     
     
До бар'єру! У повному обсязі передачі X5 застосовується система ADB-X, яка декодується як автоматичне блокування диференціалів. По суті, те ж саме, що і 4TS на M-Klasse. Зчеплення з грунтом кожного колеса відстежується, а крутний момент перерозподіляється до того, де зчеплення краще, тоді як перетворення сповільнюється. І хоча принаймні одне колесо чіпляється до грунту, автомобіль має шанс рухатися. Переваги такої повністю незалежної передачі перед традиційними мостами позашляховика очевидні. Але знижений діапазон передач у X5 відсутній. Щоб подолати складну дорогу, достатньо і що там, і чому проходять?
Провівши кілька годин за кермом ML, і дещо освіжає враження від цього автомобіля, я прийшов до висновку, що машина стала різким і більш динамічним з машиною, але електронна система керування передачею все ще запрограмована для усунення всіх можливих ковзання та ковзання, а отже, і враження, що існує посередник між вами та автомобілем, постійно коригуючи свої дії. Звідси, мабуть, деякі затримки в реакції на газ у повністю автоматичній роботі кішки.
Пересаджуємося в X5 і відзначаємо, що він позбавлений цього дефіциту. Ні, це не менш контролюючих та регулюючи рух систем (CBC, DSC, DBC, ACS та ін.), Але їх робочий алгоритм більш правильний, і тому відчуття контакту з машиною є повним і більш відмінним. З зовнішніми ознаками автотранспорту Jeep, маневр і управляється як спортивний седан.
ML 430 у стандарті оснащений адаптивною автоматичною коробкою передач з можливістю переходу в ручний режим, іноді він називається Speedtronic. У X5 відомих адаптивних сходах останнього покоління. На додаток до ручного режиму, він також передбачає спорт. У автоматичному режимі відсутні затримки у реакції на газ, а при скиданнях революцій машина значно сповільнює двигун.
Обидва автомобілі обладнані системами, які оптимізують роботу гальм залежно від ситуації. Тим не менш, в цьому X5 показало деяку перевагу над М-Классе, у гальм, у порівнянні з Баваром, була невелика, але неприємна життєздатність та недостатня інформативність.
Бойова стійка. Стабільність і найвищий рівень керованості ML неодноразово говорив багато хороших слів. І, здається, може бути щось краще? Виявляється, може бути. З задоволенням і навіть сюрпризом, ви відзначаєте, що реакція та поведінка високого, з великим зазором і важким X5 майже не відрізняються від поведінки його співвітчизників 5-го або 7-ї серії.
Підвіска Бавара сильно жорсткіша і набагато успішно протистоять рулонами. І М-Класс не позбавлений деякого клапана. Очевидно, неминуча плата за америкарене м'якість і комфорт. Правда, є одна таємниця. Підвіска X5, конструктивно, подібна до того, що використовується на 7-ї серії, має дуже важливе додавання: на восьмициліндровій версії, система пневматичних елементів, керованих електронікою, встановлюється в стандарті. Він забезпечує горизонтальне положення та постійну відстань до Землі з будь-яким завантаженням. Ті самі системні треки бортові навантаження в крутих поворотах та підйом, де припадає велика навантаження. Ось високий комфорт у великому, здавалося б, що жорсткість суспензії. І в зв'язуванні високошвидкісних агрегатів, щоб уникнути перехресного посіву організму, система розпізнає ситуацію і вимикається. Це розумний.
Без права на пропуски. Який результат цієї дуелі? Згідно з зовнішніми даними, естетикою та дизайном внутрішніх справ, ми вважаємо, що виграє X5, як більш відповідний корпоративному стилю, традиції та уяву. Оснащений різноманітними високотехнологічними комп'ютеризованими системами, що забезпечують безпечне управління в різних умовах. За даними ергономіки, динаміка, гострого контролю, характеристики підвіски знову виявляється X5. За комфортом, споживчі варіанти вони приблизно рівні. ML рамка. X5 Побудований на принципі підрозділу, грубо кажучи, той же рамка, але легкий дизайн - це єдине ціле. Його характеристики для сили та жорсткості мало, в яких традиційно поступається.
А що, ви питаєте, у цьому випадку залишається ML430? Перш за все, корисність та функціональність, можливість більш широкого спектру додатків. Наявність зниженого діапазону передач, за рахунок яких, якщо по дуелі відбудеться на деякому пашне, мл буде переможцем. І ще одна ціна, яка, безсумнівно, відіграє не останню роль при виборі.
X5 автомобіль дуже специфічний і призначений для своєрідного споживача. Це не позашляховик у буквальному сенсі, а саме універсальний автомобіль розкішного автомобіля, який потребує більшості громадян, які сьогодні купують всілякі комфортні джипи.
 
Текст Андрій Тимофєєв, Фото Максим Гудкова
 

Джерело: "Автопілот"