Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W211 2002-2006 Седан

ЖИТТЯ ВДАЛОСЬ

Принаймні фінансово
Здається, вам справді вдалося. Кожен, хто може заплатити стільки грошей за колеса, явно не останній. А виробники, намагаючись максимально порадувати зіпсованих клієнтів, пропонують їм не просто бізнес -клас, а автомобіль Swing. Вони пропонують символ статусу його власника, згідно з яким знайомства та незнайомих людей, друзів та ворогів, заздрісних людей та (мрія).
 
Хто є що
Audi A6
Ціна перевіреного автомобіля становить 71 000 доларів
Макс. Потужність 218 л. З. на 6300 т ./min
Макс. швидкість 240 км/год
Прискорення 0100 км/год 7,9 с
Lexus GS300
Ціна перевіреного автомобіля становить 65 доларів 900
Макс. Потужність 245 літрів. З. на 6200 т ./min
Макс. швидкість 240 км/год
Прискорення 0100 км/год 6 с
Mercedes-Benz E350 4Matic
Ціна перевіреного автомобіля - D71 500
Макс. Потужність 272 л. З. на 6000 т ./min
Макс. швидкість 250 км/год
Прискорення 0100 км/год 7.1 с

Ергономіка
Усі троє тут є прямими та непримиренними конкурентами. Правда, найновіший з них Lexus GS300 має задній привід, а апологет аналогічного макета Mercedes-Benz E350 прибув до нас у 4MATIC на повному приводі. Так, і двигун тут новий, 300 кубічних метрів більше, ніж попередні 3,5 літра. Ну, для твердого Audi A6 більш звичний варіант - Quattro. І крім того, трипольотний двигун, що стоїть тут, виходив із попередньої моделі і значно поступається конкурентам коней і, відповідно, динаміки. Більш потужні (37 літрів) 3,2 літра з нібито занадто ніжною ін'єкцією FSI передбачають інші ринки на інші ринки.
 
Ви піднімаєтесь у A6, і перше відчуття: я вдома! Ауді я прощаю навіть плоскі зовнішні ручки, коли кожен вже перейшов на ручки під природним зчепленням. І з тим, що звучить двері з низькими коливаннями грудей. У салоні роками зароблений стиль кристалізувався на прості, знайомі та майже ідеальні форми та пропорції. Жорсткий трикутник заднього фронтового стрільця допомагає відчути себе частиною автомобіля. Мені зручно витягнути колону далеко над собою (я також добре підійшов за собою), а потім ліва нога явно знаходиться на широкій опорній платформі, розташованій під прямим кутом. Пластик традиційно дорогий і на дотик, щоб торкнутися його приємнішого, ніж інша шкіра. Поєднання кольорів та текстури звукової кишки також є бездоганним. Але з оглядом, гіршими, ніж розміри (найбільші в трьох), тут здогадуються з датчиками паркування, проста інтуїція не допомагає. І я повністю засмучений алгоритмом для роботи круглої ручки MMI. Напевно, я звикну до цього через місяць, але пару днів я втретєю машину, і будь -яка установка налаштовує мене у захоплюючу подорож по диких меню диких меню. Я не хочу довго відволікатись від дороги, і я з нетерпінням чекаю на червоне світло, щоб регулювати потрібний режим кліматичної системи або налаштувати звук приймача.
 
Наступні пошуки Toyotovites не пройшли так далеко, щоб зробити новий Lexus знову абсолютно новим. Його стиль більш -менш підтримується, але рулон на користь ще більшого азіатського не може не засмутити. З іншого боку, скупчення GS-це не Кічевая, а благородна експлуатація. Пластик салону тут сподобався більше, ніж дерево, особливо слизьке дерево на рульовому ободі. Сідла не гірші, ніж авдотійці, і внутрішня чистка робить рух на них в літній спеку, як правило, чудовою. Простора в салоні Lexus значно менша, ніж у конкурентів. Стеля натискає на голову всім вершникам, а на другому ряду тісно і ноги, особливо на стопах. Немає огляду заднього часу (аеродинаміка, дизайн), а в інших напрямках він дуже пристойний. Ліворуч від керма, на торпеді, є висувна панель з мікролітом, на якій переповнено десяток маленьких кнопок: дзеркала, танк, багажник тощо. Вони були відправлені туди, щоб вони не далили тут і там,, Не перевантажився, так би мовити. Але вони болісно поєдналися, під пальцями дам, ти постійно тикаєш неправильним шляхом. Двигун тут запускається кнопкою (ключ лежить у вашій кишені), але він працює без мовчки, запустив він чи ні. Тому іноді доводиться натиснути цю кнопку знову і довше. Але на A6 короткий поворот ключа, і стартер знає, скільки потрібно крутитися, щоб почати!
 
Кишка Mercedes - це затишна класика. Але без нудьги, незважаючи на похмурість безперервного чорного інтер’єру. Правда, уява та пам’ять малюють мені легкі, більш життєрадісні варіанти виконання сірого, бежевого. Тут, за традицією, стільці не такі жести і не настільки затиснуті бічною підтримкою. Середній власник E-класу, мабуть, є найбільшими власниками A6 та GS300. Включаючи висоту. Помітний обсяг тут є скрізь: над головою, і ззаду, і навіть для п’ятого вершника. І двері відкриваються ширше, ніж усі. Основна скарга на моторошну якісну шкіру, майже шкіряну, вона не прикрасила б машину і втричі дешевше. Але, мабуть, тисячі тисяч кілометрів не триватимуть практично. Другий недолік: той акустичний комфорт, про який конкуренти тут не згадують. Навіть на холодні удари та нюх, звичайно, відносно суперників. Але найкраща видимість і почуття розмірів не соромляться, а не раніше, а тим більше, інакше чому ви там прикріпили зір?
Динаміка
Хто б стверджував, що сучасні автомобілі бізнес -класу з 33,5 літрів двигунів повинні бути не лише комфортними, але й швидкими. Або це все ще швидко з обов'язковим комфортом? Більше того, чисті номери прискорення до загальновизнаної сотень збігаються на двох моделях. І навіть найповільніший A6 прискорюється, оскільки він повинен бути квадратною машиною з чотирма кільцями на решітці, кусаючи всі колеса в асфальт. А в прискоренні водій займає не менше частини, ніж усі обертові та розтираючі елементи живлення та трансмісію. Ще більш поглиблені тактильні та вестибулярні відчуття полегшуються пелюстками рульового колеса перемикання комуністичної партії. Короткий рух на себе і миттєвий, але гладкий канавка коробки. Я хочу керувати програмами тут самостійно, і водій має підсвідомість зі спортсменами, де не менше від вас залежить, ніж від технологій. Але гальмування не викликає почуття комфорту, хоча це є прямим продовженням всього корпоративного стилю поведінки. Повільні вниз відрізняються помітними присіданнями на носі і вираженими перевантаженнями для екіпажу.
 
GS300 на відміну від ідеалу Audi гладкого сортування прискорення. З одного боку, ти думаєш, як він залишає! А з іншого боку, ви постійно недооцінюєте справжню швидкість. Швидкоплинна думка, як це легко сто п’ятдесят, як і раніше не має часу на формування, і очі вже фіксують стрілку спідометра, яка ковзала близько 200. і про цей спідометр можна було написати окрему історію, а не Навіть середньо розміщений вірш. Я смію сказати: Щит інструменту цього Lexus написаний з капітальним літером СК, і він перевищує ті самі продукти всіх відомих автомобілів для мене. Але краще побачити один раз. А власник GS отримує цю щасливу можливість милуватися пристроями щодня і щохвилини ... на тлі надзвичайно м'якого прискорення та повністю невидимих \u200b\u200bперемикання, гальма мені здавалися дещо суворими. Періодично, часткове натискання на досить м'яку педалі, Лексус почав сповільнюватися майже в екстреному режимі, але після першого дня перегонів ви звикаєте до такої поспіху.
 
Mercedes, всупереч діючим стереотипам про зображення суцільного автомобіля, вразив його пустотливий звичай. Світлий дотик до педалі прискорювача викликає бурю емоцій, сплеск революцій та нетерплячий перехід до нижчого кроку. І навіть якщо ви тупаєте по підлозі, глеод пробивається на нестримний, а іноді і несподіваний польоти. Ні, не марно порівняно з попередником E320, він придбав додаткових 48 (!) Коней. Саме вони були недостатньо, щоб сказати силу автомобіля достатньо. Я особливо підкреслюю невелике порівнянне відчуття тяги, коли двигун легко протягує стрілку тахометра через весь діапазон революцій знизу. Але варто трохи падати в газ, оскільки важкий седан починає сповільнюватися з двигуном. І що приємно, це відбувається в наступній програмі саме тоді, коли ви хочете. Він відчуває водія більше, ніж інші, і його алгоритм швидко пристосовується до вашого темпераменту. Особлива подяка високоефективним механізмам гальм. Якщо ви не використовуєте вимірювальне обладнання, а для оцінки піфоля, мені здається, що E350 сповільнить набагато швидше і більше бажає конкурентів, зберігаючи обмінний курс та поздовжню стабільність.
Керованість
Нинішній A6 в поведінці серйозно відрізняється від попередника та молодшої сестри А4. Вона стала більш м'якою і вражаючою, але втратила частину водія високо. Легке рульове колесо, бавовняне підвіска, можливо, затребуваний за океаном, але, безумовно, не прогресує серію моделей з Ingolstadt. Хоча якщо ви раніше не ходили до інших Audi, це дуже добре. Автомобіль, безумовно, керуватиме і охоче входить у задану траєкторію, багато в чому завдяки повному приводу та рівномірній вазі. І навіть не надто падає зі значними бічними прискореннями. Але при передачі порушень підвіска проривається досить охоче. Такий суперечливий коктейль. Відносно високе розташування автомобіля над дорогою також втішається.
 
Але посадка Лексуса має нижчу і ризикує ризикувати його дном у дні входу в гараж або жирну лежачій поставі. Але решта - чудовий автомобіль, лідер тесту. Чутливе рульове колесо разом з місткою, еластичною підвіскою дозволяє керувати буквально одним пальцем, але ретельно керувати маневром. У крайньому проході повороту GS він тривалий час не проривається в ковзання, ніби тримає дорогу не тільки заднього приводу вісь, але й деяких інших невидимих \u200b\u200bсил. А потім воно виходить з повороту безперебійно і передбачувано. А по звичайних міських вулицях він йде як рукавичка, що дозволяє власнику не сильно напружувати тему іноді огидної навколишньої реальності. А також, там, у пробках та смугах, кут обертання передніх коліс був сильно задоволений крутою крутим. Lexus вписується в будь -який отвір, хоч би лише шириною, тому що найчастіше існує радіус обертання.
 
Останніми роками Mercedes про стиль поведінки на дорозі буквально змінив місця зі своїми головними супротивниками з Мюнхена. Зірка Мереса стала потужною, точною та догляду. Ну, чисто конкретно. І Бумер настільки намагався піти від гангстерського зображення, що вони створили цілу бісексуальну галактику. E350 не є винятком із його підвіски, грубим і різко, підсилювачем помірної сили та обороту керма на 360o крутить колеса до максимального кута порівняно з конкурентами. Навіть при активній роботі керма Ешка залишається в тісному контакті з дорогою і надає власнику впевненість у своїх діях. Так, і він не піклується про нього, головне! Справжній водій, на якому гріх посадити найманого водія.
Резюме
Це рідкісний випадок, коли переможець не виявляється занадто три різні. Напевно, як водій я вважаю за краще Mercedes, якби не заглянути в цінник. А якщо подивитися на бій. Lexus обов'язково звернеться до тих, хто хоче миру та процвітання. І шанувальники Audi обґрунтовано заперечують, що тевтонський стиль і дух повністю виражені в А6, і ви не можете сперечатися з ними. Це вийшло дещо політично правильно, але, повірте, я не був хитрим.
 

Друга модель A6 після A8 W12, обличчя якого було прикрашене високим втягуванням. А потім це поспішило
 
Двигун:
Робочий том 2976 см3,
Ступінь стиснення 10.5: 1,
Макс. Потужність 218 л. З. на 6300 приблизно/хв,
Макс. Момент 290 Нм при 3200 об/хв/хв
Диск завершений
Підвіска
Фронт -багатопохватка
Спина -мульти -зв'язок
Коробка передач Ау. 6 -й.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 240
Прискорення до 100 км/год, від 8,1
Загальні дані
Маса обладнання./full, KG 1570/2150
Споживання палива (EPA): 7,2/13,9 літрів на 100 км
Об'єм палива: 80 л
Кількість місць 5

Протягом 20 років тренувань, здається, майстри з Інгольштадта привезли свою продукцію в ідеал. Яка наступна революція?


За зручності використання є одне зауваження спалаху. Дивно, адже більш старих A2 і T2 під природним зчепленням

Максимальний об'єм: 546 см3. Знову вивчіть. Стовбур не просто чудовий, але правильний у формі. Плоскі панелі, ні виступаючих ніш, легко очищаюча коротка купа. Браво! Шість за п’ять -точковою шкалою
 
 
 
Цей автомобіль є лідером у впевненій у проходженні поворотів. Єдиний, до речі, є моновим!
Двигун:
Робочий том 2995 см3,
Ступінь стиснення 11.5: 1,
Макс. Потужність 245 літрів. З. на 6200 т ./min,
Макс. Момент 310 нм при 3600 об/хв/хв
Задній привід
Підвіска
Фронт -багатопохватка
Спина -мульти -зв'язок
Коробка передач Ау. 6 -й.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 240
Прискорення до 100 км/год, з 6
Загальні дані
Маса обладнання./full, KG 1655/2120
Споживання палива (EPA): 9,8 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 75 літрів
Кількість місць 5

За 2005 рік квота для Росії - 500 автомобілів. В майбутньому він може розійматися більше, якщо тільки потік нафти

Скромна ціна Lexus Trump Card. А ви також можете заощадити 4000 доларів замість преміум -версії, взяти керівника

Передня панель у східному стилі багата, різноманітна, якісно та різноманітна. Багато людей подобається

Максимальний об'єм: 430 см3. Найскромніший результат. Але, крім голих чисел, процес завантаження заважає короткому позіханням кришки, обмеженим дуже похилим заднім вікном. Ну, краса вимагає жертв
 
 
 
Той факт, що Е-клас традиційно бере в німецьку таксі майже найкращу рекламу Mercedes

Двигун:
Робочий том 3498 см3,
Ступінь стиснення 10.7: 1,
Макс. Потужність 272 л. З. на 6000 т ./min,
Макс. Момент 350 нм при 2400 об/хв/хв
Диск завершений
Підвіска
Фронт -багатопохватка
Спина -мульти -зв'язок
Коробка передач Ау. 5-тест.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 250
Прискорення до 100 км/год, від 7,1
Загальні дані
Маса обладнання./full, кг 1700/2300
Споживання палива (EPA): 10,4 літра на 100 км
Обсяг паливного бака: 65 літрів
Кількість місць 5

Ціна Е-класу починається зі скромних 43 200 доларів за E200K з компресорним двигуном 1.8. Тут ви думаєте і чи потрібно взяти простішу версію?

Маса тих самих чорних кнопок не покращує орієнтацію в просторі салону. Але щит інструменту легкий і дивовижно інформативний

Цей Mercedes, як і Audi A6, пройшов еволюційно. Враховуючи ретроспективу, наступна Еша повинна бути революційною

Максимальний об'єм: 540 см3. Цілком суцільним результатом. Але малюнок трохи псує отвір у нижній частині отвору. Винні задні світильники з традиційними бородими Mercedes. Але споживача не простіше від цього
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Audi A6.

Перше шоу прототипу 1997. Нова версія 2004 року. Дизайн під керівництвом Вальтера де Сільви.
Lexus GS 300.

Перше шоу 1998 року. Нова версія 2005 року стала дизайном під керівництвом Джорджетто Джуджаро.
Mercedes E.

Перше шоу 1984 року стала новою версією 2003 року. Дизайн під керівництвом Пітера Пфайнера.

Зовнішній
Які імена! De Silva, Jujaro, Pfaifer - це їхні скульптури на колесах сьогодні змагаються за назву найкращих. Але один і найкращі не будуть. За рівнем професіоналізму дизайну та стилю вони є єдиною командою, яка тримає кордон верхнього середнього класу більше десятка років, за якою закінчується територія розумної достатності та нескінченні простори розкішних автомобілів. Звичайно, вони є седанами, і, звичайно, вони будуть визнані з обличчя за один раз, і неможливо заплутати свої бренди в образі або в виразності в день, або вночі. Цю власність забезпечується історичними решітками обличчя радіаторів німецької пари та гармонії обличчя Лексуса з Джуджаро. Силуети напрочуд різноманітні як в контурі даху, так і в окремих деталях. Наприклад, подивіться, наскільки різноманітним та оригінальним визначається заключна лінія третього бічного вікна. На задній частині індивідуальності та визнання задні світильники добре тримаються, що в цій якості працює не гірше, ніж легендарна фірмова емблема. Дивовижно, що навіть відносно молодий бренд Lexus не поступається в цьому порівнянні.
Всередині
Тут прикордонні вироки в групі відчувають себе сильнішими. Більше того, майже всі учасники тесту практично копіюють архітектуру своїх колег -племена з класу розкоші. Але вони роблять це більш елегантним. Архітектура інструментальних панелей традиційно подібна лише до Mercedes та його постійного опонента Лексуса. Audi розробляє спортивну харизму бренду і будує композицію на акцент водія. З традицій класу використовувати суцільне чотирислівне кермо, за винятком японців, звичайно, ніхто не відступає. І це тим більше незрозуміло, адже стиль японської машини додатків для спортивного стилю, за винятком цієї деталі, цього не робить.
Резюме
Перший імпульс у цьому місці, щоб поставити еліпсис, тому що цього разу вибір стилю є більш суб'єктивним, ніж будь -коли, і, швидше за все, визначається зображеннями, емоціями та залежністю від бренду. Тому видихніть і вибирайте те, що вам подобається. Я б вибрав Audi Design. Або ні, Лексус ... Ні, Ауді, чи все ще Лексус? СТІЙ. А як щодо Mercedes?

Любив
 
Audi A6 Quattro

Інформаційний зміст дзеркал тут найвищий. І регулювання ручки на місці
 
Lexus GS300

Онтітрон, більше, ніж стильна обробка, а не технологія
 
MB E350 4Matic

40%допомоги на Mercedes виправдовується наявністю видовища
 
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
 
Audi A6 Quattro

Ручка управління MMI непогана, але сама система джунглів для початківця
 
Lexus GS300

Напої в обробці Lexus не пестять
 
MB E350 4Matic

Керівництво керма Мерседес притави на мові. Але вони вперто ліплені на всіх моделях
 
Текст Володимир Смірнов
Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Машина