Тест-драйв Mercedes benz gl клас x165 з 2012 suv

Mercedes-Benz GL VS Audi Q7 качки

З точки зору технології вони не такі конкуренти. Наприклад, Mercedes-Benz GL має знижений рядок у коробці передачі, а Audi Q7 не має. Але справжній покупець часто вибирає між цими двома великими престижними німцями з пневматичною підвіскою.
 

Для порівняння Mercedes-Benz GL з кимось іншим, вам потрібно отримати зарозумілість. Максимальний рух руху Stuttgard Monster через пневматику становить 307 мм, а глибина подолання злиття досягає 600 мм. Пакет опцій Offroad-Pro дозволяє вам використовувати автомобіль майже на крайньому позашляховику. У пакеті є двоступенева дозувальна коробка з нижчою передачею та 100% замками міжос-осі та задніх диференціалів. Вісімциліндровий двигун випробувального транспортного засобу з робочим об'ємом 4,6 літра та потужністю 340 літрів. з. Стикається з семиступечем автоматичним автоматом.





Що пропонує Audi? Очищення при максимальному положенні пневматичної суспензії скромне, лише 240 мм. Замість двох замків, один центральний механічний самозаблокований диференціальний топсен. Однак досягнення також досить багато. Алюміній активно використовується в шасі Q7. Боротьба за вагу далеко не безглуздо і чітко впливає на керованість. Підвіска розроблена як при спортивній їзді, так і на комфорті позашляховика. Мотор V8 4,2 літра з прямим ін'єкцією розвиває потужність 350 літрів. з.
 

Той самий Audi Q7 помітно менше, ніж Mercedes-Benz GL - майже мільйон рублів. Хоча в цьому класі ця різниця не є критичною.
 





Відчувати вагу
Основна причина сумніву лежить у масовій недовірі до грязьових здібностей Q7. Правда, я вже поїхав до Audi у піску, бруду та автобусах і залишився задоволеним, але ... зрозуміло, що GL пройде, де Q7 буде сидіти, але скільки різниця?
 

Знову ж таки, менше можливостей у грязі більше на дорозі. Для пару GL Q7 це правда, але занадто примітивна і не відображає всю сутність. Більшість деталей залишаються заборськими рекламами, і виявляється лише у жорсткій боротьбі за асфальтом і за її межами. Тільки хто дасть майбутньому покупець насолоджуватися цим на машині тестування в кар'єрі?
 







Для початку, кілька коротких вражень від водіння по трасі до кар'єри. GL без заперечення дає водію повне відчуття великого автомобіля з усіма перевагами та мінусами. Q7 фокустер. За межами розмірів, як слон, і всередині ілюзії простого автомобіля. Швидко забудьте, що ви сидите у повнорозмірному все-класі. Повів цю конструкцію, дуже важко зберегти в свідомості: їжу в п'ятиметровому позашляховику.

GL щедро дає відчути ваші розміри та вагу. Він не грає приховувати і шукати, для якого ви повинні платити ряд функцій, головним є світловий дефіцит курсової стабільності. На хорошому покритті вона менш помітна, а на хвилясті асфальт Мерседес доведеться спійманий, трохи і лише на високих швидкостях, але все-таки. Рульове колесо менш зрозуміло, і тіло може бути куб. Я ціную здібності позашляховиків, але, як завжди, треба дістатися до позашляховика, і це краще до Q7.








Matchast: Audi Q7


 
 





Матч: Mercedes-Benz GL








Рухатися однаково
У кар'єрі, де ми приїхали до експериментів, ми чекали невеликої, але хитрість відмінності з м'яким грунтом. Спочатку препарати, необхідні в таких випадках. Ми піднімаємо пневматичну призупинення до найвищого положення. Вимкніть ESP і виправити передачу у передачі. Mercedes-Benz використовує нижній рядок у передачі хорошого тут, на відміну від Audi, це також блокує.
 

Перший пішов GL. Приймаючи прискорення близько чотирьох метрів і трохи змінюючи в кінці підйому, він подолав різницю. Наступний Q7. Він піднімається на ту ж поверхню, помітно простіше і м'якше суперника. Ще кілька разів і перші висновки готові.
 





Обидва автомобілі є достатньо важкими для несвідомих ґрунтів, і не захоплені виключно через блокування (вони знаходяться на GL на кожному диференціальному) та їх наслідування (це завдяки їм проходження через дорогу Q7, але неможливо вимкнути Esp до кінця). Автомобілі йдуть майже те ж саме, тільки Audi робить його приємним і більш комфортним. Але тільки варто залишатися в місці швидкої допомоги, як вже стає очевидною перевагою GL, він залишає спокійніше і більш впевненим у конкуренту.
 

Різниця стала ще більш відчутною і буквально кинулася в очі, коли, розрізаючи багато моху в піску, депуля вибирає всі свої пневмокрини. Q7 сів на животі, і він був неможливо допомогти йому на додаток до лопату, а GL продовжував йти і, роблячи кілька коліс навколо застрягного супротивника, потрапив у тверду колію.
 

Я ж казав! Олександр, великий шанувальник Mercedes і заочна фотограф Club 4x4, зауважив іронічно. Чому ви перетягнути цю алюмінієву банку з Інгольштадта тут? Я не шанувальник Audi, але якщо автомобіль йде в той час як він має достатній зазор, він заслуговує на увагу.
 







захист дурень
У той час як є просвіт, як збираються, залишилося тільки з'ясувати: як далеко? Звернуться до наступного пологому піщаному пагорбі. Ми вже намагалися отримати тут на різних повнопривідних дисках. Тут були Jeep, Dodge, Skoda, SsangYong, але жоден з них не витягнув на середину. Педаль в підлогу і Audi висить на тій же кордоні. Маніпулювання газу не має сенсу. Електроніка тримає планку в 2000 оборотів і не дозволяє двигун, щоб розблокувати. Відключити це неможливо. Дотримуйтесь GL. Bugged пару метрів вище, він також зупиняється, але не залишається повністю знерухомлений. На педаль газу реагує втопленою повільно, але вірно підйом оборотів. Колеса повільно обертатися. Машина повзе. Кілька більш паркан і пік приймаються. Так, електроніка GL явно налаштована на суворе бездоріжжя, і вона буде робити все, щоб витягнути цей важкий автомобіль разом з власником. Там немає обмежень на оборотах при необхідності, і 2000, і 7000 доступні. Головне, не переборщити, вміти вчасно зупинитися. Захист від дурня в ньому не передбачена, але вона тягне
 

У Q7 електроніка працює на зовсім інший алгоритм: коли колеса відновлено повністю, то двигун не просувається вище 2000 оборотів в хвилину. Це трохи люблять Джиперс, але радує звичайних користувачів. У цьому режимі неможливо повернути коробку (і на тест-GL після публіцистичних експериментів, одна автоматична коробка передач вже змінилася).
 









Як завжди, важко втілити результати тестів в декількох ємних фразах. У мирних умовах, обидва автомобілі мають бути адекватними і не жорстка різниця. Ми будемо говорити про крайнощі. GL вимагає обережності на вузькій дорозі з хвилястим асфальтом, особливо при обгоні вантажівки, де його наступний крок, на відміну від Q7, повинні бути передбачена. Audi є жвавим і передбачуваним завжди, а на худих грунтах (пляж, кар'єр, сніговий), де конкурує GL живе повноцінне життя, Q7 отримує тільки короткострокове задоволення. Але хто наважиться сказати, що один з них гірше, ніж інші?
 

 
Автор: Дмитро Леонтьєв, фотографії Олександра страхування Баранової
 
   
 
   
 

 

 
   
 
 
 
 

Джерело: 4x4 журнал [листопад / 2007]