Тестовий драйв Mercedes Benz GL-CLASS X164 З 2009 року позашляховик
Повний колес E-Class та оновлений Mercedes GL зумів сезон
Незадовго до поїздки до презентації повнопривідного Mercedes E-Class 4Matic та оновленого позашляховика GL, я подумав про глобальне потепління та зміни клімату. Це жарт грудня на місяць, а у дворі +11! І було потрібно, щоб майже до від'їзду Москва опинилася в силі великого снігопаду. Ідеальні умови для тестування! Але ні, наш Boeing вже прилетів до Краснодара.
Пошук зовнішніх відмінностей між звичайним та повним приводом Mercedes E-Class є марним. Тільки 4MAT -табличка може вказувати на це. Але неупереджені масштаби покажуть, що E350 4Matic на 70 кг важчий за E350. Різниця у випадку E500 трохи менше 50 кг. Що стосується фургона з чотирма господарями, він пропонується лише з об'ємом V6 3,5 літра
У Кубані не було ні снігу, ні морозів. Так про пошук нюансів у роботі повної приводної передачі E-класу, який можна забути. Місто має щільний рух. Поза містом, поліцейські поліцейські території Краснодар, відомий своїми вимогами. І барвисті фірмові плакати, здавалося, знущалися з нами, тому що вони були зображені на них E-класу 4Matic саме у складних умовах сніжних доріг!
У відмінному інтер'єрі E-класу немає змін. Вся різниця полягає виключно у скромному Баджику знизу центральної консолі, яку зараз написано 4Matic замість рівня конфігурації. І нічого не стикається в салон, як, наприклад, у Lexus GS350 AWD, в ручному коробці в кінцевому приводі E-Class виготовляється в одному блоці з автоматичною машиною 7G-Tronic. Це рішення дозволило зменшити розміри та масу передачі
Звичайно, хто припускав, що зима буде різко панувати на середній смузі. Але нам забезпечили цікаві розваги на покинутому аеродромі одного між ралі-підприємством та Джимханою. Іншими словами, набір вправ (різні типи змій, повороти, гонки в боксі та обробці за основою). Завдання просте керувати якомога швидше, а не збивати конуси, для яких вони твердо штрафують.
Гонка в боксі для нього була непростою потужним прискоренням на прямій лінії. Потрібно було не тільки зупинитися, не вибиваючи конуси, але й швидко повернути назад до іншої коробки, розташованої з переміщенням
По -перше, кілька навчальних гонок. Перше, що ви відзначаєте, незважаючи на пристойні розміри та масу, E350 4Matic є цілком доречним навіть на таких подіях. Система стабілізації не повністю вимкнена, але натиснувши кнопку, ви можете послабити тканину коміра. Тож не надто швидше, але набагато веселіше!
На перестановці ви можете відчути, як працює попередньо безпечна система безпеки, вона підтягує натягувачів ременів, відчуваючи небезпечний рівень бічних прискорень. Подібна картина на змії
І найголовніше, що весь привід -це добре, що дозволяє вам відкриватися раніше і прощає свободи, якщо ви навмисно розгойдуєте машину на слаломі. І поведінка зрозуміла, прогнозована. У звичайних режимах крутний момент диференціалів міжсозних акцій майже однаково, з незначним пріоритетом на користь задньої вісь (на ній припадає 55 відсотків). Але, якщо необхідно, замок розподіляє тягу у співвідношенні з 30:70 до 70:30.
E500 4Matic не залишає шансів на 350 крила по прямій лінії. Різниця в потужності занадто велика 116 коней (388 проти 272). Але на звивистій дорозі E350 залишить ніс власнику важкої V8
Абсолютно задоволений, пересаджений на більш потужний E500 4Matic. І я випадаю з першої змії! Це число. Здавалося б, 500 -й лише на 75 кг важчий, ніж 350 -й (1880 кг проти 1805), але всі вони падають на передній частині автомобіля з великим V8 з обсягом 5,5 літрів різко збільшують ступінь недостатньої обертання.
Взагалі, де E350 легко і природно накручується на поворот, E500 спирається і висуває передню вісь. До речі, ми розкрили цей нюанс навесні, на презентації версій приводу заднього колеса E-класу. Тож наявність 4Matic System не вплинула на природу керованості п'яти сотень.
Усі седани на повному приводі E-класу були повторно-розмовою в зимову зиму Nokian hakkapeliitta, м'якість протектора та плюс температура, відчуття жартів на соплі не було завдяки низькому профілю шини
Тому для тесту на приїзд на деякий час я вибрав E350 4Matic, зробивши частку керованості. І я не помилявся! Багато колег на 388-силовій силі E500 або вимірювали шишки, обмотаючи свої штрафні секунди, або просто змащуються в кутах. І перше місце залишилось для мене. Без жодної збійної конуса E350 виявився добре зробленим!
Розсіяна підсвічування інтер'єру E-класу значно збільшує оцінку його сприйняття. І це виглядає багатим, а око приємне
На зворотному шляху було вже темно, тому, змінившись зі своїм колегою, я занурився в мирний комфорт салону E-класу. Це виглядає кутовим і холодним вдень лише вдень, а ввечері ненав'язливе засвібене внутрішнє освітлення буквально знімає втому і піднімає настрій. Я навіть не міг подумати, який тест чекатиме нас наступного дня.
З обличчя до відрізнення GL500 від решти версій Mercedes GL, найпростіше мати три ламелі на решітці радіатора та два -перстойні світлодіодні секції в бамперах. До речі, така конструкція для 500 пропонується лише в Росії та США (у Штатах її називають GL550)
Вранці ми отримали дизельний Mercedes GL350 CDI. Назва моделі, до речі, є оманливою під капотом, приховує знаменитий трійкий турбодизель, який дає 224 коні та 510 нм крутного моменту. Двигуна достатньо для цивільного водіння, а споживання палива майже вдвічі більше, ніж статус GL500. Крім того, дизель завжди був кращим для Off -Road.
У кабіні оновлювали Mercedes GL, новий кермо та щит інструментів. Також додаються додаткові варіанти кольорової гами та матеріалів для прикрас. Однак у GL не було нічого, і жодних скарг навіть не було на автомобілях дореформованості. І у випадку з ДТП у присутності попередньо безпечної системи, кермо та сидіння розлучаються відносно один одного. Зручні обмежувачі голови тепер оснащені функцією шиї Pro
З цих думок колега вивів мене. Подивіться, яка крута річ у полі! Ми будемо сфотографуватися. Ми вимикаємо асфальт і зупиняємось на гравійній смузі. Попереду землі та трави, які були фрагментовані після дощів. Ми вийшли на розвідку. Ми будемо їздити? Давай спробуємо. І тоді була зроблена основна помилка.
Mercedes GL може запропонувати не лише позашляховий підрозділ, що перебуває у відстані, тут є похвальним довгим, що проходить. Але в таких умовах немає нічого робити без зубасті шини
Замість того, щоб керувати підозрілим розділом, вони потягнули їх. А під травою була глина, в якій ми застрягли, піднімаючись. Скорочення ряду, блокування задньої диференціальної, повітряної підвіски всього арсеналу пакету позашляховиків, який є частиною базового обладнання GL, було перетнуто доріжними зимовими шинами (Nokian hakkapeliitta R) та нашою власною недоцільністю.
Він не був включений до наших планів поставити Mercedes GL на живіт Mercedes GL, тому швидко усвідомлюючи всю марність спроб вийти, потонути двигун і здався, добре впав у грязь. У машині не було кабелю, як лопати або гумові чоботи, тому мені довелося чекати, коли технік витягне 2,5 тонни розкоші з підступної пастки.
Зовнішні зміни в рестайльованій машині (вгорі) зводиться до розширених зовнішніх дзеркал, ще однієї гриль радіатора та іншої конструкції бампера. Світлодіодні секції оснащені лише автомобілями з фари Bi-Xenon. Галоген має два круглі рибні очі. Основна конфігурація включає 18-дюймові колеса, але принаймні 21-дюймові диски AMG з розширювачами Arches будуть доставлені для доплати
То чому це Mercedes серйозно від бонусів? Ми дізналися буквально через годину, коли ми поїхали на гори на ньому. Цього разу за кермом бензину GL500. Він впевнено кидається на серйозні підйомники і не пасує круті землі, що рясніють шпильками для ралі. Зрештою, ми не використовували блокування та опускання поблизу, але якщо вам потрібно перетягнути причіп з човном або будинком на колесах на слизькому покритті, вони стане в нагоді.
Вгорі: Помітьте зміни в суворому Mercedes GL, завдання непросте. Це лише трохи змінений малюнок ліхтарів і заднього бампера. І GL500 поділяється на 2 сегменти кожна з вихлопних труб.
Нижче: сам Mercedes GL, як правило, не брудний. Але є одна неприємні нюансові ручки дверей, щоб вони були нереально залишатися чистими руками
І повітряна підвіска стала в нагоді на Ford. Спочатку, в успіху подолання водного бар'єру, були певні сумніви швидка річка після того, як дощі набрали сили. Ми зупиняємось, чекаємо пари десятків секунд, а зазор дороги зростає до максимальних 307 мм і, перетинаючи, заїжджаючи в каламутну воду. На щастя, цього разу всі GL впевнено впоралися з ситуацією.
Я був задоволений Mercedes GL та на асфальті. Здається, він високий і важкий, але на нього набагато простіше, ніж на будь -якому кадрі позашляховика позашляховика, і з точки зору керованості він не нагадує завантажений візок. З точки зору динаміки, GL500 легко заткнеться за поясом та багатьма потужними автомобілями. 6,5 секунд до сотень і 240 км/год максимальних швидкостей серйозних показників. Але варто визнати, що призупинення у спорті регулярно передає всі нерівності покриття до п’ятого пункту. Задні пасажири особливо постраждали. Тому краще забути про цю кнопку взагалі і завжди зайти в комфортне положення. На щастя, водій від цього не постраждає.
Продажі всіх накопичувачів Mercedes вже почали їх приносити вчасно, лише на сезон. Ви можете стати власником оновленого Mercedes GL за 3 мільйони 18 тисяч рублів для дизельного дизельного дизельного DIES. Версії з бензином будуть набагато дорожчими, ніж 450 щонайменше 3,626 мільйона, а потужний GL500 повністю виповзає на 4 мільйони (хоч і лише 26 тис.).
Е-клас логічний дешевший. Ціни починаються з позначки 2 мільйони 398 тисяч рублів для E350 4Matic, на 2,75 мільйона 350 -го, виконаного спеціальною серією, яка включає фіксований набір обладнання. А для флагмана E500 4Matic доведеться заплатити 3 мільйони 172 тисяч. Дорого? Але, дивлячись на те, що відбувається сьогодні на наших дорогах під час снігопаду, додаткова оплата 158 400 рублів за весь привід вже не здається надмірною.
Вадім Гагарін
Фото автора та компанії Mercedes-Benz
Джерело: Auto.mail.ru
